4月8日，北京今年第二輪新能源指標申請截止。經過2月26日首輪配置，北京市已發放40328個人新能源車指標，全年5.1萬個指標僅剩下10672個。按此趨勢不難預測：2017全年新能源車指標將在4月26日的第二輪配置中告罄。這也就意味著對很多消費者來講，現在還不出手，恐怕只能再等一年。

 

       緊缺的局面只是汽車行業與城市發展沖突的一個縮影。隨著環境問題、交通擁擠等問題的日益嚴重，汽車行業的轉型，正在由市場和政策雙層引導下，快速推進。

 

       北京燃油車牌搖號中簽有多難？據歷年數據分析，未來北京對機動車數量的控制只減不增，在北京終生都搖不到號的可能性超50%。這也造成了雖然今年新能源汽車補貼下降，但依舊出現了新能源指標緊缺的局面。

 

       緊缺的另一面是汽車產業轉型新能源的契機。除比亞迪、北汽、吉利等國內汽車新品迭代加快以外，汽車上游廠商也在加速布局。中國一直是汽車上游產業重要一環。無論從數量上還是質量上，亦或是規模上，中國已經出現不少有實力的上游零配件上市企業。

 

       4月1日，工信部出臺2017年新能源汽車第三批推薦車型目錄，此次目錄新車比例高達90%，乘用車及非快充類客車能量密度大幅提升。而隨著近期行業政策持續寬松，機構也重燃對新能源汽車板塊的熱情。

 

       年報披露業績向好后，新能源汽車業務布局積極的騰龍股份（603158）旋即吸引方正證券、渤海證券、西南證券等機構的關注。公開資料顯示，該公司是國內汽車熱交換系統管路行業具有領先地位，行業經驗比較豐富。公司擁有從事熱交換系統管路的研發、生產和銷售超過10年的經驗，在業內具有一定知名度。2015年底，公司董事長、實際控制人蔣學真等增持股份，去年3月又推出員工激勵計劃。

 

       方正證券分析師于特認為，公司與江蘇天發成立合資企業，發展新能源汽車業務和汽車電子業務。同時，公司已經啟動了汽車電子水泵項目，在新能源和汽車電子業務上有了實質進展。公司擬收購專業從事EGR冷卻器生產的新三板企業力馳雷奧，切入EGR核心零部件領域。不排除公司通過外延式并購，進一步加強在電動化、智能化、網聯化的業務布局。

 

       渤海證券在最近的研報中也維持了“增持”評級。渤海證券分析師鄭連聲表示，公司原有主業空調管路產品技術已達到領先水平，正在積極開發國內外市場，我們預計未來公司汽車空調管路市場份額將穩步提升，銷量增速將高于整車而實現穩健較快增長。

 

       西南證券分析師高翔稱，未來拓展新業務仍是重中之重。公司明確表明，要在鞏固傳統業務優勢的基礎上，以現有的汽車EGR零部件、汽車用輕合金材料、汽車用傳感器、電子水泵等業務為依托，積極拓展汽車節能環保、車身材料輕量化等方向的業務空間，并積極向汽車電子、智能化、網聯化等領域進行拓展。

 

       產業政策的引導和燃油指標的管控，一松一緊正在改變汽車產業的格局。眾所周知，德國作為汽車王國，擁有的不僅僅是寶馬、大眾等整車制造企業，其上游配套企業如博世等也是德國汽車不可或缺的基石。沒有博世的剎車系統、電子控制系統，整車行業恐怕也就成了無源之水。

 

       在資本市場上，汽車產業上游企業的頻頻并購也絕非偶然。運用資本的手段迅速在新的產業制高點上占領一席，恐怕是不少上游企業的不二選擇。

 

       政策一嚴一松對上游車企是個絕佳機遇，對投資者來講，又何嘗不是？

來源：新浪財經作者：綜合報道