標的公司主要業務為進行鋰電池負極材料石墨化加工以及石墨電極、等靜壓石墨、模壓石墨的石墨化加工，一期規劃建設鋰電池負極材料石墨化加工產能1萬噸/年，于2017年9月試投產。
近年，在國家對新能源汽車政策導向和市場需求增加的雙輪因素影響下，我國新能源汽車產銷量均大幅增長。在此基礎上，2017年9月，國家工業和信息化部等多部門聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出對汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量年度比例進行要求，以加強對汽車溫室氣體排放的控制和管理。新能源汽車引導政策和規劃的實施將進一步推動新能源汽車產業的發展。
業內人士表示，未來幾年，預期我國新能源汽車產量將繼續保持快速增長，相應將帶動動力領域鋰電池及動力鋰電池主要材料之一的負極材料需求繼續保持快速增長。因此，作為鋰電池負極材料生產工藝中重要一環的石墨化工序的加工需求也會持續增加。
根據國家環保部“大氣十條”、《京津冀大氣污染防治強化措施(2016-2017)》等政策要求，各地相繼制定出范圍更寬、標準更高的落后產能淘汰政策，由此致使石墨化工藝落后，低端產能的石墨化工廠被淘汰。同時，隨著國家鋼鐵行業去產能政策的實施，關停中頻爐，推廣環境友好的電爐煉鋼技術，快速的拉動了石墨電極的旺盛需求和價格上漲，導致鋰電池負極材料生產工藝中所需的石墨化工序面臨產能不足的局面，這也成為制約鋰電池負極材料企業產能釋放的瓶頸。
東方證券分析師表示，由于不同應用場景對負極的要求不同，且還需要與電解液、正極匹配，因此負極不但型號眾多、價格分布也非常寬，低端產品不到2 萬元/噸，高端產品高達7 萬元/噸以上，盈利能力差距也非常大，普通產品噸盈利不到0.5 萬元，高端產品噸盈利達1.5萬元以上。由于原材料品味和收得率的不同以及石墨化環節的差異，負極的成本構成非常不透明，增加了電芯廠壓價的難度。得益于產品的高度差異化和不透明的成本結構，負極行業的盈利能力非常穩定，毛利率一直維持在30%左右。
公司表示，公司控股子公司湖南中科星城石墨有限公司(簡稱“中科星城”)多年以來的鋰電池負極材料石墨化生產工序主要采取外協加工的方式進行，石墨化加工成本占中科星城生產成本比重較高。通過此次收購，有利于公司延伸和完善新能源材料生產的產業鏈，推進相關產業鏈的整合，既可緩解中科星城石墨化加工供需緊張的局面，又有利于其對產品質量的控制及進一步壓縮生產成本，從而提高中科星城產品的核心競爭力，進一步提升公司的盈利水平。
