在1月4日簽下猛士科技三年戰(zhàn)略合作，并確定將裝車(chē)猛士“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”后，1月7日，寧德時(shí)代和江汽集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

  根據(jù)最新合作協(xié)議，江汽集團(tuán)與寧德時(shí)代將在動(dòng)力電池供應(yīng)，換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)拓展，產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開(kāi)展積極合作，共同制定行動(dòng)方案，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

  1月8日，接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，雙方之前的商務(wù)合作主要圍繞買(mǎi)和賣(mài)，是一種采購(gòu)關(guān)系。而此次戰(zhàn)略合作則是合作關(guān)系全面提升，比如新產(chǎn)品優(yōu)先應(yīng)用、新技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)、品牌推廣、成本優(yōu)化等。

 

CIIC滑板底盤(pán)技術(shù)將導(dǎo)入合作

 

  前述接近江汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮在動(dòng)力電池技術(shù)及研發(fā)方面擁有比較優(yōu)勢(shì)，但是在電池生產(chǎn)、采購(gòu)、成本、質(zhì)量、產(chǎn)品平臺(tái)化、品牌等方面存在短板。此次與寧德時(shí)代的合作將通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以彌補(bǔ)各自短板，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

 

  據(jù)介紹，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代將優(yōu)先向江汽集團(tuán)提供動(dòng)力電池新產(chǎn)品、新技術(shù)，完善的產(chǎn)銷(xiāo)研協(xié)同服務(wù)，以及結(jié)合整車(chē)平臺(tái)與電池深度融合的高度集成技術(shù)，共同打造有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型；在技術(shù)合作方面，雙方將建立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，共同推動(dòng)導(dǎo)入CIIC滑板底盤(pán)技術(shù)，確定CIIC滑板底盤(pán)適用車(chē)型，并根據(jù)需要制定合作方案和開(kāi)發(fā)計(jì)劃。此外，雙方還將在品牌推廣、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量培育、客戶(hù)服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面建設(shè)里深入合作。

 

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代在過(guò)去幾年間，提出了兩個(gè)具有革新性的技術(shù)方案，分別是2019首提的CTP（無(wú)模組電池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升級(jí)為“CIIC滑板底盤(pán)技術(shù)”。

 

  另?yè)?jù)公開(kāi)信息顯示，寧德時(shí)代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盤(pán)技術(shù)將在2024年三季度量產(chǎn)。

 

  寧德時(shí)代表示，公司開(kāi)發(fā)的智能滑板底盤(pán)集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤(pán)域控制器。對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，在“共享”模式下，其授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤(pán)更高的體積成組效率帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車(chē)的上市周期。

 

  對(duì)于寧德時(shí)代與江汽集團(tuán)的此次合作，前述業(yè)內(nèi)人士表示，此前在江淮的部分乘用車(chē)、重卡等產(chǎn)品中，已經(jīng)適配寧德時(shí)代電池。考慮到售價(jià)問(wèn)題，未來(lái)寧德時(shí)代電池大概率適配在江淮汽車(chē)與大眾的合資品牌車(chē)型上，與華為合作的高端車(chē)型也將配備寧德時(shí)代電池，而江淮的自主品牌則仍?xún)?yōu)先適配原有品牌電池。

 

深度合作保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

 

  據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1至10月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.8%；而動(dòng)力電池裝車(chē)量為294.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)31.5%。預(yù)計(jì)2023年動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)整體依然維持增長(zhǎng)，但行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩以及短期去庫(kù)存壓力持續(xù)存在。根據(jù)EVTank最新數(shù)據(jù)，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計(jì)范圍的全球46家動(dòng)力（儲(chǔ)能）電池企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來(lái)自國(guó)內(nèi)。

 

  真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，從2023年整個(gè)電池行業(yè)去庫(kù)存的力度還是不夠大，目前動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩壓力及去庫(kù)存狀態(tài)持續(xù)，2024年或?qū)⑹莿?dòng)力電池產(chǎn)能出清關(guān)鍵年。

 

  一產(chǎn)業(yè)鏈人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2023年電池尤其是電池材料的競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)有點(diǎn)不講“武德”，既要拼技術(shù)拼實(shí)力，還得拼成本價(jià)格，“以便宜為用”。這種現(xiàn)象有望在2024年得到改善，隨著部分過(guò)剩產(chǎn)能出清，市場(chǎng)有望進(jìn)一步回歸以技術(shù)和質(zhì)量為核心的競(jìng)爭(zhēng)。

 

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代作為最具品牌競(jìng)爭(zhēng)力的電池企業(yè)之一，基于未來(lái)電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的考慮，與江汽集團(tuán)等品牌車(chē)企確定深度長(zhǎng)期合作，有利于其保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。