近日，《2022企業氣候行動案例集》在第27屆聯合國氣候變化大會（COP27）上正式發布，中國電池企業寧德時代的宜賓工廠作為“全球首個電池零碳工廠”入選。
過去三年，中國企業氣候行動（CCCA）連續編制《企業氣候行動案例集》并在聯合國氣候大會（COP）上發布，以展現中國企業應對氣候變化的先鋒行動和樣本力量。
據介紹，2019年10月，寧德時代通過全資子公司四川時代在四川宜賓投建電池生產基地。宜賓基地總投資超過560億元，項目規劃10期，全部建成后，年產能可突破200GWh，是全球最大的動力電池基地之一。
2021年，宜賓工廠率先達成碳中和，今年3月，宜賓工廠取得全球知名認證機構SGS頒發的PAS2060碳中和認證證書。而在上月，宜賓工廠還憑借智能制造、綠色低碳管理入選了世界經濟論壇評選的世界燈塔工廠網絡。
據四川時代總經理朱云峰此前介紹，宜賓工廠從籌備就開始規劃零碳工廠路徑，通過在能源利用、交通和物流、生產制造等環節不斷改造和創新，在減少碳排放的同時，用更少的原材料做出更多、更好的產品。
在綠色能源管理方面，通常而言，在電池生產過程中，設備運轉是能源消耗的大戶。宜賓工廠自主研發了CFMS智慧廠房管理系統，并在廠區中鋪設了超過40000個環境探測傳感器，通過窄帶物聯網（NB-IoT）采集，全域廠房設備被100%在線監控，它們的狀態參數都可以得到實時上傳，數據可以實現快速交互。AI系統通過計算這些數據，進行節能方案的優化，并為每臺設備量身定制最優的運行參數。
在綠色制造方面，宜賓工廠搭建了數字化生產中控管理系統，全局化目視管理可大幅降低工序損失，AI視覺檢測系統可以自動學習和提取缺陷特征，在模切分條、卷繞等多環節提升檢出率。制造過程中產生的廢料將全部投入回收利用，鎳、鈷、錳等貴金屬回收率可達99.3%。
此外，宜賓工廠對物流鏈條以及廠區交通進行全面升級，廣泛使用無人駕駛物流車、電動叉車等實現供應商工廠、原料倉庫、加工工廠、成品倉庫、客戶工廠之間零碳運轉。同時鼓勵員工電動出行與共享出行，將減碳融入到生產與生活。
不僅如此，宜賓地處云貴川三省結合部，金沙江、岷江、長江橫貫市境北部，自然環境優越，水資源豐富，得天獨厚的地理位置使宜賓工廠80%以上能源來自于可再生能源水電，每年可減少40萬噸碳排放。
據了解，在打造零碳工廠之外，寧德時代也在積極探索實現電池全生命周期的碳中和路徑。截至9月，寧德時代已累計對上游開展碳足跡培訓近140場次，利用專業工具與數據庫，建立產品碳足跡的構成模型，率先在行業內開展產品全生命周期碳足跡核算。
11月，寧德時代啟動了“CREDIT”價值鏈可持續透明度審核計劃。據介紹，“CREDIT”計劃是寧德時代以多個標準體系框架為基礎，根據產業鏈的實際情況，業內首創的一套針對鋰電池供應鏈的審核工具。“CREDIT”大數據綜合評估助力形成供應鏈可持續發展表現指數，幫助產業鏈上的企業找到可持續發展路徑。
那么，對于一家電池企業而言，打造零碳工廠、實現電池全生命周期管理的意義何在？
通過發展新能源汽車，實現交通領域的碳達峰、碳中和已經是業內共識，但新能源汽車對減少碳排放的貢獻僅限于使用環節，在生產環節，新能源汽車仍然是碳排放大戶，其中最主要的原因就來自于動力電池的生產。
根據歐洲運輸與環境聯合會數據顯示，動力電池生產的碳排放范圍為每千瓦時61—106千克二氧化碳當量。其中電池生產的上游部分（采礦、精煉等）為每千瓦時59千克二氧化碳當量，而電池生產和組裝的碳排放在每千瓦時2—47千克二氧化碳當量。而在相同電池材料體系下，電網的脫碳程度會很大程度影響電池生產和組裝環節的碳排放。
在業內人士看來，實現電池生產制造、以及電池全生命周期的碳排放管理，對于中國動力電池企業而言，已經是迫在眉睫的要求。
2022年2月10日，歐洲議會投票通過《歐盟電池與廢電池法規》（以下簡稱“法規”）。根據法規要求，從2024年7月1日起，在歐盟市場投入的電動汽車電池必須具有碳足跡的聲明；2025年1月1日起，電池必須帶有按照碳足跡大小實施分級的標簽；2027年1月1日起，電池必須符合最大碳足跡閾值。
同時，歐盟還將進入歐盟市場的電池的最低回收配額寫入條款。從2027年1月1日起，電動汽車電池需要申報其所含的回收鈷、鉛、鋰、鎳的含量，并從2030年1月1日起實現最低回收配額。
此外，在全球范圍內，已有寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、通用等多家全球主流車企給出了工廠碳中和具體時間，對電池生產商提出了電池生產碳排放的要求。
數據來源：麥肯錫公司
在業內人士看來，我國動力電池產業鏈完整，在技術、制造、成本等方面具有領先優勢，但在電池碳足跡核算標準與方法論方面存在空白。未來，為進一步應對國際市場的挑戰，完善我國電池生命周期碳足跡相關的政策、法規體系，建立口徑、標準一致的碳足跡行業數據庫，形成電池行業碳足跡認證體系已勢在必行。
