蔚來董事長李斌此前曾吹風，“我們換電業(yè)務今天的節(jié)點，已經(jīng)到了可對外開放的時候，我們會把我們下一代電池包的標準 800V 的高壓快換平臺，給到全行業(yè)。”

 

作為蔚來的核心競爭力，換電業(yè)務是用戶選擇其車型的一大重要參考。業(yè)內(nèi)人士對91che指出，京東最大的優(yōu)勢就是物流，開放之后不但沒有削弱自身的競爭力，反而推動了更多用戶對于京東服務的依賴。蔚來此舉也有異曲同工之妙，通過開放自身的核心能力，在賦能給合作伙伴的同時，還能提升設備使用效率，擴大用戶群體。

 

另外，更為關鍵的是，該人士認為，蔚來的開放動作雖然有被迫的成分，但在客觀上還是推動了行業(yè)換電電池統(tǒng)一標準的早日落地。

 

就像手機的充電接口，用了二十多年的時間，各種形態(tài)的充電頭終于統(tǒng)一成了Type-C，不僅對于環(huán)保大有裨益，也方便了用戶和產(chǎn)業(yè)的連通性。

 

不過，也有分析人士向91che表示，蔚來開放換電也會面臨一大困境，因為自身在產(chǎn)業(yè)里缺乏統(tǒng)治力，如果短期內(nèi)沒有一呼百應，蔚來也將面臨很長一段為他人做嫁衣的孤單時刻。也就是說，不管開放不開放換電，蔚來都要首先解決自己的問題——如何賣出更多的車，讓更多車主接受換電。