對于徐先生的煩惱，不少人深有體會，這個(gè)問題也吸引了省人大代表夏文斌的注意，他表示，創(chuàng)建“全域互通綠色共享出行及停車服務(wù)管理平臺”（以下簡稱“服務(wù)管理平臺”），建立起全省綠色共享出行體系，是當(dāng)前湖南省各城市發(fā)展和廣大市民便捷出行的迫切需要。

 

1月20日晚上11時(shí)許，長沙市湘江中路的一棟辦公樓下，剛剛結(jié)束晚班的某單位員工們準(zhǔn)備回家，只聽“滴”的一聲，鎖開了，一位員工熟練地跨上了一輛“小藍(lán)車”，消失在夜幕中,幾乎與此同時(shí)，家住長沙河西當(dāng)代濱江的張先生結(jié)束了與友人的聚會，他來到地下車庫的一輛共享汽車前，擺弄了下手機(jī)，車門開了。他坐進(jìn)駕駛室，掉頭離去……共享經(jīng)濟(jì)在不經(jīng)意間滲透到了我們生活的方方面面，出行也不例外，共享汽車、充電樁、停車位等等，將我們帶進(jìn)了共享出行的黃金時(shí)代。

 

隨著市民環(huán)保意識的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車保有量日漸增多，在長沙開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)也在不斷涌現(xiàn)，目前數(shù)量已多達(dá)20余家。  其中包括長沙城投能源開發(fā)有限公司、長沙先導(dǎo)快線科技發(fā)展有限公司等國有企業(yè)，長沙和泰特來電新能源有限公司等具有上市公司支持的企業(yè)，以及湖南二木新能源汽車有限公司、瀏陽大師兄新能源汽車有限公司等民營企業(yè)。

    

如此局面下，造成了充電樁建設(shè)混亂、各自為政，無法互聯(lián)互通等情況。瀏陽大師兄新能源汽車有限公司負(fù)責(zé)人姜林告訴記者，不同充電樁APP的功能存在差異，每家APP大多只支持一個(gè)運(yùn)營商，消費(fèi)者要使用不同商家的充電樁就必須下載不同的APP，使用起來確實(shí)比較繁瑣。

    

事實(shí)上，如今的“共享”共享得并不徹底。對消費(fèi)者是資源共享，對同行卻是各自為政。充電樁如此，共享汽車也概莫能外。正如夏文斌代表所言，日益突出的共享汽車各自為政、車樁位分離、權(quán)責(zé)不清問題，以及網(wǎng)點(diǎn)無序、重復(fù)建設(shè)、信息泄露、挪用押金、服務(wù)滯后、投訴無門等諸多亂象，給城市管理帶來了新課題和新壓力。

 

夏文斌表示，建立起一個(gè)全省綠色共享出行體系，是當(dāng)前湖南省各城市發(fā)展和廣大市民便捷出行的迫切需要。他建議，在全國首創(chuàng)“服務(wù)管理平臺”，創(chuàng)新創(chuàng)建“統(tǒng)一平臺監(jiān)管、統(tǒng)一APP服務(wù)、車樁位網(wǎng)聯(lián)動(dòng)”的湖南新模式，打造湖南人自己的“智慧出行”和“共享停車”平臺；同時(shí)出臺相關(guān)規(guī)范性文件，指導(dǎo)全省14個(gè)市州的政府部門、平臺公司，全面支持整合的營運(yùn)主體在當(dāng)?shù)氐男履茉垂蚕砥嚒⒐蚕砦锪鳌⒐蚕碥囄弧⒊潆姌堵?lián)動(dòng)等方面的建設(shè)和運(yùn)營。 

    

此外，他還建議編制新能源共享汽車業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，制定和修改適應(yīng)共享汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的管理規(guī)章及制度；開放各政府平臺端口，如政務(wù)信息平臺端口、交警違法信息端口、公共停車場監(jiān)控端口、居民身份、駕照信息端口等。“力爭在實(shí)現(xiàn)市民出行采用綠色出行系統(tǒng)比例達(dá)到30%以上。 ”

    

“通過創(chuàng)建全省服務(wù)管理平臺，將社會所有出行平臺連接起來，形成資源共享互聯(lián)互通，對省內(nèi)各市州共享汽車、充電樁、停車位進(jìn)行高效共享、有序管理，解決共享出行及停車的痛點(diǎn)。 ”他介紹，這個(gè)綠色共享出行體系要包括一個(gè)監(jiān)管平臺，一個(gè)聚合出行APP，一個(gè)數(shù)據(jù)支撐后臺，一個(gè)資金賬戶和一個(gè)信用體系。