2013年，有關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，續(xù)航里程大于250公里的純電動(dòng)車最高可獲6萬元的補(bǔ)貼。

 

2023年，新能源補(bǔ)貼將徹底退出歷史舞臺(tái)，如果后續(xù)再取消免費(fèi)購(gòu)置稅政策，中國(guó)市場(chǎng)銷售的新能源汽車將與燃油車展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

 

這10年，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。2013年，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售2198.41萬輛，其中電動(dòng)車銷量?jī)H為1.46萬輛，滲透率不到0.07%。

 

而在2022年前11月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售2430.2萬輛，其中包括473.4萬輛純電動(dòng)車，滲透率接近20%。這一年，每賣出5輛車，就有1輛是純電動(dòng)車。

 

過去10年，受汽車市場(chǎng)加速由燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型影響，所有整車企業(yè)以及零部件上下游的企業(yè)都被迫卷入了一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

 

作為這10年汽車圈和資本圈最炙手可熱的三位大佬，王傳福、曾毓群和李斌的商業(yè)帝國(guó)極速膨脹，而其個(gè)人命運(yùn)和人生軌跡也徹底轉(zhuǎn)向。

 

王傳福：從技術(shù)狂人到網(wǎng)紅企業(yè)家

 

盡管在2008年順利獲得巴菲特投資，并憑借比亞迪股價(jià)暴漲在2009年成為中國(guó)首富，但在2013年時(shí)，王傳福卻不是整個(gè)汽車圈最耀眼的那顆明星。那時(shí)的榮耀屬于長(zhǎng)城汽車的魏建軍和吉利汽車的李書福。

 

2013年，長(zhǎng)城汽車銷量暴漲29%，公司股價(jià)和魏建軍個(gè)人財(cái)富水漲船高。10月，在胡潤(rùn)發(fā)布的百富榜中，魏建軍以515億元財(cái)富名列第四，僅次于王健林、曾慶后和馬化騰，比阿里巴巴的馬云還要多265億。

 

自從3年以前成功收購(gòu)沃爾沃，李書福胃口大開，他一擲千金，在2013年全資收購(gòu)了英國(guó)倫敦出租車公司，并成立了吉利汽車歐洲研發(fā)中心。年底，在中國(guó)進(jìn)行訪問的英國(guó)首相卡梅倫接見了李書福。

 

一些硬指標(biāo)決定了當(dāng)時(shí)的江湖排位。2013年，一汽大眾和上汽大眾是中國(guó)最暢銷的兩個(gè)合資品牌，他們?nèi)攴謩e賣出了160萬輛和152.5萬輛，而比亞迪是50.62萬輛，不到兩家合資企業(yè)的1/3。無論從哪個(gè)角度看，比亞迪在當(dāng)時(shí)都不算主流。

 

作為汽車圈的后起之秀，由于此前的激進(jìn)戰(zhàn)略和盲目擴(kuò)張，比亞迪2009年到2012年汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)從35億元降至13.85億元，銷量下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)、大規(guī)模裁員接踵而至，比亞迪經(jīng)歷了最初轉(zhuǎn)型和調(diào)整的陣痛。

 

但王傳福卻展現(xiàn)出一種“迷之自信”，他在2013年股東大會(huì)上說，一旦家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。他強(qiáng)調(diào)“我們2015年中國(guó)第一，2025年全球第一，目標(biāo)沒有變。”2013年時(shí)，外界充滿了對(duì)這家企業(yè)的質(zhì)疑、嘲諷和不理解。

 

在對(duì)外展示“迷之自信”同時(shí)，王傳福對(duì)內(nèi)進(jìn)行了一系列的調(diào)整和布局，其中最為人熟知的就是542戰(zhàn)略。2014年4月，比亞迪在北京車展發(fā)布該戰(zhàn)略，其中5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)。

 

“在機(jī)械時(shí)代，這三個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)或?yàn)楹儡噷佟⒒驗(yàn)樾阅軜O限，但在電動(dòng)車領(lǐng)域和電子時(shí)代，比亞迪通過動(dòng)力技術(shù)及電子技術(shù)的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)，使5秒加速、全時(shí)電四驅(qū)和2升油耗成為標(biāo)準(zhǔn)。”

 

542戰(zhàn)略為比亞迪新能源車劃定了性能指標(biāo)，而支撐這些性能指標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的是一系列技術(shù)。這些技術(shù)中就包括了刀片電池和DM-i技術(shù)。2020年，比亞迪先后發(fā)布刀片電池和DM-i技術(shù)。

 

從那個(gè)時(shí)候起，比亞迪開始騰飛。2022年1-11月，比亞迪批發(fā)銷量為162.8萬輛，超越第三名吉利汽車34.1萬輛，距第一名一汽大眾僅差1.9萬輛。如果不出意外，比亞迪將在2022年超越一汽大眾，成為中國(guó)最暢銷的汽車品牌。

 

2022年前三季度，比亞迪的營(yíng)收和利潤(rùn)分別達(dá)到2676.88億元和93.11億元，相比2013年分別增長(zhǎng)5.7倍和114倍。作為2022年現(xiàn)象級(jí)的汽車企業(yè)，比亞迪已經(jīng)成為所有同行關(guān)注和研究的對(duì)象。

 

同時(shí)，比亞迪也得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。盡管受到宏觀環(huán)境和巴菲特拋售影響，比亞迪的估值在2022年依然堅(jiān)挺。目前，比亞迪的市值約為7500億元，在A股市場(chǎng)中排名第十二，也是僅次于寧德時(shí)代的市值第二高的制造企業(yè)。

 

曾毓群：從福建老板到中國(guó)“賭王”

 

曾毓群這10年的崛起更富傳奇和神秘色彩。2013年，45歲的曾毓群是ATL新能源科技的 CEO。幾年前，他進(jìn)入中科院物理研究所，師從中科院院士、中科院物理研究所研究員陳立泉，學(xué)習(xí)電池技術(shù)。同時(shí)，他順利通過中國(guó)香港英才計(jì)劃，獲得了香港身份。

 

ATL新能源科技總部位于香港，下轄東莞和寧德兩個(gè)子公司。它的主營(yíng)業(yè)務(wù)是為智能手機(jī)、筆記本、平板電腦、無人機(jī)、智能機(jī)器人制造商供應(yīng)電池，客戶囊括了三星、蘋果、華為等國(guó)際大廠。

 

在CEO的位置上，曾毓群已經(jīng)干了十幾年。他盡心盡力，公司在他手上不斷壯大，但實(shí)際上，這家公司的大多數(shù)股份都被日本TDK株式會(huì)社掌握。曾毓群看起來大權(quán)在握，實(shí)際上卻還沒有擺脫打工人的身份。

 

那時(shí)的曾毓群過的也是衣食無憂的生活，但卻無緣任何富豪榜。而在新能源行業(yè)真正開始騰飛以前，也很少有人注意到這位拿著香港身份的福建老板，更不會(huì)有人對(duì)他辦公室里的字畫感興趣。

 

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2011年。那一年，受到高人指點(diǎn)，曾毓群決定押寶動(dòng)力電池賽道。他把ATL的動(dòng)力電池部分獨(dú)立出來成立寧德時(shí)代，并逐步將一些研發(fā)人員從ATL帶到寧德時(shí)代，初步構(gòu)建起了一支團(tuán)隊(duì)。

 

在最初那幾年，曾毓群看起來與寧德時(shí)代沒有關(guān)系，他正式的title依然是ATL CEO，而寧德時(shí)代由高中同學(xué)、ATL老同事黃世霖代為管理，對(duì)外宣稱的職務(wù)是寧德時(shí)代總經(jīng)理，后又由李平出任董事長(zhǎng)。

 

寧德時(shí)代成立后，第一個(gè)重要的客戶是寶馬。2012年，寶馬計(jì)劃推出一款名為“之諾言1E”的電動(dòng)車，計(jì)劃裝配幾百輛車。此前，寶馬電動(dòng)車與三星和博世都合作過，但并不滿意，所以需要尋找新的供應(yīng)商，于是就找到了剛成立的寧德時(shí)代。

 

寶馬提供了800多頁(yè)德文版的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)文檔，并派出工程師駐扎到寧德時(shí)代，共同開發(fā)這款全新的電池。寧德時(shí)代吃透了這些文件，并將其消化轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)，對(duì)動(dòng)力電池的理解也達(dá)到了國(guó)際頂級(jí)的水平。

 

頂著“寶馬動(dòng)力電池供應(yīng)商”的光環(huán)，寧德時(shí)代很快拿到了新的訂單。宇通、吉利、上汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)產(chǎn)車企都成為了寧德時(shí)代的客戶，其中大客戶上汽集團(tuán)還與寧德時(shí)代成立了合資公司。

 

憑借這些訂單，寧德時(shí)代躋身全球動(dòng)力電池供應(yīng)商前列。2015年、2016年和2017年，寧德時(shí)代電池銷量分別為2.19GWh、6.8GWh和11.84GWh，連續(xù)三年在動(dòng)力電池企業(yè)中排名第三。

 

在曾毓群的帶領(lǐng)下，寧德時(shí)代一方面在電池市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，另一方面在資本市場(chǎng)上不斷吸金。從2012年創(chuàng)業(yè)至今，寧德時(shí)代先后完成A輪、B輪、IPO、定增等多輪融資，在一級(jí)和二級(jí)市場(chǎng)上累計(jì)募集資金超過700億元，云鋒基金、招銀國(guó)際、高瓴資本均為寧德時(shí)代股東。

 

到2022年，寧德時(shí)代已穩(wěn)居全球第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商，成長(zhǎng)為一家巨無霸企業(yè)。2022年前三季度，寧德時(shí)代的營(yíng)收和利潤(rùn)是2103.4億元和175.92億元，相比2014年分別增長(zhǎng)243倍和326倍。

 

同時(shí)，寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)受到追捧，江湖人稱“寧王”。盡管2022年以來股價(jià)連續(xù)下滑，但到12月底，寧德時(shí)代的市值依然接近1萬億元，是整個(gè)A股市場(chǎng)市值最高的民營(yíng)企業(yè)和制造企業(yè)。

 

伴隨“寧王”的崛起，人們開始關(guān)心起曾毓群的個(gè)人生活，其中最廣為人知的就是那幅字畫。一位寧德時(shí)代投資人去曾毓群辦公室時(shí)，被墻上掛的“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”的字畫所吸引。投資人問：為什么不掛“愛拼才會(huì)贏”？曾答：拼是體力活，賭才是腦力活。

 

李斌：從二線創(chuàng)業(yè)者到新勢(shì)力一哥

 

與王傳福和曾毓群兩位大佬相比，李斌個(gè)人財(cái)富不算最多，流量最多。2013年時(shí)，卻不是這樣。那個(gè)時(shí)候，還沒有蔚來，大部分網(wǎng)友也不知道李斌，這個(gè)名字只被那個(gè)小圈子所熟知。

 

2013年以前，李斌多次創(chuàng)業(yè)，先后創(chuàng)辦了新意互動(dòng)、易車、易鑫等多家公司，并帶領(lǐng)易車登陸紐交所。但由于賽道選擇的原因，易車始終不溫不火，在2013年以前市值從沒有超過10億美金。

 

顯然，在群星璀璨的資本圈，僅靠一家10億美元市值公司無法奠定自己的江湖地位。2013年，李斌已經(jīng)39歲了，早已過了創(chuàng)業(yè)的黃金年齡。那段時(shí)間，他意興闌珊，主動(dòng)減輕了工作強(qiáng)度，經(jīng)常去高原徒步。

 

但李斌沒有躺平，他決定再拼一把。恰好在那個(gè)時(shí)候，汽車的智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型已成共識(shí)。2014年8月，李斌帶著一張Excel表格見到了還在龍湖地產(chǎn)擔(dān)任執(zhí)行董事的秦力洪，向?qū)Ψ街v述了自己的商業(yè)構(gòu)想。3個(gè)月后，蔚來在上海注冊(cè)成立。

 

 

公司成立以后，李斌高舉高打。2016年，蔚來在倫敦發(fā)布NIO品牌，同時(shí)發(fā)布電動(dòng)超跑EP9。這輛車是全球最快的電動(dòng)汽車之一，最高時(shí)速可達(dá)257km/h。2017年8月，這輛車以6分45.9秒的成績(jī)刷新紐北歷史圈速。

 

高光時(shí)刻發(fā)生在2017年12月16日。那天晚上，蔚來首屆“NIO DAY”正式舉辦。為了給首款車型ES8上市造勢(shì)，蔚來包下9架飛機(jī)和19家5星級(jí)酒店，請(qǐng)來當(dāng)紅的夢(mèng)龍樂隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)演唱6首歌曲。據(jù)說，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的費(fèi)用超過8000萬人民幣。

 

但這一切都需要錢來支撐。資本圈經(jīng)營(yíng)多年的李斌，充分施展了自己的“吸金大法”。從2014年創(chuàng)業(yè)至今，蔚來多次融資，先后在紐交所、港交所、新交所上市，累計(jì)募資接近100億美元。半個(gè)投資圈，都參與了李斌的造車計(jì)劃。

 

然而，造車是一場(chǎng)“泥濘路上的馬拉松”。在從0到1、從組隊(duì)集訓(xùn)到資格賽的過程中，虧損是一個(gè)難以回避的話題。根據(jù)財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，從2016年到今年前三季度，蔚來累計(jì)虧損535億元，大部分融來的錢虧損一空。

 

至暗時(shí)刻發(fā)生在2020年春天。由于2019年上市募資不及預(yù)期，蔚來在隨后幾個(gè)月陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，股價(jià)一度跌至1.19美元，距離強(qiáng)制退市只有一步之遙，李斌也被評(píng)為“2019年最慘的人”。

 

但誰也不會(huì)想到，蔚來會(huì)在幾個(gè)月后滿血復(fù)活，并在幾年后成為真正意義上的高端品牌。2022年前11個(gè)月，蔚來累計(jì)交付新車10.67萬輛，同比增長(zhǎng)32%。自首款車開啟交付以來，已累計(jì)交付27.4萬輛。

 

更重要的是，在燒了幾百億做研發(fā)、渠道和服務(wù)后，蔚來高端品牌的屬性開始被市場(chǎng)和用戶接受。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年前10個(gè)月，蔚來平均成交價(jià)為46.6萬元，跟奔馳相差無幾，比寶馬多了4.3萬元。

 

王傳福、曾毓群、李斌背景不同、性格不同、思考不同，但他們都抓住了汽車產(chǎn)業(yè)由燃油車向新能源車切換的這一歷史機(jī)遇，以深入的思考、前瞻的眼光與超強(qiáng)的執(zhí)行力，為金主、客戶、社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值，同時(shí)也成就了自己的江湖地位。

 

很多時(shí)候，光觀察時(shí)間這一維度并無任何意義，但當(dāng)時(shí)間疊加企業(yè)家的思考和行動(dòng)時(shí)，便能夠迸發(fā)出巨大的力量，而這股力量可以改變一家企業(yè)的命運(yùn)、促進(jìn)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，甚至能對(duì)某種更宏觀的事物產(chǎn)生影響。

 

站在新的起點(diǎn)上，王傳福、曾毓群和李斌都遇到了新的挑戰(zhàn)，也做出了新的應(yīng)對(duì)。比亞迪的仰望品牌，寧德時(shí)代的鈉離子電池以及蔚來的阿爾卑斯，這些項(xiàng)目對(duì)當(dāng)下影響并不明顯，但他們是一顆種子，預(yù)示著未來10年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

 

造車是一場(chǎng)永無止境的競(jìng)爭(zhēng)，而時(shí)間是企業(yè)家的朋友。