經濟觀察報記者獲悉，眾泰汽車在2016年便于內部提出了向原創和豪華轉型的目標，其背后的主要原因是：一方面眾泰汽車銷量開始下滑，模仿造車思路難以為繼；另一方面完成借殼上市的眾泰將面對種種監管和拷問。

 

          作為當下最有爭議性和話題性的汽車品牌之一，一路靠著模仿造車的眾泰在業內獲得了“皮尺部”的稱號。這個思路曾經使其銷量快速提升。數據顯示，2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。

 

          但眾泰快速增長的勢頭并沒有維持太久。2016年第四季度，眾泰汽車就已經開始出現銷量疲軟跡象。據公開資料顯示，自2016年11月眾泰汽車達到單月銷量4萬輛的頂峰后，其銷量便開始出現大幅下滑，截至2017年4月，其單月銷量已經跌落至兩萬輛的區間。

 

          “出現這樣的變化并不難理解。以主力車型T600為例，其2016年全年售出11.2萬輛，同比下降10.6%。作為一款新車，上市不到三年就走下坡路，這與眾泰造車的品控能力和‘山寨’效應遞減等因素分不開。”一位不愿意透露姓名的汽車行業分析人士告訴記者。

 

          或許是意識到了問題所在，自T700開始，眾泰便打出了向原創和豪華轉型的口號。與T600、SR9和大邁X5等產品相比，T700的任務是繼續推高眾泰銷量、開拓產品線。

 

          上市倒逼轉型

 

          雖然T700一亮相便被眾泰打上了“原創”的標簽，但這款被眾泰稱為中國品牌首款豪華中大型SUV的車型，在外形上還是像極了捷豹F-PACE和路虎極光的“混血兒”，只是在價格上體現出了眾泰實力，其官方售價為10.68萬元-15.58萬元。“進入2017年以來，中大型SUV正成為一個各大車企激戰的新細分市場。眾泰汽車在T600吃到甜頭后，把眼光盯上了中大型SUV車型無可厚非，但是號稱高原創度的眾泰T700仍然沒有擺脫模仿造車的思路。只能說，相比于以往產品，搭配了一鍵啟動、電子旋鈕換擋、座椅記憶等配置的眾泰T700性價比更高。這對以配置和性價比取勝的自主車型來說，并不是亮點。”上述汽車行業分析人士如此說。

 

          目前，眾泰汽車已經以116億元的高價被并購并實現了從制造業向資本市場的華麗轉身。

 

          2017年4月，金馬股份發布公告，將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”,證券簡稱變更為“眾泰汽車”。

 

          借殼上市后，如果銷量繼續下跌，真實而殘酷的財務報表將被擺在眾泰面前，這對已經簽署對賭協議的眾泰而言，壓力頗大。所以，眾泰汽車必須做出改變，防患于未然。

 

          “有了上市公司身份之后的眾泰汽車，必須摒棄此前低端、模仿的發展路徑，把重心放在提高產品品質上。但汽車的技術研發實力非一日之功，這也考驗著作為上市公司的眾泰汽車在財務平衡和戰略抉擇方面的智慧。”一位自主品牌汽車管理者一針見血地指出。

 

          會不會誤傷漢騰？

 

          目前，眾泰汽車在研發方面正在醞釀新動作。經濟觀察報記者獲悉，眾泰汽車從吉利杭州研究院高薪挖了一批研發工程師，其中包括若干吉利前研發高管。這批工程師加入后，眾泰汽車的下一步是打造一個完整的整車研發體系。          

 

          目前，眾泰T700和大邁X7已經擺脫了完全依賴三菱發動機的現狀，其2.0T發動機是從上汽集團處采購，未來眾泰汽車將實現旗下車型配套發動機全部自主研發。眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇表示，眾泰已在海外設立了汽車研究院，未來將在新能源、智能網聯和無人駕駛等三大領域實現創新。

 

          除此之外，眾泰汽車生產和研發基地已經有了進一步的擴充規劃和行動。除了現有的永康事業部、杭州事業部、湖南事業部等5個事業部之外，新建的金華生產基地著重加強了研發功能，將設有研發中心、零部件廠房、國家級整車檢測線、試車跑道、聯合動力站等輔助車間。而目前規劃產能為20萬輛/年的眾泰金華基地，已經實現T700和Z700的生產和產能轉移。

 

          為了繼續加大產品競爭力和市場話語權，眾泰汽車將進一步豐富產品線。據悉，未來一年內眾泰將推出5款新SUV、2款轎車和1款MPV，并挑戰2017年銷售40萬輛和2018年銷售50萬輛的目標。

 

          在SUV產品方面，將推出的車型包括已于上海車展正式發布的小型SUV　T300和中型SUV　T500，二者將分別于今年下半年和今年年底上市；而基于眾泰T600打造的運動款中型SUV眾泰T600　Coupe將于6月上市，另一款基于T700打造的中大型SUV眾泰T700L也會盡快入市。

 

          目前眾泰汽車的新思路已經可以逐漸理清。在品牌定位方面，中國豪華SUV開創者的宣傳口徑直接挑戰長城汽車旗下WEY品牌；在產品定位方面，盡管目前眾泰汽車的產品品質仍有待提升，但眾泰T700已經直接將對手定位在漢蘭達、銳界等合資車型身上，意欲扛起自主品牌高端SUV大旗。

 

          不過，從價格上來看，眾泰轉戰豪華車的策略更多是向10萬元-15萬元的價格區間發起挑戰，并不是真正地要做豪華車型，而是向中高端產品試水。這是當下自主品牌發展的大趨勢。吉利、長城、奇瑞等自主車企也紛紛成立高端品牌，意圖與合資品牌正面競爭，只是現在還沒有很成功的商業案例。

 

          而對眾泰來說，在向中高端產品試水的過程中，一個棘手的問題是，如何與鐵牛集團旗下同樣定位于高端產品的漢騰品牌做區分？

 

          公開資料顯示，漢騰汽車成立于2013年，由眾泰汽車母公司鐵牛集團在江西上饒投資成立。去年，漢騰曾在北京召開發布會，聲稱要“高起點入門”，也要從15萬元的價格區間入手SUV車型。這一點與現在眾泰汽車的高端戰略很像。

 

          由于眾泰和漢騰隸屬于同一個母公司鐵牛集團，出于資金和資源分配的權衡考慮，眾泰汽車獨享所有資源的可能性不大，而在產品力上眾泰還沒有表現出遙遙領先于漢騰的跡象。所以眾泰的高端戰略會不會造成“內傷”，值得擔憂，畢竟從漢騰發布的新車X7外形上看，其與眾泰T600非常神似。

 

          事實上，即便是眾泰汽車自身品牌也存在定位不清的問題。至今為止，眾泰品牌與旗下大邁品牌的定位與區隔仍不清晰。所以，轉變中的眾泰需要從現實路徑中給出完整的戰略梳理和清晰的產品線布局邏輯。