近日，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱"微宏")正式獲得由中信證券領(lǐng)投的共計27.6億元人民幣注資，參與到此輪投資的投資方還包括鼎暉及國投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。微宏高級營銷副總裁何欣接受第一電動網(wǎng)等媒體采訪時表示，此次投資的實現(xiàn)是由于投資人看到了微宏成立11年來所積累的技術(shù)等方面優(yōu)勢。
微宏高級營銷副總裁何欣
成立于2006年12月的微宏，主要從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)。截至今年3月，裝載微宏電池的1.5萬多輛公交車和商用車已行駛在全球6 個國家、140余個城市，累計行駛里程超過14億公里，沒有發(fā)生過一起由于電池原因造成的起火燃燒事故。
2021年單體能量密度將達350wh/kg
2017年4月26日，微宏新一代產(chǎn)品MpCO高能量密度電池正式發(fā)布，新產(chǎn)品大幅度提升了能量密度，單體達170Wk/Kg，較上一代產(chǎn)品提升了41%，在保持10-15分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優(yōu)勢。結(jié)合去年微宏發(fā)布的不燃燒電解液、耐高溫隔膜、智能熱控流體(STL)三項核心技術(shù)。近年來，微宏在技術(shù)領(lǐng)域投入巨大。
“投資人正是看中了這些技術(shù)。目前，STL智能熱控流體技術(shù)已經(jīng)運用在我們所有的產(chǎn)品上，不燃燒電解液和耐高溫隔膜也在產(chǎn)業(yè)化進程中，計劃于年底實現(xiàn)這兩項技術(shù)的產(chǎn)品化。”何欣介紹道。在前三批新能源汽車推薦目錄中，有60多款車型搭載微宏快充產(chǎn)品，覆蓋了全行業(yè)所有客車廠。
關(guān)于投資具體落實，何欣進一步補充道，早在2013年中信證券就向微宏CEO吳揚拋出橄欖枝，但由于時機等不夠成熟，一直擱置到去年。隨著微宏公司的不斷發(fā)展，今年3月，微宏三期工程建設(shè)正式開工。據(jù)悉微宏第三期工程可實現(xiàn)11GWh產(chǎn)能，全部建成后，微宏產(chǎn)能將達到15 GWh。中信證券等投資的27.6億元，主要用于該工程全自動化生產(chǎn)線建設(shè)。
同時，何欣表示，隨著市場需求的提高，微宏將進一步提升產(chǎn)品能量密度。在保證快速充電、長壽命、高安全性等特點的基礎(chǔ)上，要求2018年達到230 wh/kg，2019年達到300wh/kg，2021年達到350 wh/kg。這些都需要持續(xù)投入大量研發(fā)資金保證產(chǎn)品和生產(chǎn)制造的全面升級。“當然，隨著能量密度要求的快速提升，正極材料錳酸鋰肯定滿足不了要求，我們已經(jīng)在有針對性的開發(fā)目標。”
考慮在乘用車和物流車市場尋求突破
技術(shù)前進的同時，市場銷售必須緊跟。何欣指出，去年受到政策影響，銷售業(yè)績在16億元左右，沒有達到預(yù)期的目標。今年原定計劃相比去年，翻倍增長是沒有問題的。預(yù)計，新一代產(chǎn)品MpCO高能量密度鋰電池將成為2017年微宏主力銷售產(chǎn)品。
市場方面，翻看微宏歷史，從2009年微宏順利投產(chǎn)國內(nèi)首條鈦酸鋰動力電池商業(yè)生產(chǎn)線，生產(chǎn)公司專利的LpTO®材料及鈦酸鋰電芯，并于2011年在重慶投運首批快速充電純電動公交客車；到2013年微宏推出第二代快充電池LpCO®鋰電池，進一步推廣快充運營模式，裝備微宏快充電池的純電動公交車服務(wù)北京APEC峰會，同時獲得倫敦雙層大巴混動電池組等國外客戶多項訂單。
英國倫敦雙層巴士車載微宏快充電池
一直以來，微宏始終堅持著“大倍率、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線，主力市場集中在新能源客車領(lǐng)域。何欣表示，“微宏正在考慮向乘用車和物流車這一類市場尋求突破，和主流車企的項目洽談和立項工作正在啟動，今年11月份左右，爭取小批量地推向市場，并優(yōu)先考慮從出租車和網(wǎng)約車入手。”
作者：章漣漪
來源：第一電動網(wǎng)
