4月12日，均勝電子（600699.SH）公告，子公司近期新獲某知名車企客戶的全球性項目定點，為其新能源汽車的800V高壓平臺提供功率電子類產品，預計全生命周期訂單總金額約130億元。

 

均勝電子相關負責人告訴記者，公司800V平臺客戶涵蓋多家國際知名整車品牌和國內自主整車品牌，但基于保密協議，暫不方便透露客戶的具體情況。

 

此外，該負責人還指出，目前800V平臺相關產業的推廣仍在初期，距離遠景的滲透還有較大距離，當前限制其發展的主要問題則在于成本。

 

高壓快充獲百億訂單

 

資料顯示，均勝電子在800V平臺領域的布局主要包含電池管理BMS系統和功率電子兩部分，后者主要產品包括充電升壓模塊，車載充電器（OBC）、直流電壓轉換器（DC/DC）和功率分配單元。

 

2022年，均勝方面新獲800V平臺訂單超過90億元，該部分主要集中電池管理BMS系統。業界消息稱該部分訂單主要來自大眾、沃爾沃、戴姆勒等。

 

公司年報表明，公司800V高壓快充平臺部分業務在2022年實現的營業收入為23億元，同比增長11%，剔除匯率因素增幅在16%。相比于動輒數百億的安全業務，800V平臺在均勝體系收入的占比較小。

 

據記者了解，不同于以往，此次該公司獲得的定點集中于功率電子方面，疑似為公司最新實現量產的800V平臺產品，同時也是公司首次在800V領域獲得較大體量的定點。

 

不過均勝電子方面也明確表示，定點通知不反映下游客戶最終的實際采購金額，后續開展情況存在不確定性，實際銷售金額將以訂單結算金額為準。

 

“目前的訂單距離遠景中的完全滲透仍有較大差距，800V高壓快充技術在全球范圍內尚在市場培育階段，零部件成本要進一步降低，大規模商用要一定時間，還有較大潛力去挖掘。”均勝電子相關負責人告訴記者。

 

據記者了解，由于800V平臺在國內的乘用車以及基礎設施方面并不完善，因此均勝電子的800V平臺訂單或主要仍以海外品牌為主要來源。

 

“占據領先優勢的供應商，有望挖掘出巨大的增量市場。未來，隨著零部件成本不斷降低，乘用車有望普及800V電壓平臺。”均勝電子相關人士指出。

 

另外，談及國內降價潮對公司業績的影響時，該人士指出，2023年一季度中國汽車銷量波動大，但全球穩定，歐洲與北美2023Q1與預期相同，公司目前營收海外占比較大，相較而言對國內營收影響較小。目前階段降價潮側重于去庫存，對新訂單釋放的影響目前未有顯現。

 

行業發展受限成本

 

“里程焦慮”是新能源車加速滲透的瓶頸，在電池容量逐漸進入物理極限的背景下，充電端的快速便捷成為了“里程焦慮”的另一個突破口。

 

目前在充電端，以蔚來為代表的“換電模式”，以特斯拉為代表的高電流模式，以及以部分傳統高端OEM車型為代表的800V電氣平臺模式，成為了最主流的三個充電競爭路線。

 

根據經典電磁學理論，高電壓輸電有著損耗小，功率高的特點。目前電動車和國內充電電網主流使用400V平臺架構，其在充電效率上與燃油車加油效率難以相提并論。但800V平臺可以普遍達到5分鐘-10分鐘內充電30%至80%的水平，其已經比較接近燃油車加油站加油的效率。

 

800V平臺最早自2019年開始，由保時捷、現代、起亞等海外車企率先試水。作為其高端電車型號的電氣架構。由于均勝電子服務的OEM廠商很多來自歐系豪車品牌，公司發展800V平臺無疑有先天優勢。據部分渠道信息透露，最早發布800V的保時捷的Taycan高壓快充架構供應商即為均勝電子。

 

2022年開始，國產新勢力也在高端車型上使用了800V平臺，包括長城、阿維塔、小鵬汽車。小鵬P9搭載的威靈碳化硅（SiC）功率模組電動機使用的便是800V平臺。

 

另外，記者從行業人士處也了解到，由于高壓平臺對功率模組性能要求偏高，目前大部分800V平臺電機都使用碳化硅作為功率模組，并且截至目前仍難以解耦，所以碳化硅的價格勢必會影響800V平臺的滲透。

 

中郵證券在研報中就指出：高電壓可能會導致負極表面出現析鋰現象，造成容量衰減甚至引發爆炸等危險，因此需通過石墨改性或采用非碳基負極材料以降低析鋰現象所帶來的風險。且大電壓也顯著提高了系統對功率半導體器件的要求。相比于以往主流的硅基IGBT而言，SiC功率器件由于具有高耐壓、低導通損耗、低開關損耗等特性，更適用于800V高壓平臺。

 

“SiC功率元器件在耐高壓、高溫、高頻方面有優勢，隨著800V平臺上車，這個趨勢就更加明顯了，主要制約800V上車的還是成本問題。”均勝相關人士告訴記者。

 

今年3月，曾把碳化硅帶火的特斯拉卻在投資者日上和自己唱起反調，稱將在下一代車型中減量碳化硅75%，甚至未來考慮完全取消使用碳化硅。對此，業內人士稱，特斯拉減用碳化硅主要還是由于價格過高。

 

不過部分企業產業人士也告訴記者，碳化硅不太可能因為特斯拉的態度被市場淘汰，其最終仍會在價格和需求上尋找一個均衡。

 

江西新能源科技職業學院技術研究院院長張翔告訴記者：“800V面臨的問題是目前市場上的保有量小，沒有形成規模效應。800V整套系統成本上可能要比400V多個2-3萬元，所以800V一般只使用在高端車型中。而在充電端，適配800V的充電設備整套要貴于400V數倍。所以我認為目前800V的行業發展可能不會太快。”