在博世四大業務板塊中，汽車與智能交通技術業務的在華增長成為它業績增長的主要驅動力之一。“中國車市基數非常大，差不多有3000萬輛的年增長量，雖然在這樣的情況下每年保持10%的增長不太現實，但今年也會做得很好。”博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東在接受經濟觀察報記者采訪時如是說。

 

         陳玉東判定的依據是，未來新能源汽車、智能駕駛和人工智能正在成為驅動汽車零部件和整車行業增長的新引擎，“我希望未來中國車市是健康、穩定、高單位數增長。”陳玉東說。實際上，不僅是博世，去年大部分跨國零部件集團在中國都取得了不錯的業績。

 

         在全球知名的20多家歐美系跨國零部件公司中，僅有5家2016年營業收入下滑，大部分呈增長態勢。亞太區和中國區對他們全球業績增長貢獻很大，而從業務類型來看，大部分跨國公司都在集中資源布局智能汽車、自動駕駛和新能源汽車等領域。

 

         比如大陸集團在2016年中，高級駕駛輔助系統訂單額為30多億歐元，混合動力車及電動車系統和產品的訂單量也增長了17%至12億歐元。弗吉亞在中國市場的增長則高達48%，遠高于市場平均增速。舍弗勒大中華區增長13.3%，在汽車業務方面，舍弗勒逐步將重心轉向電驅動，并且已經接到幾個批量生產的訂單，并成為2016年業績新亮點。

 

         在中國上市公司中，已預告上半年業績的上市公司中，汽車零部件公司成為表現最為突出的群體之一。統計數據顯示，到5月中旬，已有39家汽車零部件公司發布上半年業績預告（含一季報中披露的），其中28家預喜，占比超過七成，其中凈利潤同比增幅上限預計超過50%的有15家，西儀股份、萬里揚、廣東鴻圖、均勝電子等9家公司的凈利潤同比增幅上限更是預計超過100%。“新能源汽車的火爆，還有新品牌的加入，給零部件企業帶來了新的增長點。”深圳市一家電纜線企業告訴記者。這家企業也為新能源汽車提供充電線配套服務。

 

         受益于電動車熱

 

         2016年我國汽車整車銷售超過2800萬輛，產銷量增長率再次達到兩位數，高速增長的產銷量規模讓汽車零部件行業受益匪淺。以博世為例，2016年，博世集團全球銷售額為731億歐元，其中有28%來自亞太區，而中國市場的銷售額占據亞太區的六成。

 

         突飛猛進的新能源汽車市場為汽車零部件企業提供了新商機。據博世方面透露，由于在電機、電控等多個領域均有產品和技術涉足，在中國市場的新能源汽車業務增長神速。目前，博世在中國一年有超過1.5萬臺套的新能源汽車產品供應給中國的汽車制造商。除此之外，新興造車者也將博世列入合作的不二選擇。

 

         不僅是跨國零部件企業，本土零部件車企也因日趨升溫的新能源汽車市場受益。以鋰離子電池供應商國軒高科為例，其2016年創造了50億元的經營業績，各項既定經營指標基本得以實現。為了進一步擴大經營業績，國軒高科從2015年開始就投資建廠，擴大鋰電池產能，其主營業務利潤也連續兩年實現了大幅增長。

 

         根據國家發改委發布的批復文件，目前已有14家車企獲得了純電動乘用車生產資質，而全國新注冊的新能源汽車企業超過200家。有統計數據顯示，從2016年至今一年多的時間內，中國新能源汽車新增項目就不下120個。在資本和跨界者的帶動之下，不管是原有傳統車企的新能源汽車業務，還是新晉互聯網公司和外來的造車者，都推動了博世和國軒高科等零部件車企在新能源汽車業務上的訂單不斷增加。

 

         而另一個值得注意的趨勢是，由于知名零部件公司紛紛向新能源汽車業務轉型，一些傳統的零部件業務被剝離，這引發了國內零部件廠商的海外并購熱。有數據統計，2016年以來，汽車零部件行業的海外并購達到20宗，有金額披露的交易涉及金額為87.92億美元，其中新能源汽車相關并購8筆，有金額披露的交易涉及金額13.54億美元。

 

         從這個角度看，中國的新能源汽車熱潮不僅“富”了跨國零部件車企，也間接推動了國內零部件車企的技術升級。

 

         智能互聯是下一個增長點

 

         現在除了新能源汽車，跨國零部件車企的另一個興趣點是智能互聯，而這也與當下中國車企普遍進行的自動駕駛研發密切相關。

 

         根據2015年工信部在《中國制造2025》中對中國品牌車企提出的要求——“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級”，當下幾乎所有自主品牌車企都在為此目標努力。

 

         但令人不安的是，以自動駕駛為代表的智能互聯技術比電動車制造技術復雜得多，“底子薄”的自主車企面對更高要求的自動駕駛技術一時間無從下手，很難攻克。這一情形對有雄厚技術實力的跨國零部件車企而言意味著商機。

 

         以博世為例，其在中國市場的人工智能技術已經先行布局。在博世看來，智能互聯最關鍵的鏈接點是人工智能，為此它曾宣布將投資3億歐元成立博世全球人工智能研究中心，首先在印度班加羅爾、美國硅谷和博世德國總部設立，下一步則是在中國。“博世在中國的人工智能布局將圍繞圖像處理及傳感技術等領域招募創業團隊做孵化或投資，主要體現在自動駕駛技術的應用上。”陳玉東稱，目前，博世和上海張江合作了跨國孵化平臺，該平臺覆蓋了人工智能、物聯網、新材料等諸多前沿領域。目前，已經有58家公司申請。

 

         作為全球最大的汽車零部件供應商，德爾福在剝離一些低利潤的汽車供應業務的同時，把自動駕駛也視為公司未來最具增長潛力的業務板塊。在自動駕駛方面，目前德爾福的策略分兩步：一方面是在當前配合汽車廠商開發從2級邁向3級的半自動駕駛；另外一方面，在2019年CSLP（中央傳感定位與規劃自動駕駛系統）量產后，幫助汽車廠商實現 4/5　級自動駕駛。而中國將是德爾福完成這兩步策略的重要市場。

 

         目前，德爾福已經在中國建立了4個全球領先的技術研發中心和18個生產基地，與多個整車廠商保持著密切的合作關系。“從自動駕駛的傳感、交互和執行層面，到智能決策和高精度地圖領域，乃至于對于人工智能技術的研發合作和投資，跨國零部件車企正在充分利用自己在汽車行業的技術、資金和資源優勢與處于各個技術行業的關鍵人物捆綁在一起，甚至于很多新興造車者都是從它們那里取經。”汽車行業分析師陳曉分析稱。