事實(shí)上，松下的轉(zhuǎn)型比想象中更早。兩年前，受消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池市場(chǎng)不景氣的影響，松下宣布關(guān)停位于北京的鋰電池工廠，并逐漸將在華業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到汽車動(dòng)力電池、汽車電子等。這種轉(zhuǎn)型，也是松下由C端消費(fèi)類電子市場(chǎng)轉(zhuǎn)向B2B市場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略縮影。2017年的上海國(guó)際車展上，松下車載事業(yè)部帶來(lái)了未來(lái)車載業(yè)務(wù)布局的更多信息。

 

        4月21日，在上海國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，松下電器(中國(guó))有限公司新任董事長(zhǎng)兼中國(guó)北東亞總代表橫尾定顯首次亮相，并闡述了松下未來(lái)的發(fā)展方針。會(huì)上，橫尾定顯公開對(duì)媒體表示，將擴(kuò)大松下中國(guó)的車載事業(yè)，松下在華車載業(yè)務(wù)的收入計(jì)劃將從2020年的140億元，擴(kuò)大到2022年的200億元。

 

 

松下新任董事長(zhǎng)兼中國(guó)北東亞總代表橫尾定顯

 

        松下汽車電子系統(tǒng)公司久田總經(jīng)理就此次松下上海車展的出展情況和目前中國(guó)開展車載事業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了更詳細(xì)的介紹。據(jù)介紹，松下車載業(yè)務(wù)目前覆蓋汽車新能源、駕駛輔助系統(tǒng)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ECU等層面，涉及從元器件到綜合解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)。其中，“舒適、節(jié)能、未來(lái)”，是松下車載產(chǎn)品研發(fā)的未來(lái)方向。

 

        舒適層面，松下扮演著“車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)”生產(chǎn)商的角色，產(chǎn)品功能涉及車載音響、顯示、導(dǎo)航一體化，以及實(shí)時(shí)路況更新、車機(jī)互聯(lián)、云端服務(wù)等。

 

        節(jié)能層面，除松下一直重點(diǎn)布局的車載新能源電池業(yè)務(wù)，還包括一些對(duì)新能源汽車能耗比的提升技術(shù)研發(fā)，以提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

 

        未來(lái)層面，指自動(dòng)駕駛等前沿汽車概念。據(jù)松下官方在車展現(xiàn)場(chǎng)的介紹，目前，其ADAS(汽車駕駛輔助系統(tǒng))已經(jīng)在一些日系車型上進(jìn)行了搭載和布局，通過(guò)松下研發(fā)的車載攝像機(jī)等傳感設(shè)備，配合圖像處理技術(shù)進(jìn)行環(huán)境感知。與此同時(shí)，松下還展示了通過(guò)面部識(shí)別監(jiān)測(cè)駕駛員駕駛狀態(tài)以及身體狀況的“駕駛員監(jiān)測(cè)器”，預(yù)防疲勞和疏忽造成的駕駛失誤。此外，松下還致力于開發(fā)各種界面友好的顯示器和抬頭顯示器，讓駕駛員得到安全和便于操作的系統(tǒng)支持。

 

        值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)還進(jìn)行了松下與北汽合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛概念演示。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，該自動(dòng)駕駛汽車將搭載包括前、后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、自動(dòng)變道超車，以及自動(dòng)泊車等控制單元，達(dá)到L3-L4級(jí)別(SEA)自動(dòng)駕駛。北汽的現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴雷鋒網(wǎng)，其研發(fā)目標(biāo)預(yù)計(jì)將在2-3年后逐步落地。

 

        去年6月有消息稱，松下與北汽締結(jié)聯(lián)盟，將在華成立合資工廠，用于電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)。如今看來(lái)，松下已與北汽進(jìn)一步擴(kuò)大了合作范疇，這與之前和特斯拉的往來(lái)如出一轍。

 

        公開資料顯示，根據(jù)北汽集團(tuán)的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃到2020-2025年，達(dá)成L3/L4級(jí)的有條件自動(dòng)駕駛。目前，北汽與松下在自動(dòng)駕駛層面的合作，包括車載交互系統(tǒng)界面、HUD等技術(shù)研發(fā)。

 

來(lái)源：雷鋒網(wǎng)