實際上2017年6月28日，國家發改委和商務部就發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，也就是我們所常說的“目錄”，在其中明確寫出了從2017年7月28日開始國外投資商在中國建立生產純電動汽車整車產品將不會受到兩家的限制，為了鼓勵新能源市場的招商引資進展，此次也取消了新能源電池方面的股份比例的限制。
這一改變無疑會加速外企對中國新能源市場投資的加重，而對于國內自主品牌的保護也是一種變向的縮水，中國的新能源市場在取得飛速發展的同時，無疑也會形成以外國投資企業為主力的局面。當然“新目錄”對于外商的限制也并非是無條件的，在“新目錄”中寫明了在汽車整車、專用車制造方面，“中方股比不低于50%，同一家外商可在國內建立兩家及以下生產同類（乘用車類、商用車類敦）整車產品的合資企業，如與中方合資伙伴聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整體產品的合資企業可不受兩家的限制。”
而這一對外商投資限制的放寬也僅僅針對于新能源市場，在傳統燃油車合資企業中依然保持著兩家及以下的限制。所以，這也就是為什么大眾在繼一汽、上汽成立合資企業后又可以與江淮汽車取得合資關系的原因。
在“新目錄”中也指出了，在汽車電子總線網絡技術以及電動助力轉向系統電子控制系器方面的外商投資不再限制于合資形式的投資。并且移出了能量型動力電池以及電池正負極材料兩方面的外商投資和相應的技術以及股比限制，鼓勵外商對新能源電池方面進行投資，外資動力電池企業未來將獲得獨資公司設立的生產許可。
此次從“目錄”的更新上不難看出，一方面對燃油車的限制依然緊握不放，而對于投資新能源的外商卻做出來適當的“寬松”，無疑表現出希望在短時間內依靠國外先進企業的技術來大力推進新能源市場的發展，加速新能源市場在中國的市場占有率的目的。
可以看出來在未來很長一段時間，新能源汽車始終是國內大力扶持的項目之一，而新能源汽車也將不斷嘗試代替傳統燃油車市場，雖然這次對于外商限制縮水了很多，可能造成對于國內生產電池動力相關的企業以及自主新能源企業造成一些沖擊，但相比于閉門造車的效率，顯然此舉確實可以做到加速國內新能源市場成長的效果，而許多把目標放在新能源汽車市場的企業也應該抓住此次機會，在招商引資以及技術提升方面做出一定的突破，以免在將來不被高速發展的新能源市場所認可。
