5月，銀隆選擇在董明珠的家鄉南京投建新基地，董明珠上一次與南京同時登上頭條，是在去年12月她的同學會上。華發叢生的老同學在映襯出董明珠“年輕”的同時，也提醒著這位年逾六旬的女強人，必須抓緊時間實現自己的新能源實業夢。
除了舉債增資，將自身在銀隆的股權增至第二大股東席位，同時借京東、格力等渠道資源為銀隆爭取大訂單外，董明珠在過去五個月內頻頻現身與地方政府的簽約現場，四大基地同時運作，每個基地投資近百億，這樣爭分奪秒的董氏圈地速度和大手筆投資，將一夜成名的銀隆迅速推至新能源汽車一線競爭平臺。
而充滿野心的銀隆新能源董事長魏銀倉早就在老家河北武安以及蘭州等地做好前期布局，通過國內三輪融資，截至2015年末，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，加上過去幾個月中落地的成都、天津、蘭州、南京新能源產業園，以及正在洽談的長沙項目，銀隆目前在國內有8個產業園。加上美國基地，共有9大汽車產業基地。
魏銀倉在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上表示，“新能源汽車不可能靠長期補貼生存，企業要生存就得上規模、降成本。我們的布局僅僅是按照華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊進行的，基本已經在這些區域布局完畢”。
董明珠與時間的競爭加快了銀隆和競爭對手的競爭，無論是資本運作，還是實業夢想，2017年董明珠和銀隆都將使新能源汽車市場加快洗牌。
與九龍合作之謎
在董明珠主導的銀隆過去幾個月的大動作中，向九龍汽車采購電動物流車，然后賣給京東，這是個讓人費解的交易。
2017年5月3日，江特電機發布公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，總金額26.55億元。
廣通汽車目前產品結構體系涵蓋了研發混合動力客車、天然氣客車、無軌電車、純電動車和各類客車，但并不包括純電動廂式物流車。在董明珠親臨九龍汽車視察車型的圖片中，其身邊出現了噴涂有“京東”字樣的物流車，隨后有消息傳出，這批車將由董明珠轉售給和她一期入股銀隆的劉強東。而劉強東也在5月4日發布微博稱，承諾未來五年，會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車，并配上了剛投入使用的廂式物流車照片。
對于銀隆廣通購買九龍貨車的緣由，有媒體報道稱廣通是作為經銷商向九龍購買并進行銷售的，但九龍汽車的珠海區域負責人向經濟觀察報記者否定了這一說法。在江特電機的網吧中，將汽車生產企業的銀隆廣通向九龍購買車輛的行為，稱為代工和“貼牌”。
這一說法更有力的支持來自于銀隆新能源新推出的7座MPV車輛信息。這款命名為銀隆廣通艾菲的商務車不僅在名稱上與九龍旗下艾菲系列車型同名，在外形上也幾近一致，只是車標改成了銀隆的五環梅花標識。
對于銀隆廣通艾菲與九龍艾菲的關系，銀隆新能源方面表示目前不方便回復。但從劉強東與董明珠的業緣，以及銀隆目前的生產研發能力來看，業界更傾向于這是銀隆借代工大訂單快速搶占包括京東在內的市場資源，同時與在電機和鋰礦資源上頗具優勢的江特電機建立戰略合作關系的運作手段。
白手起家的魏銀倉很善于通過并購整合資源來鋪就捷徑。2012年至2013年，珠海銀隆公司先后收購珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造企業，借此擁有了國內的整車制造資質。2010年，銀隆收購了美國奧鈦納米科技有限公司，由此獲得的鈦酸鋰電池技術也成為銀隆立足新能源市場的核心技術裝備。
除了電池技術，在核心技術上，2000年銀隆集團收購了珠海市藍海科技有限公司，成立珠海銀通新動力科技有限公司，負責純電動、混合動力汽車驅動系統總成、電動節能空調、充電設備及其相關技術的研發、設計和生產。在電控技術方面，珠海銀隆與蘇州綠控傳動科技有限公司達成了戰略合作，綠控的電控系統已為國內20多家主流客車企業配套。
從核心技術到生產資質，魏銀倉創建的銀隆一路借助并購走來，而在追逐時間效率的董明珠率領下，銀隆將更加追求快速產出和迅速擴張的市場效應，這也難免讓其與江特電機及九龍汽車的合作生出諸多猜測。
董氏圈地速度
從九龍外購車輛的同時，銀隆自身的擴產也在全面展開。雖然無論是市場擴張還是在資本市場IPO的需求推動，產能擴張都是必須的步驟。但在董明珠入駐后的6個月內，就啟動四大基地投資，這讓汽車界人士看到了當年長安以及多家自主品牌汽車在全國圈地造車的“盛況”。
在魏銀倉看來，華東華北、京津冀、長三角、珠三角這些新能源汽車推廣任務緊迫的地區，都要在今年年底前布下銀隆基地。他表示，商用車的擴產項目將在今年集中完成。
銀隆產能擴張的戰略與董明珠的高調投資同步進行。2016年 8月，珠海銀隆（成都）新能源產業園項目簽約落戶成都天府新區西區產業園。2016年12月16日，就在董明珠宣布入股珠海銀隆的第二天，銀隆成都基地舉行開工儀式，項目總投資約100億元，全面投入運營后，將實現10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產能，計劃于2017年6月投產。
2017年1月21日，董明珠現身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產重組及產業升級合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關聯方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。變更注冊新的重組公司后，5月3日，珠海銀隆蘭州新區新能源客車生產基地正式開工建設，按照計劃，一、二期投資25億元建設能源客車整車廠及動力系統電池廠，其中年產3000輛新能源客車整車廠將于2018年5月投產。項目四期總投資85億元，目標是3-5年后建成年產8000輛新能源客車的產能，以及10萬輛的純電動乘用車和特種車輛專用生產線。
2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰略合作框架協議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團共同建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產業基地。據悉，該基地投資百億，在鈦酸鋰電池、氫燃料電池、商用車、儲能系統及電機電控集成系統、充電裝備整個產業鏈上進行全面布局，計劃于今年8月份建成并進行投產。天津基地產能沒有曝光，據稱規模與成都基地類似。
5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產業園項目揮鏟奠基，并被曝出半年內四赴南京溧水，該項目計劃總投資100億元，目標是年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬臺啟停電源。一期年產2.5萬輛純電動商用車項目將于2018年正式投產。
短短五個月內，四個總投資近400億的新能源基地項目同時進行，已知的三個基地（不包括天津）產能計劃中，今年底，新增電動物流車產能1.5萬輛，明年至少2.8萬輛的純電動商用車產能。
銀隆目前的產能并未有確鑿數據。根據今年3月珠海市金灣區環境保護局對2014年獲批的“珠海銀通新能源產業園”的環保驗收報告顯示，該項目設計產能規模為年產大中型客車5000輛、輕型客車50000輛。目前暫未生產輕型客車，大中型客車產能利用率為達到設計產能的76%。也即珠海基地目前僅有不足4000輛的產能在運作。
魏銀倉公開表示，2017年的目標是3萬輛產能，奔三百億（銷售額）目標去。2020年的產能目標則是達到10萬輛。而目前的投資計劃已經超過這個目標。
長沙交通集團的新聞顯示，今年3月21日，珠海銀隆與長沙交通集團就洽談新能源汽車、電池投資建廠、公交線路新運營模式等項目進行洽談，并就合作模式達成初步協議。另據悉，銀隆合肥項目也在運作中。
2016年，珠海銀隆全年銷售純電動客車超6200輛，同比增長110%。其中5米以上的公交客車銷售5285輛，位居市場的第6名，占整體市場份額的4.38%。而全國市場上，去年客車市場累計銷售53.77萬輛，同比下滑9.14%。雖然關于新能源產能投資過剩的警鐘從未停歇，但魏銀倉篤信，必須快速達成10萬的產能和300億的銷售目標，才能達成其進入新能源汽車行業前三強的目標。他強調，在基地全面開花的支持下，銀隆2017年的最終目標，就是要規劃統一銷售。
“鄰居”的壓力
感到歲月催促的不僅僅是董明珠，快速發展的市場也沒有留給銀隆太多正向開發的時間。
新能源客車競爭的激烈程度在同位于珠海市金灣區三灶鎮的兩個“廣通”汽車身上清楚顯現。2016年12月，就在董明珠宣布入股銀隆的同時，通信設備商中興通訊透露，旗下子公司中興新能源汽車已經在2017年7月斥資數億元收購了珠海廣通客車70%的股權，獲得了進入汽車市場的牌照，并斥資上百億元在珠海拿地建設新能源汽車基地，借此正式進軍新能源和智能汽車領域。
不明所以的業界為“廣通”的復雜股權所迷惑，但事實上，中興所收購的廣通與銀隆旗下的廣通并非一家公司。兩個廣通全稱分別是“珠海廣通汽車有限公司”（簡稱“廣通汽車”）和“珠海市廣通客車有限公司”（簡稱“廣通客車”）。前者1999年成立，2012年被銀隆集團全資收購；后者2003年成立，為中興通訊所收購，主營產品為6米到12米豪華客車。
但兩個廣通卻映襯出了跨界造車的激烈競爭。工信部最新發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》車輛新產品公示顯示，銀隆旗下的廣通汽車共五款車型，包括三款“廣客牌”純電動城市客車和兩款純電動廂式運輸車；中興收購的廣通客車共四款新車登上目錄，分別是兩款純電動城市客車和兩款純電動客車。其純電動城市客車采用的是國軒高科的電池，但電機電控選擇的是與銀隆廣通相同的供應商——蘇州綠控傳動科技有限公司。
產品公告同時顯示，廣通汽車位于珠海市金灣區三灶鎮金湖路上的南屏科技園，廣通客車位于珠海市金灣區三灶鎮機場西路的三灶科技園。有消息稱，銀隆最早是和中興談的，中興看好的是銀隆的技術和資質，但最終被董明珠“橫刀奪愛”。
今年一季度，國內純電動車客車繼續低迷下滑，但去年年底才進入客車市場的中興（通過收購珠海廣通客車），竟然在今年一季度累計生產純電動客車205輛，份額達到31.6%。超過了宇通和福田。
2016年落戶珠海，選擇在銀隆旁邊建廠生產新能源汽車的中興剛剛披露了重磅計劃，2017年車型將投產，年產量有望達3萬臺，還要在電動客車上引入自動駕駛。
魏銀倉還在為鈦酸鋰電池爭取更有利的技術地位，在5月14日舉行的“2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇”上，他提出了鋰電池技術5:1的言論，稱對于新能源汽車的綜合需求指標，正如一個六角星，“能量密度只是一個角，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度，如果這幾項目都全，才是最好的電池。”他認為，目前銀隆選擇的鈦酸鋰擁有了5個角——安全、充電時間、壽命、功率密度、性價比，只差能量密度一項，相對于擁有能源密度一角，但在充電時間、安全、循環壽命、功率密度上都不具優勢的其他電池技術而言，鈦酸鋰是值得投資的。“鈦酸鋰不是最滿意的技術，但我們做的第四代能量密度在一點點提升，2017年、2018年每一年都會有提升。”
“新技術會催生新市場，新模式會培育新客戶。”魏銀倉堅信鈦酸鋰技術的特殊用途和銀隆解決政府新能源采購焦慮的商業模式，會為“銀隆鈦”帶來生存空間。
