從今年1至10月份的累計銷量排名來看，北汽EC系列憑借售出11315輛的好成績由去年的42名發(fā)展至今年的榮登榜首，以較大的增幅超過去年的第一特斯拉Model S。同時國產(chǎn)電動汽車品牌知豆D2上月共售出4502輛，超過了售出2150輛的特斯拉Model X，也取得了排名第五的不俗成績。此外，比亞迪宋插電混動版排在了第9位，售出3064輛。 

無論是從車型還是從品牌的排行情況來著眼，中國電動汽車品牌都有可圈可點之處，也確實已經(jīng)有了較為良好的市場表現(xiàn)。同時得益于在中國市場的增長，純電動及插電混動型電動汽車型也在整體電動汽車的市場份額占比中有了較大的提升。而前不久美媒也分析稱，今年全球第三季度電動汽車銷量激增至打破原有紀錄的良好水平，這主要歸功于中國市場強勁需求的發(fā)力。而綜合以上內(nèi)容，也確實可以看出中國已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域占有了舉足輕重的地位。 

因而國外有很多觀點認為中國在電動汽車方面的發(fā)展勢頭已經(jīng)是國外難以超越的了，同時國內(nèi)也有很多聲音認為中國電動汽目前車已經(jīng)進入到了成熟，乃至可以作為全世界先驅(qū)領(lǐng)導(dǎo)者的階段。但結(jié)合目前的客觀發(fā)展狀況來分析，這些觀點其實是帶有一些盲目樂觀和過度自信的。而一旦電動汽車市場真正發(fā)展起來以后，直至達到百萬級以上量級規(guī)模的時候，中國的這些生產(chǎn)電動汽車的車企是否能夠繼續(xù)保持現(xiàn)在的市場份額和和強勢競爭力，是要打上一個問號的。

結(jié)合現(xiàn)狀分析，目前國內(nèi)電動車行業(yè)有幾個特點：第一，供應(yīng)量還不算很大，預(yù)計到今年年底新能源電動車領(lǐng)域至多可達到五十多萬臺的規(guī)模，而目前中國整個乘用車市場的整體規(guī)模可達到兩千萬臺左右，現(xiàn)在電動乘用車五十萬臺的供應(yīng)量，既證明新能源領(lǐng)域有較大的開拓空間，也證明在這一領(lǐng)域的產(chǎn)能供應(yīng)還有待提高。