6月29日，大眾汽車品牌發布了“電動汽車中國戰略”。雄心勃勃的大眾汽車計劃截至2025年，將在華引進超過20輛新能源車型，在中國本土實現65萬輛銷量，占到大眾汽車品牌全球電動車銷量的65%。
2、車型引進的時間安排
毫無疑問，中國汽車市場上最大的玩家，發布的新能源汽車戰略規劃，將會加大影響到這個市場的競爭格局。
大眾汽車品牌中國區CEO馮思翰說，這是大眾汽車品牌發布的最激進的新能源汽車戰略。他認為，在中國政府的政策組合之下，中國將成為全球最重要的新能源汽車市場。中國市場已經為大眾汽車品牌貢獻了50%的銷量，在新能源汽車市場，他希望能夠發揮更大的作用。
在新能源汽車領域的布局，美國的特斯拉、通用和雷諾-日產處于領先的位置，然而中國的自主品牌如比亞迪、北汽新能源、吉利、眾泰、江淮、江鈴、奇瑞等企業的動作也很激進。德系三強中，寶馬沖鋒在前，大眾的跟進速度也非常迅速，奔馳反而顯得落伍。
最被動的企業是豐田、福特、本田、現代和PSA，在這一輪新能源汽車的浪潮中，有比較大的可能造成全球市場市場的格局重構。豐田和福特恐怕會處于追趕者的位置，大眾、通用、寶馬和雷諾-日產會收割更多的市場、利潤和口碑。
在收割者中，大眾的市場地位更加主動，原因是這家企業的產品組合豐富，覆蓋眾多不同的細分市場。在中國政府對新能源汽車實施財政補貼的大政策背景下，合資品牌快速進入中國市場的機會主要是中高端市場，售價在30萬元以上。
日產的leaf，雷諾的zoe，通用的Bolt，于2020年之前，在中國電動車市場的競爭力并不強。大眾集團下面的大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌均可向中國市場投放有競爭力的產品。
介紹大眾品牌到2025年的產品、市場等方面的安排。
1、分別推出基于三個平臺的電動車產品：現有的MQB（經濟型車）及MLB（中高端車）平臺，以及全新打造的MEB（電動車模塊化平臺）。目前已知的是，在圍繞著MQB平臺現有在售車型，推出13款插混和純電車型，3款進口，10款國產。國產車型中有6款轎車和4款SUV，插混和純電動各占5款。MEB產品全部為純電動車型，即現有的I.D.系列車型，續航里程為400-600km，具備3-5級的自動駕駛能力。
2、車型引進的時間安排
A、2017年，引入2款車型。分別為國產輝昂插電版和進口e-Golf。
B、2018年，引入4款車型。分別為國產純電動A級轎車、國產插電B/C級車，國產插電SUV以及進口蔚攬GTE。
C、2019-2020年，引入7款車型。分別為兩款國產純電動A級車，一款國產插電混合動力B/C級車，一款國產插電SUV，兩款國產純電動的SUV以及一款進口插電SUV。
D、2020—2025年，引入4款車型。基于MEB平臺，4款純電動國產車型，I.D.系列續航400-600km，具備3-5自動駕駛能力。
3、市場目標：大眾汽車品牌計劃在2025年時，在全球范圍具備100萬輛銷量，在中國市場的銷售目標為65萬輛，占比接近2/3。
4、運營思路：
A、計劃在2019年之前，圍繞現有車型，打造出大眾汽車品牌在華的新能源車產品組合，包括6款車型。這個階段已插電為主，只有1款純電，這個階段主要是要建立服務網絡。大眾汽車集團已經著手與國內主要的充電樁運營商建立戰略合作關系。
B、計劃在2019-2020年，使在華所有車型具備聯網能力，建立品牌與車主之間的聯系。大眾汽車聲稱要將其產品打造為“輪子上的平板電腦”。2017年4月7日1.8億美金獨家投資國內基于AI的語音助手出門問問就是重要的戰略布局。
C、2020年之后，通過自動駕駛以及革命性的車型產品設計展開競爭。建立電動車出行生態，恐怕會進入分時租賃市場。
5、供應鏈：大眾在華新能源汽車的動力電池主要將來自于國內供應商，一方面有助于獲得本土政府的政策支持；另外，降低配送距離，能顯著提升供應鏈的效率。大眾已經在天津投資11.49億元，建設年產12萬臺的電機制造工廠。天津是大眾變速箱重要制造基地，已在那里累計投資146億元。
影響的預估
在大眾汽車品牌發布了“電動車中國戰略”之后，寶馬、通用、雷諾-日產等品牌將不得宣布跟進。
極大地促進中國新能源汽車市場的成熟。因為會有更多的資金投入到市場推廣，用于教育消費者；有更多的資金投入到服務生態的建設；更多的資金投入到電動車產業的供應鏈條里，促進產業的成熟。戰略從另外一個層面上看就是資源的重新排列組合。
國產新能源汽車企業的美好日子很快就會結束。無論是傳統的本土自主品牌車企，還是新進入市場的初創公司，在2018年左右，將會面臨跨國品牌新能源巨頭的強力競爭。在這樣的背景上，產品力弱的，資金實力不強的企業，將會被趕出市場。
對于消費者而言，這是一個好消息，意味著更多的選擇，更好的服務。
