與上汽、中車、徐工這些傳統(tǒng)的制造企業(yè)截然不同，比亞迪可謂中國(guó)企業(yè)中的不走尋常路的"另類"成功樣本。它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，但創(chuàng)新能力不輸于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　正是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)，使比亞迪的發(fā)展充滿"驚險(xiǎn)的跳躍"：從"造電池的"搖身變?yōu)?quot;造汽車的"，然后舉起新能源大旗。
 

　　盡管每次蛻變前后都引起廣泛、持久而且巨大的爭(zhēng)議，但最終的結(jié)果總是震撼業(yè)界、驚艷公眾。

 

　　如果說(shuō)，當(dāng)年單一的電池廠商是"手掌中的比亞迪"，那么，在新能源汽車領(lǐng)域的成就讓人們看到"車輪上的比亞迪"，而"軌道上的比亞迪"的橫空出世，開辟了城市綠色交通的新路徑。
 

　　2016年，對(duì)于比亞迪而言，可謂非凡的一年！營(yíng)收上千億，利潤(rùn)超50億，雙雙創(chuàng)新高；新能源車在海內(nèi)外遍地開花，蟬聯(lián)全球銷量第一。至此，比亞迪已連續(xù)三年成為新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。
 

　　那么，究竟什么是比亞迪的創(chuàng)新密碼？在創(chuàng)新的馬拉松跑里，比亞迪又能跑多遠(yuǎn)？
 

　　今天，新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]繼續(xù)推出《比亞迪：新能源汽車引領(lǐng)者的光榮與夢(mèng)想》系列報(bào)道之二《比亞迪：創(chuàng)新的傳奇》，嘗試以比亞迪商用車為例，探究一二，拋磚引玉。
 

　　領(lǐng)先的黑科技
 

　　早在2009年，結(jié)合強(qiáng)大的鐵電池技術(shù)、整車研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)垂直整合能力，比亞迪宣布正式進(jìn)軍純電動(dòng)客車領(lǐng)域。2010年，在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見證下，首臺(tái)K9純電動(dòng)客車在湖南長(zhǎng)沙基地下線。2011年，借助深圳大運(yùn)會(huì)契機(jī)，200臺(tái)K9純電動(dòng)公交車投入運(yùn)營(yíng)，成為全球首批大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車。
 

　　過(guò)去的十幾年，比亞迪不遺余力地鉆研電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)。"三電"技術(shù)可謂是比亞迪的看家本領(lǐng)。

 

　　動(dòng)力電池作為純電動(dòng)客車的關(guān)鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關(guān)系到車輛的安全。比亞迪以獨(dú)立且完整的動(dòng)力電池開發(fā)技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)，從2008年至今累計(jì)投入100多億建立全自動(dòng)生產(chǎn)線，保證動(dòng)力電池的一致性。同時(shí)，比亞迪選用永磁同步電機(jī)，電機(jī)在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業(yè)頂尖水平，動(dòng)力充沛，滿足不同城市路況要求。在電控方面，比亞迪可按不同車型/充電類型匹配整套電控產(chǎn)品，根據(jù)客戶運(yùn)營(yíng)需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達(dá)到電控程序自主化。
 

　　此外，比亞迪是國(guó)內(nèi)首家向市場(chǎng)推出輪邊驅(qū)動(dòng)橋的車企，已累計(jì)有2萬(wàn)套輪邊驅(qū)動(dòng)橋投入運(yùn)營(yíng)，充分滿足了客戶的運(yùn)營(yíng)需要。使用輪邊驅(qū)動(dòng)橋，既可節(jié)省布置空間，實(shí)現(xiàn)整車全通道低地板，也可省去中間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用兩個(gè)永磁同步電機(jī)，通過(guò)結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞到車輪上，傳動(dòng)效率更高。
 

　　在整車方面，比亞迪具備完整的客車設(shè)計(jì)能力，已覆蓋6米～18米產(chǎn)品系列，可提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。全產(chǎn)業(yè)鏈布局使得比亞迪客車更加安全可靠，在行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)明顯。
 

　　憑借領(lǐng)先業(yè)界的三電技術(shù)，比亞迪推出了全系列純電動(dòng)客車產(chǎn)品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交車及C9、C8、C6等道路客車，覆蓋6米～18米產(chǎn)品系列，提供不同電量及續(xù)航里程等多種配置選擇，覆蓋公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各細(xì)分市場(chǎng)。充電問(wèn)題方面，比亞迪利用公交場(chǎng)站固定停車點(diǎn)安裝充電樁，倡導(dǎo)晚上低谷時(shí)間充電，實(shí)現(xiàn)充維一體化。同時(shí)，比亞迪提供車輛生產(chǎn)交付、充電配套設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)等"一站式服務(wù)工程"整體解決方案。

 

　　"云軌"是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個(gè)產(chǎn)業(yè)，也是繼太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、新能源汽車之后的第四個(gè)綠色夢(mèng)想，對(duì)于城市打造立體化交通、補(bǔ)充現(xiàn)有交通體系具有重大而深遠(yuǎn)意義。為此，比亞迪組建了1,000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，投入50億元，做了大量的研發(fā)工作，克服了外界難以想象的困難，成功打造了云軌，成為中國(guó)首家，也是全球?yàn)閿?shù)不多的，100%擁有跨座式單軌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。
 

　　2016年10月13日，比亞迪"云軌"在深圳全球首發(fā)，以立體化交通模式解決城市擁堵與污染，進(jìn)一步滿足城市需求，助力我國(guó)城市交通實(shí)現(xiàn)從"車輪上的城市"向"軌道上的城市"轉(zhuǎn)型升級(jí)。
 

　　至此，比亞迪成為我國(guó)城市綠色交通的"全能選手"，為建設(shè)綠水青山、藍(lán)天白云的美麗中國(guó)而持續(xù)努力。
 

　　掘金全產(chǎn)業(yè)鏈
 

　　著名管理學(xué)大師彼得·德魯克說(shuō)："當(dāng)今企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不是產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是商業(yè)模式之間的競(jìng)爭(zhēng)"。而勝人一籌的商業(yè)模式是難以模仿的。
 

　　毋庸置疑，在經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化的今天，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)規(guī)模和價(jià)格層面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，而是轉(zhuǎn)向了以核心技術(shù)和資源整合為依托的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，打造商用車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈成為領(lǐng)軍車企全面提升競(jìng)爭(zhēng)力和贏得市場(chǎng)、技術(shù)制勝的不二法門。而產(chǎn)業(yè)鏈資源整合最直接的優(yōu)勢(shì)就是降低生產(chǎn)成本，縮短研發(fā)周期，縮短供應(yīng)鏈，滿足產(chǎn)能需求，同時(shí)可以更好地開拓市場(chǎng)。
 

　　當(dāng)下的新能源客車行業(yè)，最為引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈模式有以下三種：
 

　　第一種為全產(chǎn)業(yè)鏈整合模式，即以比亞迪為代表的全產(chǎn)業(yè)鏈模式，不僅完全掌控新能源汽車的核心技術(shù)，即電池、電機(jī)、電控的"三電"技術(shù)，而且在主要零部件上都有布局，整車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造自成一體，從而構(gòu)建了新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的封閉式帝國(guó)，在研發(fā)生產(chǎn)、成本控制、品控、多元化型譜、規(guī)模化、性價(jià)比等方面非常高效，且獨(dú)具不可復(fù)制的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
 

　　第二種模式為以供應(yīng)鏈優(yōu)化為核心的垂直整合模式，代表是宇通客車，自身?yè)碛屑夹g(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力；由于是企業(yè)自身設(shè)計(jì)新能源汽車的具體方案和技術(shù)要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復(fù)制。這種模式的要求是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術(shù)準(zhǔn)備和供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)能夠?qū)α悴考踢M(jìn)行有效的整合，即供應(yīng)鏈優(yōu)化，是一種程度較低的垂直整合。
 

　　第三種模式是沃特瑪電池牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，即零部件聯(lián)盟形式。此種模式具備高效性和強(qiáng)整合性。
 

　　自2003年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，比亞迪就致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣。目前，比亞迪是全球唯一一家同時(shí)掌握新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車等核心技術(shù)的客車企業(yè)，多年來(lái)通過(guò)掌握電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源核心技術(shù)及整車技術(shù)，專注于打造高品質(zhì)純電動(dòng)客車領(lǐng)導(dǎo)品牌，在公交電動(dòng)化道路上堅(jiān)定前行，為客戶提供高品質(zhì)、高性能、高安全的的產(chǎn)品服務(wù)和用戶體驗(yàn)。比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局使得整車更安全、更可靠，同時(shí)產(chǎn)品品質(zhì)得以有效提升，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)顯著。
 

　　可以說(shuō)，掌握核心技術(shù)、構(gòu)筑全產(chǎn)業(yè)鏈，成為比亞迪客車高速發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
 

　　市場(chǎng)領(lǐng)跑者
 

　　公交領(lǐng)域，由于擔(dān)負(fù)著公眾出行的使命，又肩負(fù)著保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排的重任，因而一直是我國(guó)新能源汽車應(yīng)用推廣的試驗(yàn)田和排頭兵，也一直是新能源客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。
 

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明指出，新能源汽車的推廣和應(yīng)用，是作為中國(guó)科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，交通運(yùn)輸部高度重視新能源汽車的推廣應(yīng)用，將其作為節(jié)能減排、空氣治理和推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要抓手。
 

　　截止到2016年年底，全國(guó)新能源公交車的總量已經(jīng)超過(guò)了16萬(wàn)輛，新能源出租汽車已經(jīng)達(dá)到了1.8萬(wàn)輛，新能源物流配送車達(dá)到9.4萬(wàn)輛。從數(shù)字上來(lái)看，新能源公交車的推廣數(shù)量最高，同時(shí)，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的力度也最大，是新能源行業(yè)名副其實(shí)的的寵兒。
 

　　在國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》印發(fā)以后，交通運(yùn)輸部及時(shí)制定了配套的有關(guān)文件，明確到2020年新能源城市的公交車達(dá)到20萬(wàn)輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛要達(dá)到10萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，地方政府的支持力度不斷加碼，產(chǎn)業(yè)春天漸行漸進(jìn)。業(yè)界人士認(rèn)為，新能源公交車未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大，新能源客車行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
 

　　而就在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源客車行業(yè)，比亞迪已做了多年的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。

 

 

　　自2014年全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)全面啟動(dòng)以來(lái)，比亞迪連續(xù)三年穩(wěn)坐10米以上純電動(dòng)大客車銷售冠軍寶座。短短7年時(shí)間，比亞迪客車已實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)，從示范推廣到規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，從第1輛下線到銷售突破2萬(wàn)輛的歷史性跨越，全球總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)7億公里。隨著新能源"7+4"全市場(chǎng)戰(zhàn)略的不斷深化，2016年，比亞迪商用車在北京、深圳、西安、太原、汕頭等城市市場(chǎng)上捷報(bào)頻傳。其中，在深圳，2016年，新能源公交車推廣數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)輛，2017年將實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)輛，深圳市公交車全面電動(dòng)化，成為全球推廣純電動(dòng)公交車最多的城市；在北京，比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)攜手，將809輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車投入市場(chǎng)，使環(huán)衛(wèi)車新能源化達(dá)45%，在全球范圍內(nèi)首開"先河"；而北京市通州區(qū)首購(gòu)比亞迪350輛純電動(dòng)公交車，更進(jìn)一步推動(dòng)北京市成為"公交+環(huán)衛(wèi)"電動(dòng)化推廣進(jìn)程中的翹楚。秉承精益求精的"工匠精神"，堅(jiān)守產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的理念，比亞迪客車2016年全年累計(jì)銷售突破1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，成為高品質(zhì)純電動(dòng)客車的引領(lǐng)者。
 

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷深化的同時(shí)，比亞迪也在逐步擴(kuò)大海外市場(chǎng)。比亞迪已在美國(guó)、巴西、匈牙利建設(shè)電動(dòng)大巴及電池工廠。2015年，比亞迪成為中國(guó)首個(gè)登陸日本的中國(guó)汽車品牌，在馬來(lái)西亞吉隆坡打造全球最大的電動(dòng)BRT公交系統(tǒng)。2016年，比亞迪簽署美國(guó)加州羚羊谷交通運(yùn)輸局85臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，51臺(tái)全新12米單層純電動(dòng)大巴在倫敦投入使用。今年伊始，比亞迪純電動(dòng)大巴相繼獲得倫敦首個(gè)10.8米的純電動(dòng)大巴訂單、北荷蘭8臺(tái)純電動(dòng)大巴采訂單和澳洲40臺(tái)12米純電動(dòng)巴士的大額訂單。繼續(xù)打開美洲市場(chǎng)、純電動(dòng)雙層大巴倫敦交付、K9首次登陸韓國(guó)……此外，比亞迪還受邀參加瀾湄六國(guó)合作展，獲各國(guó)總理們的一致點(diǎn)贊。如今，搭載"中國(guó)芯"的比亞迪新能源車開向全球市場(chǎng)，新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲、50個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)、約240個(gè)不同的城市。比亞迪純電動(dòng)大巴享譽(yù)海外，已成為"中國(guó)制造"的代名詞。
 

　　在綠色夢(mèng)想的導(dǎo)引下，憑借著黑科技的威力和全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2017年的比亞迪再度起航，用心前行。
 

　　我們有理由相信在"中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變"的進(jìn)程中，比亞迪一定會(huì)綻放更加奪目的光芒，在書寫財(cái)富傳奇的同時(shí)，也為城市、大地乃至這個(gè)人類共生的星球譜寫著動(dòng)人的綠色奏鳴曲。