近兩年來，隨著互聯網技術快速發展，智能互聯已被公認為汽車行業未來發展方向，在此背景下，無論是寶馬、長安等傳統車企，還是蔚來這類互聯網企業，都在加大智能互聯方面的布局力度。

 

      值得注意的是，和此前各自獨立發展不同，目前，像蔚來和長安這樣的合作正逐漸成為趨勢，傳統車企與互聯網企業，這樣的新手與老將的相互深入合作正在成為汽車行業向智能互聯化發展的一種新模式。

 

      對此，中國汽車工程學會產業研究院特聘專家高珩向NBD汽車表示，新形勢下，傳統車企和互聯網企業都有各自的優勢與瓶頸，相互合作，取長補短，將有利于行業的智能互聯發展。

 

      智能互聯技術布局加速

 

      和此前與江淮的合作不同，此次蔚來與長安牽手，更多集中在技術研發方面的合作。

 

      蔚來汽車創始人、董事長李斌在此前接受NBD汽車采訪時表示，蔚來與江淮的合作主要在生產端，而與長安的合資工作將投入更多精力在研發等創新層面。

 

      對于此次合作，高珩認為，和此前上汽與阿里、高德與吉利等簡單的產品之間合作不同，此次長安與蔚來合作將成立新的合資公司，并且將精力集中于研發創新，這使得當下的傳統車企與互聯網企業的合作達到了一個新高度。

 

      隨著智能網聯時代到來，以互聯網技術為代表的新一輪科技發展對傳統汽車行業形成沖擊，智能互聯技術越來越多地被消費者所接受與青睞，面對新形勢，傳統車企也不再墨守成規，紛紛開始在智能互聯領域“亮劍”。

 

      在寶馬集團近日公布的下一個百年發展計劃中，寶馬集團董事長科魯格明確表示，將從傳統車企向智能出行服務型企業轉型，重點放在“ACES”四個方面，即自動化、互聯化、電動化和共享化/服務化。

 

      而近日，日產汽車也提出，計劃在2018年實現高速公路多車道自動駕駛，并在2020年實現復雜城市道路的自動駕駛。

 

      在傳統車企加速布局智能互聯領域的同時，作為“后來者”的互聯網企業，同樣也在加速發展。例如，在本屆上海車展上，包括蔚來的EVE概念車、ES8電動SUV等在內的多款車型和消費者見面。李斌則表示，“在南京的試制線也進行得挺順利，按時交付高品質車型已成為了大概率事件。”

 

      值得注意的是，對智能互聯技術的發展，此前傳統車企與互聯網企業之間大多獨立發展，相互合作并不多，少有的合作大多也停留在生產制造層面，但眼下，像長安牽手蔚來，這樣的傳統車企與互聯網企業在技術領域的深度合作、共同研發，正變得愈發頻繁。

 

      合作成為行業發展趨勢

 

      馭勢科技（北京）有限公司CEO吳甘沙告訴NBD汽車，相對來看，傳統車企是從簡單到復雜，將智能駕駛技術逐步引入現有汽車，最終實現無人駕駛；互聯網企業則是根據需求目標，重新打造一款全新智能汽車，甚至直接過渡到無人駕駛汽車。

 

      在吳甘沙看來，兩種發展方式目前來看都具有可行性，但如果傳統車企和互聯網企業能優勢互補，將更加有利于智能汽車的發展。

 

      事實上，眼下這種優勢互補正成為一種發展趨勢，并且雙方的合作正逐漸從簡單的產品互補向技術互補進行轉變。

 

      NBD汽車了解到，除4月初長安汽車與蔚來汽車合作外，3月，長安汽車還和科大訊飛簽署了戰略合作協議，將在智能語音與人工智能領域開展全面合作。而在去年10月，阿里巴巴移動事業群副總裁、高德汽車事業部總裁韋東也對外宣布，在自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖數據，以促進地圖行業新生態構建。

 

      不僅如此，根據蔚來汽車的戰略規劃，在同長安合作之后，蔚來還將謀劃和其他多家傳統車企進行深入合作。

 

      蔚來汽車相關人士表示，互聯網企業的目的是滿足消費者需求，出發點并不是獨立發展或與誰合作，如果引入傳統車企的技術與經驗能更好地滿足消費者需求，這樣的合作會增多。

 

      對此，高珩也表示，智能互聯化已成為汽車行業發展趨勢，行業未來發展將是顛覆式的，未來的汽車除交通工具屬性外，還將擁有更多功能價值。

 

      在高珩看來，對汽車未來所承載的新功能價值，互聯網車企更有優勢，而傳統車企在上下游產業鏈上有更多優勢，因此，面對新發展形勢，傳統車企與互聯網企業都有各自的優勢與瓶頸，雙方相互合作將加速推動整個產業的發展進程。