這家車企，就是曾經(jīng)的“共和國(guó)長(zhǎng)子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）；上述內(nèi)容，就是一汽轎車在2012年發(fā)布的新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目里的內(nèi)容。

 

          但是，再美好的想法也需要落地才能開花。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個(gè)“爛尾工程”。在這一波新能源汽車盛宴中，一汽轎車是提早布局、最先出局，屢次發(fā)布的規(guī)模宏大的新能源汽車計(jì)劃，都淪為了自娛自樂、自打耳光。

 

          如今，盛宴還在繼續(xù)，主菜還沒上桌，各路諸侯已經(jīng)爭(zhēng)搶的頭破血流，揮刀斷臂之后的一汽，還有機(jī)會(huì)擠上臺(tái)面吃幾筷子正餐么？

 

          一汽復(fù)興、道阻且長(zhǎng)。“段子手”一汽，該要玩點(diǎn)真功夫了！

 

          夭折的新能源項(xiàng)目：5年就買了一塊地，沒虧

 

          2017年4月29日，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會(huì)第九次會(huì)議決議公告》中，通過了一項(xiàng)關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目的議案。至此，這項(xiàng)歷經(jīng)5年的新能源汽車改造計(jì)劃，最終慘遭終結(jié)。

 

          曾經(jīng)，這是一汽寄予厚望的大項(xiàng)目。

 

          2011年4月份，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一對(duì)外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，主要計(jì)劃就是在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億，打造乘用車純電動(dòng)平臺(tái)、混合動(dòng)力平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力平臺(tái)和多個(gè)新能源商用車產(chǎn)品平臺(tái)，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

 

          為了配合“藍(lán)途戰(zhàn)略”，一汽規(guī)劃了這個(gè)大項(xiàng)目：建設(shè)占地126萬平方米的工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉(cāng)儲(chǔ)和公用輔助配套設(shè)施。建成后，將具備雙班年產(chǎn)20萬輛車的生產(chǎn)能力，未來將投產(chǎn)新能源車和A級(jí)車。

 

          根據(jù)公告披露信息，項(xiàng)目總投資約為43.48億元，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動(dòng)資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌，工廠地址在長(zhǎng)春。在2012年股東大會(huì)上，該項(xiàng)目獲得通過，原計(jì)劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產(chǎn)。

 

          但是，五年過去了，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈。

 

          一汽公告披露，該項(xiàng)目累計(jì)實(shí)際投資額為2415.5萬，實(shí)際投資占計(jì)劃投資總額的0.56%。實(shí)際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元；工程模具479.20萬元；其他工程費(fèi)1515.96萬元。

 

          此外，華夏能源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目最主要的實(shí)際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元；投資的工裝模具也相應(yīng)的用到其他的車型。這也就是說，5年的時(shí)間，一汽轎車只是買過一塊地，安裝一些基礎(chǔ)設(shè)施，如此效率令人咂舌。

 

          但一汽方面倒是心安理得，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項(xiàng)目調(diào)整不會(huì)對(duì)公司整體業(yè)務(wù)發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，符合公司實(shí)際經(jīng)營(yíng)需求；預(yù)計(jì)影響當(dāng)期損益約為300萬元，不會(huì)對(duì)公司當(dāng)年財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響。

 

          失敗的新能源汽車戰(zhàn)略：去年只賣了7輛電動(dòng)車

 

          對(duì)于終止項(xiàng)目的原因，一汽官方表示：公司產(chǎn)能未飽和，新增產(chǎn)能不符合國(guó)家發(fā)改委的要求；依據(jù)充分盤活現(xiàn)有產(chǎn)能、輕投資的原則，將項(xiàng)目中的產(chǎn)品調(diào)整到現(xiàn)有工廠；未來五年，公司現(xiàn)有的兩個(gè)工廠能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及規(guī)劃的產(chǎn)量需求。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術(shù)改造項(xiàng)目。

 

          公司產(chǎn)能未飽和，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產(chǎn)能就能滿足未來的發(fā)展，何須如此大費(fèi)周章？5年時(shí)間深思熟慮后才發(fā)覺做的不對(duì)，這難道不用計(jì)算時(shí)間流失對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品生產(chǎn)的影響嗎？一汽的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃前瞻性，在業(yè)界看來就是一個(gè)笑話。

 

          其實(shí)，在這份看似理由充分的公告背后，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴(yán)重戰(zhàn)略失誤。

 

          在六大國(guó)有車企當(dāng)中，一汽最早提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在“藍(lán)途戰(zhàn)略”提出三年后，2014年北京車展一汽正式發(fā)布了“中國(guó)一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段。

 

          但實(shí)際情況如何呢？

 

          時(shí)隔一年多，這四款車型在市場(chǎng)上根本沒見到蹤影。有好事者做過統(tǒng)計(jì)，在2015年前七月，中國(guó)一汽只是在1月份生產(chǎn)了1輛純電動(dòng)車，之后的六個(gè)月是零生產(chǎn)狀態(tài)。按照這個(gè)節(jié)奏來玩，真是沒必要再花40多億去建一個(gè)新能源汽車工廠了！

 

          華夏能源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2014年，一汽又發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占據(jù)新能源市場(chǎng)份額15%以上，要“在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為用戶滿意的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者”。

          全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì),CPCA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2016年全年累計(jì)銷量來看，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛，同比增長(zhǎng)84%。其中，比亞迪是最大贏家，旗下三款車型占據(jù)了近20%的市場(chǎng)份額，整體銷量超過十萬輛。

 

 

再看看天津一汽銷量：7輛。

 

          這一次，業(yè)界驚呼徹底看清一汽其實(shí)是汽車界的優(yōu)秀段子手了！號(hào)稱要做到市場(chǎng)份額15%以上的領(lǐng)跑者，實(shí)際產(chǎn)量只有個(gè)位數(shù)？2020年只有三年了，一汽的這個(gè)玩笑開的有點(diǎn)太大！

 

          復(fù)興一汽，新能源汽車何時(shí)玩真的？

 

          一汽轎車，全稱為“一汽轎車股份有限公司”，是中國(guó)第一汽車集團(tuán)的控股子公司，也是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一，其身份不可謂不根紅苗正。花無百日艷，曾經(jīng)作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽，把榮譽(yù)都埋葬在了從前。

 

          在“十二五期間”，一汽集團(tuán)從原來國(guó)內(nèi)汽車第二，敗退到第四。在商用車領(lǐng)域，“東風(fēng)”順勢(shì)而起，趕超一汽，如今中國(guó)重汽也是后來居上。業(yè)界調(diào)侃，按照現(xiàn)在這樣的滑落速度，第一汽車車很快要更名第五汽車廠了。

 

          與此相對(duì)應(yīng)，華夏能源網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，一汽轎車的利潤(rùn)水平也呈現(xiàn)了拋物線下滑狀態(tài)：

 

          2013年，一汽轎車實(shí)現(xiàn)10.07億元利潤(rùn)，2014年一汽凈利潤(rùn)縮減到1.6億元，同比減少83.99%；2015年，凈利潤(rùn)5294.81萬元，同比下降64.75%。2016年，一汽轎車?yán)塾?jì)銷售19.35萬輛，同比下降17.97%%，凈虧損9.54億元。

 

 

 

▲1958年2月，毛主席視察一汽

 

          為了自我挽救，一汽轎車在去年剝離了紅旗資產(chǎn)。揮刀斷臂停掉43億新能源汽車項(xiàng)目，也是及時(shí)止血之舉。如果真若建成架上生產(chǎn)線開始量產(chǎn)汽車，每年產(chǎn)上20萬量毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言的新能源汽車，那將是多么大的損失！

 

          但是，在錯(cuò)失5年機(jī)遇期后，一汽將不得不吞下更難咽的“苦果”：日新月異的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)沒有了一汽的立足之地。

 

          在國(guó)家政策鼎力支持下，各大車企爭(zhēng)先恐后瘋狂布局新能源汽車，這是一場(chǎng)決定未來的關(guān)鍵之戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新注冊(cè)的新能源汽車企業(yè)超過200家，僅2016年至今，中國(guó)新能源汽車新增的項(xiàng)目就已不下120個(gè)。

 

          與北汽、上汽、比亞迪、吉利等走在前列的車企相比，一汽只是茍延殘喘的活著，在新能源汽車領(lǐng)域毫無戰(zhàn)斗力可言。多次發(fā)布規(guī)模宏大的未來戰(zhàn)略都淪為“段子手”般的自娛自樂、自打耳光后，一汽根本沒有一款提得起來的新能源車產(chǎn)品。

 

          2017年初，一汽官方表示：新能源汽車是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，一汽集團(tuán)公司對(duì)于新能源汽車有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，公司目前仍以生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)乘用車為主。

 

          從上述這個(gè)表態(tài)看，一汽是基本放棄了新能源汽車，轉(zhuǎn)而退守傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)。在如火如荼的新能源汽車市場(chǎng)，一汽難道只想做個(gè)“吃瓜群眾”？

 

          問題是，自甘出局錯(cuò)失掉新能源汽車這張未來船票之后，一汽還有復(fù)興榮光的機(jī)會(huì)么？市場(chǎng)留給一汽的思考空間已經(jīng)不多了！