按照賈躍亭的說(shuō)法，他在汽車(chē)上的夢(mèng)想，是導(dǎo)致樂(lè)視今日危機(jī)的關(guān)鍵因素。他在6月28日的股東大會(huì)上承認(rèn)， “汽車(chē)給我們帶來(lái)了非常大的資金的壓力和資源的壓力”。
雖然樂(lè)視汽車(chē)只有兩三年的歷史，但愛(ài)講“生態(tài)”的賈躍亭給外界描繪了一張相當(dāng)宏大的產(chǎn)業(yè)版圖。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014年至今，樂(lè)視汽車(chē)系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。樂(lè)視汽車(chē)的戰(zhàn)線幾乎橫跨了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從整車(chē)制造、銷(xiāo)售、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后、車(chē)聯(lián)網(wǎng)到共享出行。
不過(guò)，如今樂(lè)視的汽車(chē)版圖已千瘡百孔，相關(guān)業(yè)務(wù)全面萎縮——易到易主、Lucid股份被出售、與阿斯頓·馬丁分手、大圣科技股份被凍結(jié)。記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，零派樂(lè)享也疑似停擺，APP上已經(jīng)連續(xù)多日租不到一輛車(chē)，“易到+零派樂(lè)享”的組合，在樂(lè)視內(nèi)部，曾經(jīng)被認(rèn)為是樂(lè)視共享出行生態(tài)系統(tǒng)的“雙翼”。
關(guān)于汽車(chē)，賈躍亭最后的希望只剩下法拉第未來(lái)，除了“ALL IN”他別無(wú)選擇。
樂(lè)視汽車(chē)投資布局
記者整理了樂(lè)視汽車(chē)投資以及成立的公司，從2014年至今的三年時(shí)間里，樂(lè)視汽車(chē)系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。通過(guò)這18家公司，可以初步摸清樂(lè)視汽車(chē)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的業(yè)務(wù)布局。
目前，樂(lè)視汽車(chē)的業(yè)務(wù)可以分為FF系、百樂(lè)系、樂(lè)視控股系三大板塊。其中，F(xiàn)araday Future（法拉第未來(lái)）是樂(lè)視投資并絕對(duì)控股的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，也是目前承載賈躍亭汽車(chē)夢(mèng)的最重要土壤。
而樂(lè)視汽車(chē)在全產(chǎn)業(yè)鏈上的其他布局，則落在了百樂(lè)系和樂(lè)視控股系，兩者的法人代表都是賈躍亭。記者查閱整理工商資料，這些公司的業(yè)務(wù)主要涵蓋了共享出行、汽車(chē)電商、后市場(chǎng)、充電樁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、研發(fā)中心等領(lǐng)域。
具體來(lái)看，“易到+零派樂(lè)享”的組合，在樂(lè)視內(nèi)部，曾經(jīng)被認(rèn)為是樂(lè)視共享出行生態(tài)系統(tǒng)的“雙翼”，前者主打網(wǎng)約車(chē)，后者專(zhuān)攻電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃。
除了成立法法互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)有限公司來(lái)從事汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，樂(lè)視還出資8000萬(wàn)，占股40%，和廣汽集團(tuán)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)在2016年6月共同發(fā)起大圣科技股份有限公司，主打汽車(chē)銷(xiāo)售、租賃和后市場(chǎng)。
在多個(gè)業(yè)務(wù)上，樂(lè)視喜歡采取“投資+成立公司”的策略，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也不例外，2015年1月，樂(lè)視成立樂(lè)卡汽車(chē)智能科技（北京）有限公司，專(zhuān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)和軟硬件產(chǎn)品，同年，樂(lè)視又投資了北京電咖汽車(chē)科技有限公司，持股35%。
而在充電樁方面，盡管投資大、見(jiàn)效慢，樂(lè)視依然在2015年分別投資北京電莊科技有限公司和上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司，前者主營(yíng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，后者主營(yíng)私人充電樁，據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，這兩家公司都和樂(lè)視汽車(chē)有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會(huì)為樂(lè)視汽車(chē)所用。
如果樂(lè)視的電動(dòng)車(chē)能夠量產(chǎn)，樂(lè)視在上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的這些業(yè)務(wù)布局，將對(duì)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售和推廣產(chǎn)生很大幫助。
零派樂(lè)享疑似停擺
7月14日，易到正式發(fā)表聲明，韜蘊(yùn)資本以股權(quán)投資方式戰(zhàn)略投資易到，成為易到的新控股股東。三天后，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務(wù)VP劉曉慶、HRVP馬冬已分別向公司提交辭職申請(qǐng)，這四位高管均來(lái)自樂(lè)視，業(yè)界普遍認(rèn)為，他們的離職，意味著易到正在“去樂(lè)視化”。
戰(zhàn)略層面上，易到和零派樂(lè)享曾被認(rèn)為是樂(lè)視在共享出行領(lǐng)域的急先鋒，目前易到易主，正極力擺脫樂(lè)視的影子，而零派樂(lè)享的發(fā)展也不容樂(lè)觀，目前業(yè)務(wù)疑似停擺。
根據(jù)此前零派樂(lè)享董事長(zhǎng)何毅的描述，按照規(guī)劃，零派樂(lè)享將在2016年底前，在北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺(tái)等7個(gè)城市率先完成3000臺(tái)車(chē)的布局，其中北京會(huì)在年內(nèi)投入500輛車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)大約為200個(gè)。
然而目前，記者在零派樂(lè)享APP中，僅在北京找到22個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，咨詢(xún)零派樂(lè)享方面后得知，目前零派樂(lè)享有且僅在北京一個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。
記者發(fā)現(xiàn)，在APP中，零派樂(lè)享的這22個(gè)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)連續(xù)多天顯示沒(méi)有車(chē)可供租用，全部顯示灰色（如有車(chē)可租用則會(huì)顯示為藍(lán)色），對(duì)此，零派樂(lè)享的官方客服給出的理由是“部分車(chē)輛統(tǒng)一進(jìn)行年檢及保養(yǎng)”。
有趣的是，記者趕往位于大望路附近的藍(lán)堡國(guó)際公寓南區(qū)租賃點(diǎn)時(shí)，盡管APP中顯示這一網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有車(chē)可供租用，但記者在該停車(chē)場(chǎng)找到了兩輛帶有零派樂(lè)享標(biāo)志的車(chē)，其中一輛電動(dòng)車(chē)的“零派樂(lè)享”標(biāo)志已經(jīng)模糊不清，需要仔細(xì)辨認(rèn)才能分辨。
同樣的情況也出現(xiàn)在了附近的SOHO現(xiàn)代城租賃點(diǎn)，在APP中也是顯示無(wú)車(chē)可用，但在停車(chē)場(chǎng)記者卻找到了3輛帶有零派樂(lè)享標(biāo)志的帝豪EV電動(dòng)車(chē)。
該停車(chē)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人張昊（化名）告訴記者，他們與零派樂(lè)享已經(jīng)合作一年多了，合作關(guān)系一直不錯(cuò)，2016年12月30日，雙方簽訂了新的合作合同，為期一年，租下了該立體停車(chē)場(chǎng)5層的10個(gè)停車(chē)位，一個(gè)月一個(gè)停車(chē)位收費(fèi)900元，付款方式為季付。
前兩個(gè)季度，零派樂(lè)享方面繳費(fèi)均正常，到了7月1日，原本應(yīng)該給第三個(gè)季度續(xù)費(fèi)，但對(duì)方并未支付費(fèi)用，張昊向記者回憶，“當(dāng)時(shí)對(duì)方表示目前公司有變動(dòng)，法人會(huì)變，銀行賬號(hào)也有變動(dòng)，他們還不知道接下來(lái)怎么運(yùn)營(yíng)，正在協(xié)調(diào)這個(gè)事。”
由于一直以來(lái)合作關(guān)系良好，張昊給零派樂(lè)享的10個(gè)車(chē)位延期半個(gè)月時(shí)間，以等待對(duì)方協(xié)商溝通完畢，但到了7月15日，對(duì)方仍然沒(méi)有回信。
而在記者走訪的華勝大廈租賃點(diǎn)和硅谷亮城租賃點(diǎn)，記者在停車(chē)場(chǎng)中查找一圈，均沒(méi)有找到帶有零派樂(lè)享標(biāo)志的電動(dòng)車(chē)或停車(chē)位。只看到北京出行、首汽共享租車(chē)等分時(shí)租賃品牌的電動(dòng)車(chē)。
在硅谷亮城租賃點(diǎn)，該停車(chē)場(chǎng)中有8個(gè)帶有充電樁的“停簡(jiǎn)單”車(chē)位處于空置狀態(tài)，一位停車(chē)場(chǎng)管理人員告訴記者，最多的時(shí)候有8輛電動(dòng)車(chē)停在此處，其中也零派樂(lè)享的電動(dòng)車(chē)，但最近一個(gè)多月都沒(méi)有見(jiàn)到零派樂(lè)享的車(chē)。
記者嘗試撥打400客服電話無(wú)法接通，隨后微信客服回復(fù)稱(chēng)，“為了給您更加便捷高效的服務(wù)體驗(yàn)，我們將試行微信公眾號(hào)即時(shí)客服系統(tǒng)，屆時(shí)400電話將會(huì)關(guān)閉一段時(shí)間。”
更加讓人難以理解的是，新用戶(hù)在零派樂(lè)享APP中注冊(cè)，輸入手機(jī)號(hào)碼后無(wú)法收到驗(yàn)證碼，對(duì)此，客服的回應(yīng)是，“驗(yàn)證碼系統(tǒng)維護(hù)中，維護(hù)時(shí)間多久沒(méi)有接到通知，如果需要接收驗(yàn)證碼，可以聯(lián)系微信客服，客服在后臺(tái)查詢(xún)到對(duì)應(yīng)的驗(yàn)證碼后再告知用戶(hù)。”
零派樂(lè)享于2016年5月20日宣布獲得母公司樂(lè)視控股20億元注資計(jì)劃，隨后便開(kāi)始進(jìn)行類(lèi)似易到的“充5000元返3000元，充10000元返10000元”的充返活動(dòng)。然而目前無(wú)車(chē)可用的情況，導(dǎo)致在北京零派樂(lè)享的QQ交流群里，用戶(hù)們大多都在交流如何退款和退押金的問(wèn)題。
事實(shí)上，由于樂(lè)視的資金鏈危機(jī)以及分時(shí)租賃自身的諸多硬傷，零派樂(lè)享的發(fā)展一直都跌跌撞撞。
去年12月，北京出現(xiàn)不少印有“零派樂(lè)享”標(biāo)識(shí)的車(chē)輛在車(chē)門(mén)處被貼了“封條”。受樂(lè)視資金鏈斷裂影響，“因年底檢修和零派云盒升級(jí)”而導(dǎo)致的車(chē)輛封存被外界解讀為遭遇“停運(yùn)”危機(jī)。
2016年7月22日，零派樂(lè)享和能源巨頭北京富電綠能科技有限公司共同合資成立樂(lè)電出行汽車(chē)租賃（北京）有限公司，雙方分別出資1500萬(wàn)元，各占合資公司50%的股份。
然而今年3月10日，富電綠能科技發(fā)布公告稱(chēng)，將收購(gòu)零派樂(lè)享持有的樂(lè)電出行50%股權(quán)，收購(gòu)代價(jià)為950萬(wàn)元，僅為零派樂(lè)享原出資1500萬(wàn)元的六成左右，交易完成后富電綠能將100%控股樂(lè)電出行。數(shù)據(jù)顯示，2016年，樂(lè)電出行營(yíng)業(yè)收入僅為103.97萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-672.55萬(wàn)元，嚴(yán)重虧損。
“租車(chē)從未像今天這樣簡(jiǎn)單”，這是寫(xiě)在零派樂(lè)享官網(wǎng)首頁(yè)的口號(hào)，然而時(shí)至今日，在零派樂(lè)享上租車(chē)，可能比其他分時(shí)租賃平臺(tái)都要難。
其他業(yè)務(wù)情況均不樂(lè)觀
除了零派樂(lè)享和易到之外，樂(lè)視汽車(chē)的其他生態(tài)業(yè)務(wù)發(fā)展情況也不容樂(lè)觀。
2016年2月17日樂(lè)視與阿斯頓·馬丁簽訂合作諒解備忘錄，將成立合資公司，共同打造首款純電動(dòng)量產(chǎn)跑車(chē)RapidE的消息備受矚目，樂(lè)視風(fēng)頭無(wú)二。然而一年多之后，今年6月26日阿斯頓·馬丁CEO接受媒體采訪時(shí)表示，由于樂(lè)視撤資，雙方合作項(xiàng)目夭折。
樂(lè)視車(chē)聯(lián)于2016年3月18日推出兩款汽車(chē)可穿戴設(shè)備——“樂(lè)視行車(chē)記錄儀”和“樂(lè)視輕機(jī)車(chē)套裝”之后，記者查詢(xún)樂(lè)視車(chē)聯(lián)的官網(wǎng)，也再無(wú)推出新的硬件，而官網(wǎng)的新聞，更新也停留在2016年3月18日這一天。
公開(kāi)資料顯示，大圣科技由廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股和眾誠(chéng)保險(xiǎn)，按照45%、40%和15%的股比共同發(fā)起，三方分別出資9000萬(wàn)元、8000萬(wàn)元、3000萬(wàn)元。而項(xiàng)目投資14億元，按照樂(lè)視控股的投資比例，其對(duì)大圣科技的總投資應(yīng)該是5.6億元，前期投資了8000萬(wàn)之后，后續(xù)還有4.8億需要跟進(jìn)。對(duì)于該筆款項(xiàng)的投資時(shí)間表，大圣科技CEO鄭景亮向媒體回應(yīng)：“這個(gè)你得問(wèn)樂(lè)視。”
而6月29日，上海高院凍結(jié)了樂(lè)視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。有消息人士曾向媒體透露，此次凍結(jié)對(duì)大圣科技沒(méi)有太大影響。當(dāng)時(shí)作為國(guó)企的廣汽不熟悉互聯(lián)網(wǎng)玩法，選擇跟樂(lè)視合資就是希望能借鑒他們的玩法以及對(duì)接他們成熟的流量。
最后，法拉第未來(lái)成為了賈躍亭最后的也是唯一的希望。據(jù)新華社報(bào)道，賈躍亭在洛杉磯最重要的事情除了給法拉第未來(lái)融資，還有迎接即將加盟FF的世界級(jí)高管，也就是寶馬i系列之父烏爾里希·克蘭茨。賈躍亭為了迎接他，專(zhuān)門(mén)將回國(guó)時(shí)間推遲了一周，也因此放棄了參加國(guó)內(nèi)的臨時(shí)股東大會(huì)。
回到17日臨時(shí)股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，樂(lè)視控股總經(jīng)理趙磊安撫供應(yīng)商，“賈總在海外，目前還沒(méi)有回來(lái)，他應(yīng)該是在融資，在積極地給大家一起來(lái)想辦法。”
然而，被寄予厚望卻瀕臨坍塌的樂(lè)視汽車(chē)布局，真的能成為賈躍亭的救命稻草嗎？
