5月10日正值首個“中國品牌日”，吉利汽車緊蹭熱點，宣布寧波杭州灣研發(fā)中心開始啟用，同時發(fā)布了新的技術(shù)品牌——iNTEC“人性化智駕科技”，并鄭重宣布以后每年的5月10日將是“吉利汽車技術(shù)開放日”。
近兩年吉利汽車一方面通過幾個爆款產(chǎn)品和快速銷量增長（2017年一季度較去年同比增長94%），另一方面以及與沃爾沃聯(lián)合打造的中高端品牌LYNK&CO領(lǐng)克攻占高端。此次吉利趁“中國品牌日”熱點發(fā)布技術(shù)品牌，用意十分明顯。
在當(dāng)下幾大中國自主汽車品牌當(dāng)中，長安汽車、長城汽車、比亞迪等都有屬于自己的“汽車技術(shù)節(jié)”，吉利汽車雖然增長勢頭突出，但技術(shù)實力一直處于“真?zhèn)坞y辨”的狀態(tài)。
或許從現(xiàn)有的吉利車型上零零星星的一些時髦技術(shù)（如博越和帝豪GS的ACC自適應(yīng)巡航、城市防碰撞預(yù)警系和道路偏離預(yù)警系統(tǒng)）可以看見吉利的研發(fā)實力；或許有如部分評價所稱的，吉利通過消化吸收沃爾沃技術(shù)取得了突破性成果；而吉利自己則表示，過去幾年在研發(fā)方面投入了巨額資金（遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，但具體數(shù)額和占銷售額比例不詳）。直到此次吉利主動攤牌iNTEC，其技術(shù)水平才算變得比較明晰起來。
再者，近兩年自主汽車品牌都號稱“正向研發(fā)”，各個品牌都深知技術(shù)提升才是與合資企業(yè)正面抗衡的決定性因素，而國家之所以設(shè)立“中國品牌日”，也是從國家戰(zhàn)略角度，希望中國能夠出現(xiàn)技術(shù)處于全球領(lǐng)先的知名品牌。
事實上，每個自主品牌都有一番雄心。長安表示“做世界一流汽車企業(yè)”，比亞迪要打造“電動汽車王朝”，長城也喊出“做中國的JEEP和路虎”。同樣，吉利在去年也制定了2020戰(zhàn)略（2020年實現(xiàn)銷量200萬輛），表露出要“進入全球汽車企業(yè)前十強，成為具有競爭力和受人尊敬的中國品牌”的雄心。
要實現(xiàn)雄心沒有捷徑，唯有升級技術(shù)一條路可走。那么，吉利的技術(shù)實力怎么樣？在當(dāng)下汽車行業(yè)面臨新能源、智能互聯(lián)和自動駕駛的大變革時期，吉利的技術(shù)算不算得上先進？吉利是虛有其表，還是真有兩把刷子？
五大技術(shù)部分“偷師”沃爾沃
吉利汽車強調(diào)自己對全球汽車先進技術(shù)有著“深度把握”，對未來科技發(fā)展趨勢有著“前瞻認(rèn)識”，在這個基礎(chǔ)上推出了“iNTEC人性化智駕科技”。實際上，經(jīng)過多年對沃爾沃技術(shù)的消化吸收，吉利如此自我形容有一定道理，而此次iNTEC確實有著一些沃爾沃技術(shù)的影子。
據(jù)介紹，iNTEC涵蓋動力、安全、智能、健康、互聯(lián)五大模塊，分別命名為高效動力技術(shù)G-Power，人本安全技術(shù)G-Safety，智能駕駛技術(shù)G-Pilot、健康生態(tài)技術(shù)G-Blue、智能互聯(lián)車行技術(shù)G-Netlink。
如此的技術(shù)布局基本上覆蓋了時下汽車行業(yè)潮流科技。從汽車行業(yè)的技術(shù)流變來看，如大眾早些年的TSI+DSG黃金動力組合，福特的Ecoboost+Powershift，或者近年來本田的FUNTEC以及豐田的雙擎混動等等，都可以視為各個品牌的核心技術(shù)，不過由于推出的早，合資品牌技術(shù)囊括的范圍大多集中在傳統(tǒng)動力總成技術(shù)方面，而沒有全面到涵蓋新能源技術(shù)和智能駕駛。所以，當(dāng)前中國汽車品牌可以一次性將潮流技術(shù)推出。
具體而言，“高效動力技術(shù)G-Power”是吉利的動力驅(qū)動技術(shù)，包括第二代渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)、發(fā)動機輕量化技術(shù)、發(fā)動機靜音技術(shù)等。據(jù)了解，吉利目前已經(jīng)有1.5T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機搭載于新產(chǎn)品上，而新一代的T/TD系列發(fā)動機1.0TD、1.4T及7DCT變速器，也將在未來3年內(nèi)全面搭載在吉利所有車型上。吉利自己描述是：“當(dāng)今世界最先進的燃油動力科技，無論是動力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟性，還是噪聲、振動水平，都處于全球一流水平。”
在安全技術(shù)方面，吉利可以借鑒沃爾沃的“安全基因”。據(jù)介紹，“人本安全技術(shù)G-Safety”為駕乘者構(gòu)建了“安全識別圈”，分別從駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層面，為駕乘者提供了一套完備的主被動安全識別體系。目前該技術(shù)系統(tǒng)已率先搭載在博越、帝豪GL等3.0代產(chǎn)品上。針對車外的行人、騎車人，吉利也建立了包含探測、警示、規(guī)避和減傷四層保護的“四維立體行人保護系統(tǒng)”，為汽車駕駛者、行人保駕護航。
“iNTEC人性化智駕科技”之所以突出“智駕”二字，意在表示互聯(lián)科技和自動駕駛。“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”提出了分階段的智能駕駛技術(shù)10年路線圖，可滿足低中高端車型、近中遠(yuǎn)期布局的平臺化智能駕駛需求。自2014年的博瑞車型開始，預(yù)計在2020年后實現(xiàn)高度自動駕駛，2024年后將G-Pilot系統(tǒng)推向新的高度。
而“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”將健康作為一個重要技術(shù)維度，與沃爾沃的“大安全”概念雷同，如“零傷亡、零事故”的說法，以及“嬰兒級別的健康材料”的用詞，都有著明顯的沃爾沃烙印。據(jù)了解，該技術(shù)以主攻車內(nèi)生態(tài)健康為基礎(chǔ)，以整體生態(tài)環(huán)境建設(shè)為長期目標(biāo)，從車內(nèi)健康輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、車內(nèi)生命安全監(jiān)測系統(tǒng)等多個維度、全視角為大眾打造一個先進、智能的“生態(tài)凈化艙”，關(guān)注車與環(huán)境共存，構(gòu)建人、車、環(huán)境和諧的智慧關(guān)系，這也是“iNTEC人性化智駕科技”發(fā)展的核心終極目標(biāo)。
最后，“智能互聯(lián)車行技術(shù)G-Netlink”是“iNTEC人性化智駕科技”的核心基礎(chǔ)技術(shù)模塊，目前已經(jīng)普遍搭載在吉利汽車3.0代產(chǎn)品上，將為吉利汽車實現(xiàn)智能駕駛乃至無人駕駛提供基礎(chǔ)條件，為社會提供更多的出行服務(wù)解決方案，也推動吉利汽車集團從傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
吉利此番展示的技術(shù)成果已經(jīng)在現(xiàn)有車型上搭載，有的還處于概念階段。而吉利吸收的技術(shù)也不全是來自沃爾沃，也借鑒了其他企業(yè)的先進技術(shù)，至少從概念和用詞上而言是這樣。比如“向出行服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變”的說法最早被福特提出來，后被多個企業(yè)引用。
62億建造“研發(fā)大腦”
技術(shù)布局和研發(fā)方向有了，那么以上的技術(shù)從哪里來？吉利汽車同一天啟用的杭州灣研發(fā)中心就是解決這一問題。
據(jù)了解，吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心位于寧波杭州灣新區(qū)，占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元，是吉利汽車的研究院總部和研發(fā)大本營。
據(jù)了解，該研發(fā)中心由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計中心構(gòu)成，擁有“國內(nèi)目前最先進”的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套措施，集設(shè)計研發(fā)、試驗試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，能夠進行汽車關(guān)鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結(jié)構(gòu)研究及測量等。
記者在現(xiàn)場參觀過程中注意到，研發(fā)中心的整車試制中心較為特別，其引進了沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用柔性化新開發(fā)車型試制模式，能夠完成產(chǎn)能為單班年產(chǎn)2400臺的小批量生產(chǎn)及涂裝總裝工作，其作用是使車型在研發(fā)階段先試制后再投入量產(chǎn)，可以避免質(zhì)量問題，同時保障量產(chǎn)的速度。
在自主汽車品牌當(dāng)中，是否擁有全球水準(zhǔn)的研發(fā)體系是技術(shù)實力先進與否的衡量標(biāo)準(zhǔn)。吉利已經(jīng)確定了基于通用化產(chǎn)品平臺、安全技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)而制定的四大技術(shù)戰(zhàn)略。
梳理吉利的研發(fā)歷史可以發(fā)現(xiàn)，吉利的研發(fā)體系構(gòu)建之路并不平坦。2003年，吉利在臨海建立了最初的研究院，開發(fā)整車、發(fā)動機、變速器；經(jīng)歷第一次轉(zhuǎn)型和并購沃爾沃的巨變后，吉利于2010年建成杭州臨江研究院，同時與沃爾沃展開技術(shù)之間的協(xié)同效應(yīng)；直到2013年，吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）成立后，吉利開始與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，這個平臺成為吉利未來10年技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，并且服務(wù)于領(lǐng)克、沃爾沃兩個品牌，至此吉利才逐漸與“全球化視野”和“世界前列”沾上邊。
隨著（杭州灣）研發(fā)中心的全面啟用，吉利形成了杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個研發(fā)中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的全球化研發(fā)體系。目前吉利的研發(fā)人員超過1萬人，其中來自全球30多個國家的外籍研發(fā)人員達到了近3000人，集合了汽車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的眾多頂級專家。
不過，在研發(fā)水平上，吉利在自主品牌中也處于需要提升的階段。目前，吉利汽車正處于一個快速上升的時期，這從其銷量、產(chǎn)品等層面可以看出來，而此次將研發(fā)家底搬到臺前，可能正是想打破目前市場層面的質(zhì)疑，為其實現(xiàn)2020年200萬輛目標(biāo)的打下支撐點。然而，光有技術(shù)也不行，如何把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為市場也同樣關(guān)鍵。
來源：經(jīng)濟觀察網(wǎng)
