又一家零部件企業宣布造車了，而且造的又是高端電動汽車，這不免引起業界猜測，究竟是炒炒概念來提升股價，還是真的想造車？遙想2012年5月6日，京威股份曾因高管增持6300股，導致公司股權分布違反監管規定，面臨停牌乃至終止上市的風險。一方面，有過案底的京威股份讓公眾對其造車信心大打折扣，另一方面，時下跨界造車的企業一波接一波，但真正布局的企業少之又少。

　　從目前國內眾多跨界造車的企業來看，選擇高端電動車作為切入口基本上是出于兩個主要目的。一是高端電動車的傳播效應比較好，對公眾的吸引力要比其他產品類型強；二是展示自身強大設計、制造能力。從這兩方面看，京威股份的初衷應該是第一點。無論初衷如何，從目前眾多跨界造車的企業來看，尚無成功者出現。

　　其實不難想象，多數新建純電動車企以電動超跑作為首款產品，主要是看重其良好的宣傳效應，相比真正能夠走量的車型而言，高端電動車這種類型的市場容量畢竟有限，但特斯拉的成功讓這些企業看到希望，在一定程度上說明只要有對路的產品，就能夠有效刺激市場中的高端需求。但是，作為高端電動車來說其實并不環保，以特斯拉為例，在計算二氧化碳總排放后發現其比傳統車還高。有業內專家曾呼吁，汽車電動化是大趨勢，但要做節能減排的電動車。“能源清潔化+新能源車節能化”才是國家的戰略布局。

　　“互聯網+”時代的到來，讓很多技術團隊發家致富，也讓很多社會資本獲取高額回報。優秀的產品配合強有力的資金，會發揮出“1+1>2”的合作效果。但廣為業內詬病的“PPT造車”出現后，讓很多人對高端電動車心有余悸。無論這些車型的百公里加速多么凌厲，續駛里程超過N百公里，我們都期待看到首位嘗試者邁出第一步。

　　當下跨界造車企業一波接一波，但真正布局的企業少之又少，造車熱過后，唯有踏實搞布局、做規劃的企業才能走到最后，從目前眾多跨界造車的企業來看，特斯拉算是最搶眼的，它的成功無疑對我國造車新秀起到激勵作用，車和家的誕生便是受其影響。

　　據了解，車和家智能汽車第一基地已于2016年8月在常州啟動建設。制造基地占地面積達到50萬平方米，相當于70個標準足球場，同時設計產能將達到30萬輛，工廠將分為一期和二期進行建設。目前基地建設進展順利，將按計劃于2017年底投產。不僅如此，除了30萬輛產能的整車制造基地，車和家還將在常州建設一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。它將實現生產自動化與管理流程數字化，并引入柔性制造，有望成為國內18650電池樣板工廠。如今，車和家第二生產基地也已經完成簽約，該基地將于2017年二季度動工建設，預計將在2018年年內建成投產。項目涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝和“三電”（電機、電池、電控）等相關配套設施。

　　在眾多新晉造車企業中，車和家的布局算是比較務實的，先是投入大量精力埋頭搞研發，隨后建基地、開工廠，一路走來都是奔著造車去的。

　　另外一家比較務實的造車新軍是格力電器，格力對新能源汽車的布局可以說是步步為營，繼去年12月格力電器董事長董明珠個人入股珠海銀隆后，今年2月7日，格力電器、珠海銀隆已經與天津市政府達成合作協議，將共同打造智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。這也意味著，幾經輾轉，格力電器與珠海銀隆終于可以一同奔向“造車”的戰線上了。

　　對于格力造車一事，董明珠的期望是通過空調技術率先進入汽車空調領域。據了解，格力有進軍汽車空調的計劃，汽車空調已經過多年研發，目前已經成熟，而其他相關汽車空調產品也都會涉及。董明珠表示，與銀隆的合作正是進入汽車空調領域的契機，“如果今年銀隆實現銷售300億元，生產3萬臺汽車，那就意味著我們賣3萬部汽車空調。”

　　不得不說，格力選擇造車是經過深思熟慮的，董明珠曾經不止一次表示，希望未來消費者下班回家開著格力新能源汽車，路上拿出格力手機遠程遙控家里的各類生活電器。顯然，格力通過與銀隆的合作，可以少走很多進入新能源領域的彎路，并且可以時刻掌握新能源領域的最新動態，但參照格力多元化路徑的另一產品———手機也尚未大規模進入市場，一款真正帶有格力標志的新能源汽車，尤其是家用轎車的面世，恐怕需要更多時日。