隨著城市物流業轉型升級的加快，不少產業鏈公司已將發力點轉向新能源物流車領域，從電商大佬京東，到物流巨頭菜鳥，再到汽車圈內的一眾上市公司，無一不在推動著自己的新能源物流車計劃。

 

         記者梳理發現，今年工信部已發布的五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，新能源專用車分別為36款、37款、142款、158款、91款，占比分別約為19%、18%、22%、35%、29%。在前五批累計1782款車型中，新能源客車、新能源專用車、新能源乘用車的占比分別為62.57%、26.04%、11.39%。業內人士認為，從前五批推薦目錄來看，客車仍為政策推廣的主要車型，同時，受物流行業新能源車推廣進程加快的影響，新能源專用車的車型繼續呈上升態勢。

 

         三元鋰電池唱主角

 

         日前，工信部發布的2017年第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有309款新能源車入選，其中，新能源客車有189款，占總數的61.16%；新能源專用車有91款，占比達到29.45%；新能源乘用車有29款，占比為9.39%。值得一提的是，本批推薦目錄中的純電動專用車主要以純電動物流車為主，數量達到79款，占新能源專用車的87%。

 

         從配套電池類型來看，在新能源專用車和新能源乘用車領域，三元鋰電池依舊是主角。在91款新能源專用車中，搭載三元鋰電池的有67款，占比達到73.63%；在29款新能源乘用車上，搭載三元鋰電池的有22款，占比達到75.86%。擴大到前五批目錄來看，在累計464款入選的新能源專用車中，搭載三元鋰電池的共計312款，占比達67.24%；在累計203款入選的新能源乘用車里，搭載三元鋰電池的共計140款，占比達68.96%。

 

         汽車行業分析人士認為，隨著政策的逐步明朗，純電動物流車產銷將同比大幅增長，而純電動物流車市場的放量也將拉動三元鋰電池需求的增長。因為，三元鋰材料電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低等優點，更能滿足純電動物流車的需求。

 

         在三元鋰材料路線逐漸成為主流的情況下，入選的新能源專用車的續航里程、搭載電池系統能量密度均有所提升。據高工鋰電方面統計，第五批目錄中，純電動專用車續航里程主要集中在200km至300km，有52款，占比達到57.14%；300km以上的車型則有11款(最高達385km)，占比為12.09%。電池能量密度上，本批目錄中，有57款車型的電池能量密度在100至120Wh/kg之間，120Wh/kg以上的車型也有25款。

 

         搶先布局電動物流車

 

         綜合看今年的五批推薦目錄，東風汽車無疑成為純電動專用車車型的產出大戶，其車型數量多次居于目錄榜首。此外，湖北新楚風、南京金龍等也多次上榜。

 

         今年以來，車企在新能源物流車領域的布局從未間斷。5月份，江特電機公告稱，全資子公司九龍汽車與珠海銀隆全資子公司廣通汽車簽訂26.55億元的采購合同，自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車。之后，一微新能源與江淮汽車就新能源純電動物流車簽訂了獨家運營渠道商合作協議，并簽署了2017年度車輛采購意向合同書，計劃采購5000臺新能源純電動物流車。

 

         不只是車企，電商大佬們也競相推出新能源物流車計劃。京東創始人劉強東曾在微博上喊話：“未來五年，我們承諾會把數萬輛貨車全部替換成不冒煙的電動車！”劉強東表示，四年前，京東內部就成立了綠色物流項目組，京東已用數年時間與國內外六家汽車廠商通力配合，持續研發電動貨車。今年終于取得重大突破，京東已列裝一百多輛電動貨車。

 

         5月22日，菜鳥網絡推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

 

         隨著電商和快遞業的迅速發展，新能源物流車已站上風口。“新能源汽車2017年的補貼政策對純電動物流車的推廣有利，預計今年新能源物流車將進入一個新的發展階段，相對2016年會有較大增量。”傳化智聯綠色物流相關負責人對記者表示。

 

來源：上海證券報