與一周前和長安汽車達成的換電領(lǐng)域合作不同，此次吉利與蔚來的合作主要體現(xiàn)在B端營運市場。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協(xié)同，擴大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

 

作為此番合作主體的易易互聯(lián)科技有限公司，為吉利控股旗下主營B端營運市場的換電主體企業(yè)。資料顯示，截至11月15日，易易互聯(lián)已在重慶、杭州、廣州、成都等30多個城市布局和運營超300座換電站；而截至11月21日，蔚來已建成換電站2113座，其中高速公路換電站651座，已打通7縱4橫9大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

 

“按照雙方初步達成的意向，今后易易互聯(lián)新建的換電站將比鄰蔚來，這是對雙方資源的一種互補。”有了解此次合作背景的業(yè)內(nèi)人士分析認為，蔚來目前已開始大面積鋪設(shè)無人值守的第三代換電站，同時亦有大批存量一二代站，雙方的換電站相鄰，有利于人員共享，降低運營成本。此外，對易易互聯(lián)來說，可借鑒蔚來換電站的運營經(jīng)驗，一定程度上提升電池租賃的風控能力；而對于蔚來來說，雙方合作的意義在于NIO Power換電體系從C端走向同時服務(wù)B、C兩端，并同時服務(wù)蔚來與其他品牌。

 

這是十天內(nèi)蔚來達成的第二家換電合作企業(yè)，此前的11月21日，蔚來宣布與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。

 

行業(yè)普遍認為，蔚來方面在短時間內(nèi)先后與長安、吉利達成合作，既有蔚來內(nèi)部的因素，亦有政策推動的原因。蔚來汽車2023年二季報顯示，其二季度凈虧損60.56億元，較一季度的47.4億元進一步擴大。盡管蔚來方面已通過人員優(yōu)化、壓縮項目等方式，以期達成降本目標，但毫無疑問，重資產(chǎn)運營的NIO Power換電體系仍成為蔚來持續(xù)虧損的原因之一。對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾在7月的NIO Power Day上坦言，希望蔚來換電業(yè)務(wù)“虧得少一點，盡早盈利”。

 

顯然，開放換電生態(tài)以攤銷換電成本，進而降低公司的流動性風險，已成為蔚來方面需要著力解決的問題。

 

在外部，換電模式作為新能源汽車的重要補能方式之一，也正在受到政策的推動。2022年12月《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，把換電站列入了國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃；今年7月，《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》也提出了加快換電模式推廣應(yīng)用和建設(shè)。受政策影響，除此前已在換電領(lǐng)域有所布局的奧動新能源外，動力電池頭部企業(yè)寧德時代也已親自下場，推出了“巧克力”換電模塊及EVOGO換電品牌。10月28日，集度CEO夏一平透露，將與寧德時代在多個領(lǐng)域展開合作，包括換電等方向。此外，上汽集團亦已推出了旗下子品牌的換電業(yè)務(wù)。

 

不過，盡管有政策的推動和蔚來內(nèi)部開放換電體系的強大意愿，但換電標準的不統(tǒng)一仍成為換電模式推廣的主要掣肘。“這次蔚來和吉利的合作在電池標準方面，還無法達成一致，這意味著雙方品牌各自旗下的產(chǎn)品尚無法做到電池互換。但雙方已對蔚來未來將推出的NT3.0平臺的電池標準進行了溝通，屆時有可能就電池包標準達成一致。”前述業(yè)內(nèi)人士表示。

 

在與長安汽車簽署換電合作業(yè)務(wù)合作協(xié)議后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾透露，“后面還有四五家在談”；而在與吉利達成協(xié)議后，李斌再次表示，“持續(xù)提升蔚來用戶的加電體驗，并將與合作伙伴一起開啟用于多品牌共享的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”。據(jù)財聯(lián)社記者了解，蔚來換電業(yè)務(wù)潛在合作伙伴還包括江淮汽車等。