對于用一款純電動車“打頭陣”這個做法,廣汽集團新能源汽車公司籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經(jīng)理古惠南也作出了解釋。“這是基于我們對行業(yè)的判斷。”他認為,“未來中國汽車是電動化智能化網(wǎng)聯(lián)化共享化四化,大概在2021年,整個汽車市場一定會感受到電動車的沖擊。”

盡管現(xiàn)在市面上的純電動車型越來越豐富,大部分人依舊是“望而卻步”或者是持觀望態(tài)度。但相對混動車型來說,純電動車更能夠代表未來,尤其在中國,純電驅(qū)動才是國產(chǎn)汽車的突破口。

純電動車有先天優(yōu)勢,存在的問題也快要解決

作為一個商品,最重要的還是產(chǎn)品自身價值。簡要來說,純電動車具備多種優(yōu)勢,包括環(huán)保、空間利用度、靜音,維修方便,使用便宜等等,而純電動車也存在一直停滯不前的根本性問題——續(xù)航和充電。

對于這兩個問題,古惠南也表示已經(jīng)慢慢得到解決,“首先電池密度大幅度提升,到2020年,不用增加電池任何重量,單憑密度的提高就能將續(xù)航提高到500公里。第二快充技術進步,現(xiàn)在國家充電樁建設方式已經(jīng)調(diào)整,半小時就可以充到80%。”

剛剛上市的傳祺GE3也證明了這一點。該車采用三元鋰電池技術,純電續(xù)航里程超過310公里,直流快充半小時電量可達80%(目前配備直流快充的純電動車型并不多)。

而根據(jù)目前國家建設充電樁的速度以及國內(nèi)車企對電池技術的不斷突破,不久的將來這兩個問題基本可以解決。

自主車企超過西方的突破口在純電動車

作為百年汽車行業(yè)的“后來者”,中國汽車品牌一直難以與西方國家抗衡。在新能源領域,日本又提前掌握了混動車型的核心技術。唯有純電動車,刨去最早期在汽油車前的純電動車發(fā)展,國內(nèi)外起步相差無幾。業(yè)內(nèi)人士也表示,“電動化和智能化這兩個優(yōu)勢結合起來,中國的新能源汽車超越西方問題不大。”

所以這對于中國汽車行業(yè)來說,是機遇也是挑戰(zhàn)。而在這股新能源浪潮中,中國也占據(jù)了“天時地利人和”的地位。在傳統(tǒng)汽車領域,作為核心技術的發(fā)動機、變速器一直是國產(chǎn)汽車的瓶頸,但對于純電動車來說,核心技術就是電池。巧的是,我國的電池產(chǎn)業(yè)能和日韓一起做到世界前三。

2015年,有4家中國企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量的前十名,而銷量三甲中,就有兩家來自中國。

到現(xiàn)在,不管是在技術還是市場方面,我國的純電動車都已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段,甚至開始反哺合資公司。對于眾多合資車企來說,“咖啡法則”讓他們越來越弱勢,既然合資車企的新能源車不能快速到位,這時候就需要在新能源汽車上布局多年的自主品牌。

拿廣汽傳祺來說,廣汽的合資企業(yè)目前正在導入GS4 PHEV等車型,他們正在把傳祺的車型引入他們的工廠生產(chǎn),將來也會引入傳祺的其他新能源車來滿足積分的需要。

比如廣汽三菱發(fā)布的祺智PHEV這款車,它是基于廣汽傳祺GS4 PHEV打造而來的插電混動車型,而在近日國家工信部公布的申報圖中,這款車重新?lián)Q上了廣汽傳祺的車標,但在車尾卻放上了廣汽菲克的尾標。從這一款車也可以看出,廣汽乘用車至少在廣汽集團的合資企業(yè)中的地位并非弱勢。

“以前都是我們引進合資企業(yè)來生產(chǎn),現(xiàn)在我們給他們技術,難道不是這么多年大家最驕傲最希望看到的嗎?而這個是從新能源開始的,那說明我們的新能源技術得到了肯定。”古南惠提高語氣:“這是個很了不起的事,很值得大家的驕傲的事情。”

政府對純電動車的導向性

純電動車的發(fā)展離不開政府的支持,尤其是各項鼓勵政策包括充電站建設、財政補貼、不限行限購等等。從本世紀初,我國就開始陸續(xù)出臺多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的相關法規(guī),自2008年“新能源汽車元年”之后,國家正式啟動補貼政策,從消費和生產(chǎn)方面雙向刺激新能源汽車發(fā)展。

在2013年,國家擴大了新能源汽車推廣力度,同時對傳統(tǒng)汽油車作做出限制,并發(fā)布了“咖啡法則”。所謂“咖啡法則”,實際上就是一個分數(shù)算法,簡單來說,企業(yè)所有車型平均油耗超過標準值(2015年是6.9升,2020年5升)則要收到處罰,但新能源車可以按零計算并翻倍(5倍)進入核算基數(shù)。

也就是說,國家對傳統(tǒng)汽車的處罰越來越嚴,對新能源汽車的通道開的越來越大。

對于這些政策,雖然是鼓勵新能源,但似乎并沒有看到太多純電動基于混動的優(yōu)勢。而在這方面,兩者除了補貼力度方面會有所差別外,對汽車生產(chǎn)商還有直接性的導向。

自2016年3月起,已有15家企業(yè)相繼獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),年產(chǎn)能總量也達到117萬輛,再加上越來越多新興造車勢力引發(fā)的爭議,國家對新進企業(yè)申報新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批也會逐漸減緩。

不僅如此,根據(jù)今年6月份國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布完善汽車投資項目管理的意見,明確指出插電式混合動力汽車投資項目參照傳統(tǒng)燃油車投資項目管理規(guī)定執(zhí)行,值得注意的是,新建的傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目原則上不再批準,也就是說新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將只能研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車。

所以從政府導向來看,純電動一定是未來的政策指導趨勢。

廣汽傳祺GE3有沒有這個突破的能力?

對于傳祺GE3是否具備突破能力這個問題,我們先來看看純電動車的突破口在哪。

大部分人都覺得電動車只是改變動力源,其實不然。廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆也說道:“新能源車不僅僅是動力屬性的改變。新能源車將來是一種進化,是一個新的交通體驗。”所以純電動車的突破口除了技術層面的硬實力,還有智能化和輕量化。在這三個方向都有突破,才是真正顛覆汽車行業(yè)。

這次傳祺GE3上市時打出“情感化”的口號,傳祺GE3上的“廣小祺”智能互聯(lián)人性化十足。張帆在產(chǎn)品講解時也更側重互聯(lián)以及理念的闡述,他說道:“車乘載了人情感方面的訴求越來越多,尤其是年輕的消費者。以后電池技術會趨同化,但真正塑造產(chǎn)品品牌差異的,是來自于用戶體驗以及用戶的深層次需求,這就是來自情感化的需求。”

而單拿汽車屬性來說,傳祺GE3也具備抵抗傳統(tǒng)汽車的實力,其中“顏值”就是一大賣點。在“外觀驅(qū)動購車”的“看臉時代”,傳祺GE3的設計十分具有吸引力,畢竟它與公認“好看”的傳祺GS8師出同門,整個“Low-Poly”(低多邊形)的設計語言,也是對新能源車清潔和高效特點的一種有力闡述。

總結:對汽車來說,動力是基礎。而在汽車出現(xiàn)的前期,蒸汽和電動驅(qū)動占主要比例,汽油車占比極小。盡管電動車明顯更環(huán)保更經(jīng)濟,但為了汽車的普及以及“規(guī)?；?rdquo;,汽車的發(fā)展不得不做出妥協(xié),所以只要電動車續(xù)航充電問題得不到解決,就無法實現(xiàn)規(guī)?；?/span>

如今一個世紀過去了,我們在很多領域都實現(xiàn)了突破性發(fā)展,不管是移動通訊還是能量運用,但我們的汽車依舊在使用最古老的能量驅(qū)動方式,只是從原始的汽油車變成了更先進的汽油車而已。

而現(xiàn)在不管從技術還是政府政策方面,都在極力發(fā)展電動車,消費者在經(jīng)過這幾年的“教育”后,也有了明顯的轉(zhuǎn)向,再加上年輕人群逐漸變成消費主流,對新事物接受程度更高。如今天時地利人和,電動車自然開上了“加速車道”。

“我們現(xiàn)在正在打‘主客場制’,在傳統(tǒng)汽車領域,中國一直是‘客場’,而中國要做到‘主場’,就必須‘變道超車’。”古惠南這樣形容目前我國純電動車的發(fā)展規(guī)律。