沉默許久的之諾并沒有消失。3月21日，華晨寶馬之諾品牌的第二款車型之諾60H插電式混合動力SUV在海南三亞上市。這距離之諾首款電動車1E已過去三年之久。

 

 

      此前，采用創(chuàng)新租賃模式推廣的之諾1E并不算成功。據(jù)記者了解，其位于北京三里屯的展廳已經(jīng)關(guān)閉，只保留了沈陽和上海兩個展廳，產(chǎn)品也已經(jīng)停產(chǎn)。

 

 

      此次再戰(zhàn)新能源，之諾60H不再采用之諾1E只租不售的推廣模式，而是以“致城市”為主題，開始面向大城市消費(fèi)人群銷售，其營銷模式類似于“直銷”，將采用店面、網(wǎng)絡(luò)與上門三種方式售賣，并在上海、沈陽、廣州、北京四地先后進(jìn)行區(qū)域投放，官方建議零售價格34.9萬元。

 

 

      定位走量車

 

 

      之諾60H與1E最大的不同之處在于，它是一款走量車。“如今，插電式混合動力既可以上牌，又不受里程限制，買車還可以安裝充電樁，所以可以采用零售方式，量也會更大。”華晨寶馬公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹在現(xiàn)場表示。

 

 

      2014年純電動汽車之諾1E上市時，國內(nèi)充電樁設(shè)置配套還不太齊全，所以之諾1E選擇了只租不售的方式。如今，之諾60H敢于開售的原因，除了電動車基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善外，還在于它是一款脫胎于寶馬X1的插電式混動產(chǎn)品。

 

與本月初搶先上市的寶馬X1xDrive25Le39.88萬元的售價相比，之諾60H在價格上便宜了約5萬元。有了寶馬的品牌背書和技術(shù)優(yōu)勢加持，華晨寶馬方面認(rèn)為，之諾60H可以嘗試在新能源汽車領(lǐng)域走量。

 

 

      不過，由于脫胎于寶馬X1，業(yè)內(nèi)擔(dān)心之諾 60H會與寶馬 X1xDrive25Le同室操戈。對此，楊美虹認(rèn)為，兩者并不會形成競爭關(guān)系。“之諾60H的誕生并不是為了與寶馬品牌的新能源汽車競爭，寶馬 X1xDrive25Le與之諾60H面對的消費(fèi)者不同、個性不同、外形也不同。就像寶馬1系和2系，雖有相似部分，但是兩者的個性是完全不同的。”

 

 

      對寶馬而言，之諾60H的意義將更多體現(xiàn)在銷量的貢獻(xiàn)上。2017年，寶馬的新能源汽車銷量目標(biāo)為10萬輛。為了完成此目標(biāo)，寶馬也在中國投放了更多新能源產(chǎn)品。除了之前的寶馬的i3、i8、X5xDrive40e、740LexDrive和華晨寶馬的530Le、之諾1E外，2017年寶馬在華的主要新能源車型就是全新插電混動新5系轎車、寶馬X1xDrive25Le和華晨寶馬之諾60H。

 

 

      目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。這意味著，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補(bǔ)貼。

 

 

      而在上海，根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，至2017年12月底，購買新能源車特別是插電式混動車型的消費(fèi)者，將享受到國家給予的3萬元財政補(bǔ)貼。同時免除購置稅，每月有3000個免費(fèi)牌照發(fā)放。同樣在廣州，當(dāng)?shù)卣矊M(jìn)入廣州新能源車型目錄的插混車型提供國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼。

 

 

      “直銷”學(xué)習(xí)特斯拉

 

 

      事實上，為了把之諾60H打造為走量車，華晨寶馬特別在銷售方式上進(jìn)行了創(chuàng)新。“我們采取的是比較超前的營銷方式。”楊美虹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者，“60H將采用在線訂車與線下全能購車服務(wù)結(jié)合的模式，為客戶提供包括免費(fèi)的上門試駕、在線訂車、充電套裝及基礎(chǔ)安裝、上牌及上門交車的全方位服務(wù)。”

 

 

      華晨寶馬營銷高級副總裁高樂也向經(jīng)濟(jì)觀察報記者透露，之諾60H將在線下采用店面、網(wǎng)絡(luò)與上門三種方式進(jìn)行銷售，并在上海、沈陽、廣州、北京四大城市布局展廳，先后進(jìn)行區(qū)域投放。這類似于特斯拉目前正在采用的直銷模式。

 

 

      對于未來之諾60H是否開設(shè)更多展廳，楊美虹進(jìn)行了否認(rèn)。“60H與寶馬和華晨寶馬的銷售系統(tǒng)、營銷體系均不相同，并不會像傳統(tǒng)汽車那樣發(fā)展規(guī)模業(yè)務(wù)，我們不以開店多少來衡量。我們的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺是面向全國的。后續(xù)不會開設(shè)更多的銷售網(wǎng)點。”

 

 

      此外，之諾60H還可與寶馬車型共享寶馬的充電設(shè)施服務(wù)。2015年，“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”推出，寶馬即時充電TM（ChargeNowTM）項目落地中國，隨即寶馬開始在中國投入建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。截至2016年底，寶馬已在中國10個主要城市建成1500個充電樁，2017年這一數(shù)字將達(dá)到2500個覆蓋中國15個主要城市。

 

 

      “通過之諾項目，華晨寶馬與寧德時代成立聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊并投入巨額開發(fā)資金，建立符合華晨寶馬要求的質(zhì)量管理體系，其間寧德時代逐步具備了乘用車動力電池包的設(shè)計、驗證、開發(fā)能力，并躋身為世界動力電池生產(chǎn)商前三的行列。而在電池回收領(lǐng)域，華晨寶馬通過之諾1E，與邦普集團(tuán)開始了動力電池安全處理及回收的探索。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德稱，除了銷量，與電池供應(yīng)商以及動力電池回收企業(yè)協(xié)同發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈布局則更為華晨寶馬看重。

 

 

      在之諾1E只租不售模式鎩羽而歸后，第二次出擊新能源汽車市場的之諾，能否通過直銷模式為寶馬在中國的新能源戰(zhàn)略貢獻(xiàn)銷量？業(yè)內(nèi)依然采取觀望態(tài)度。