據(jù)東風汽車發(fā)布，東風公司已相繼掌握固態(tài)電池電芯、系統(tǒng)及整車搭載應(yīng)用等開發(fā)技術(shù)，并獲得國內(nèi)首個固態(tài)電池車型公告（工信部第 351 批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》）。當前，東風公司正著眼第二代、第三代固態(tài)電池，以及自主陶核電芯開發(fā)，布局固態(tài)電池全價值鏈技術(shù)生態(tài)。
2018 年起，東風公司成立固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。2019 年 7 月，第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開發(fā)完成。2020 年 6 月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車。2022 年 1 月，由東風公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風 E70 搭載。
目前，東風公司已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運營。50 臺搭載固態(tài)電池的東風風神 E70 已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等 6 省 10 地開展示范運營，運營里程超 50 萬公里。
什么是固態(tài)電池，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池在安全性、續(xù)航里程、成本等方面有哪些優(yōu)勢？
傳統(tǒng)鋰離子電池一般由正極、負極、電解質(zhì)以及隔膜四大核心部件組成，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，并且在高比能、高安全性、長壽命等方面有明顯優(yōu)勢。
在安全性方面，東風第一代固態(tài)電池車采用高比能固態(tài)電池，通過特殊開發(fā)技術(shù)掌握固態(tài)電池安全性設(shè)計關(guān)鍵，并順利通過包括單體穿刺、擠壓變形、高溫等在內(nèi)的 167 項嚴苛測試。
同時，固態(tài)電池的制造工藝能兼容液態(tài)電池工藝 80% 以上，因此盡管性能提升，但在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及成本等方面與相同體系液態(tài)電池相當。固態(tài)電池在整車上的應(yīng)用，可以提供更高性價比產(chǎn)品，同時，極大程度緩解新能源車主的里程焦慮、安全焦慮。
IT之家了解到，東風公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，在高安全性的基礎(chǔ)上，還具備更高能量密度的特點，“預(yù)計 2024 年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達 1000 公里以上”。
目前，東風公司正通過固態(tài)電池關(guān)鍵核心材料研發(fā)、固態(tài)電芯配方及工藝設(shè)計開發(fā)、高比能固態(tài)電池產(chǎn)品開發(fā)，以及固態(tài)電池智能化工廠建設(shè)，打造東風固態(tài)電池原創(chuàng)技術(shù)策源地。
