在格力電器董事長董明珠入主珠海銀隆，讓鈦酸鋰電池技術引發資本頗多關注之后，上市公司京威股份又牽手三家公司20億元“入局”。
2月20日，京威股份（002662，SZ）公告稱，于2017年2月17日與香港正道集團有限公司（以下簡稱 正道集團）等三家公司共同決定計劃以20億元總投資額設立寧波京威動力電池有限公司（以下簡稱電池公司，公司名稱以最終核準為準），生產鈦酸鋰電池。
值得注意的是，此次的合作方之一正道集團是香港聯交所上市公司（01188，HK），其自稱“擁有世界領先的鈦酸鋰電池技術和專家團隊”。而《每日經濟新聞》記者注意到，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.21億港元、3.56億港元和1.37億港元。其鈦酸鋰電池在2016年上半年才實現約530萬港元的收入。
鈦酸鋰再迎“入局者”
敲定鈦酸鋰電池作為新能源汽車動力源，董明珠多了一位追隨者。
2月20日，京威股份公告稱，其與正道集團、致云基金、寧波市奉化區政府2月17日簽訂協議，擬組建電池公司以生產鈦酸鋰電池，出資金額達20億元，京威股份單獨出資5.4億元，占比為27%。
通過此舉，京威股份意在掌握生產鈦酸鋰電池的能力，從而為生產新能源電動車起到推動作用。
而在此前，京威股份已在新能源汽車領域多次落子。京威股份公告顯示，2015年11月，京威股份參股20%，參與設立長春新能源汽車股份有限公司，進入新能源汽車領域；緊接著，其又收購了國內最早從事新能源客車業務的深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權，而后投資10.5億購買江蘇卡威工業集團有限公司35%股權，逐步布局了新能源汽車領域。
值得一提的是，公告顯示，此次出資占比9%的正道集團其主營業務包括新能源汽車和電池，該集團于2008年起即著手動力電池的研究開發，擁有世界領先的鈦酸鋰電池技術和專家團隊。
然而，主打能源汽車和電池的正道集團在盈利能力上仍有提升空間。《每日經濟新聞》記者查詢正道集團2014、2015年年報和2016年中報發現，正道集團2014、2015全年、2016年上半年分別虧損4.15億港元、3.51億港元、1.37億港元。
不過，虧損的背后是鈦酸鋰電池業務的逐漸成長，正道集團年報同時還指出，正道集團2014年成功試制出鈦酸鋰快充電動車，到2016年上半年，成功啟動銷售電池管理系統并取得約530萬港元的收入。
作為新的入局者，京威股份對市場發展、行業前景有怎樣的判斷？《每日經濟新聞》記者昨日（2月20日）下午電話聯系了京威股份，其董秘辦人士表示，“我們也是剛有這樣一個協議”，稱相關信息以公告為準。
對于京威股份的上述計劃，真鋰研究首席分析師墨柯認為，倘若合資公司順利運營，一方面會對此前的“入局者”產生沖擊，但另一方面也面臨市場容量限制、產品本身特性難以突破應用端的眾多考驗。
兩三家大企業就可分羹市場
實際上，在鈦酸鋰電池領域，京威股份并不是第一個“吃螃蟹”的人；早在此前，就有資本紛紛“熱捧”該領域。
2016年12月15日，董明珠個人聯合萬達集團、中集集團等公司投資擁有鈦酸鋰技術的珠海銀隆。共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。昨日（2月20日）晚間，格力電器公告稱，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂合作協議，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，在智能裝備、模具、鑄造、汽車空調、電機電控、新能源汽車、儲能等領域進行合作。在同等條件下，一方優先采購對方產品，購買對方服務。以一個年度為一個周期，甲乙雙方相互的優先采購和總金額不超過人民幣200億元。
據《科技日報》報道，近期，以鈦酸鋰和快充技術而聞名的微宏動力系統（湖州）有限公司也獲得了眾業達電氣股份有限公司旗下子公司聯合銀川金智匯擬合資3.5億元入股的入股投資。
墨柯告訴《每日經濟新聞》記者，鈦酸鋰電池具有快充性能、長壽命、高安全性等優點，但是也面臨價格高、密度低、體積大、重量大、儲能少的特點。
比亞迪董事長王傳福曾對媒體表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區特別是極低溫度條件下存在一定的市場，但并不是如某些人所說的那么好，還需要“苦練內功”；也有業內企業高管曾表示，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。
此外，墨柯稱，目前鈦酸鋰電池國內市場技術比較成熟，而應用市場還在探索期，國外在該領域也有很多相關嘗試，但是不論在電動汽車還是儲能方面的進展都非常小。
在墨柯看來，受限于體積和儲能方面的缺點，鈦酸鋰電池主要應用于大型電動車方面的細分應用，并不能廣泛地應用于交通市場。一些車企也曾向其稱鈦酸鋰電池體積較大，小型汽車對該類電池的需求并不強烈。
對于布局鈦酸鋰電池的公司，墨柯則稱，專注某一細分領域可能會有一定前景，但整個鋰電池市場中鈦酸鋰電池占據很小的一部分，因而兩、三家大企業就差不多能分羹市場，涌入者太多則會顯得擁擠。
