加強(qiáng)EV、自動(dòng)駕駛、MaaS的方針

 

本田將推進(jìn)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的集中和優(yōu)化。它專注于電動(dòng)汽車（EV）、自動(dòng)駕駛和MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）的發(fā)展，協(xié)調(diào)眼前業(yè)務(wù)與未來(lái)發(fā)展領(lǐng)域，著手重組傳統(tǒng)的研究機(jī)構(gòu)，提高其執(zhí)行能力，使公司整體更加利于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、MaaS的開(kāi)發(fā)。 

 

在三種混合動(dòng)力汽車（HEV）技術(shù)中，本田決定停止開(kāi)發(fā)1電機(jī)型和3電機(jī)型，只留下2電機(jī)類型。

 

 

圖1 八郷社長(zhǎng)解釋本田的技術(shù)方針：優(yōu)化開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，將開(kāi)發(fā)資源投入EV，自動(dòng)駕駛和MaaS。本田研發(fā)中心將進(jìn)行重組，明確了由八郷隆弘社長(zhǎng)直接負(fù)責(zé)的研發(fā)體制，圖中左側(cè)為八郷隆弘社長(zhǎng)，右側(cè)為新任命的研究所所長(zhǎng)三部敏宏。（來(lái)源：本田）

 

在本田看來(lái)，作為HEV領(lǐng)導(dǎo)者的豐田基本上是一種技術(shù)定勝負(fù)，而全球銷量?jī)H為豐田一半的本田卻有三種技術(shù)類型，這絕對(duì)屬于研發(fā)過(guò)度，未來(lái)將通過(guò)選擇和優(yōu)化集中在一類技術(shù)上，由此減少開(kāi)發(fā)工時(shí)。

 

同時(shí)，生產(chǎn)面也將開(kāi)始進(jìn)行優(yōu)化，本田宣布2021年將關(guān)閉英國(guó)和土耳其的生產(chǎn)基地。同年開(kāi)始，工廠利用率預(yù)計(jì)將從“90％提升至100％”（本田八郷隆弘社長(zhǎng)）。這是本田首次全面重組，將使目前已跌至1.9％的汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率大大增加。 

 

截至目前，在汽車“CASE”方向上，由于本田都沒(méi)有較為清晰的方針公布，投資者和汽車行業(yè)分析師們對(duì)本田也普遍持不看好的態(tài)度。2025年預(yù)計(jì)CASE將全面展開(kāi)，給到各個(gè)車企們準(zhǔn)備的時(shí)間并不多。本田的重組優(yōu)化，目標(biāo)就是徹底結(jié)束過(guò)去優(yōu)柔寡斷的狀態(tài)，將集中資源向新的發(fā)展領(lǐng)域全力出擊。注1）：本田宣布將于2020年推出的新平臺(tái)（PF）“Honda Architecture”也將有助于減少開(kāi)發(fā)工時(shí)。“思域”車型將率先采用這一平臺(tái)。與現(xiàn)在的PF相比，開(kāi)發(fā)工時(shí)將減少30%（本田總裁八郷隆弘先生）。 

 

本田的MaaS，有“e”不同

 

在CASE中，本田將把內(nèi)部開(kāi)發(fā)領(lǐng)域與那些和其他公司合作的領(lǐng)域分開(kāi)，利用有限的資源，優(yōu)先開(kāi)發(fā)需要追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那些項(xiàng)目。“縱觀全局并填補(bǔ)缺失的區(qū)域（通過(guò)與其他公司合作）”（本田技術(shù)研究院三部敏宏）。

 

對(duì)于電動(dòng)汽車，它將自研一個(gè)新的專用平臺(tái)（PF）。EV的巡航范圍雖然目前還不能透露，但目標(biāo)是能夠取代續(xù)航超500公里的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。首款EV投放時(shí)間可能在2022年左右。這一續(xù)航，與本田計(jì)劃2019年下半年在歐洲上市的緊湊型EV“Honda e”200km的續(xù)航相比，將實(shí)現(xiàn)大幅提升。

 

長(zhǎng)期以來(lái)本田一直將EV視為適合短距離使用的一種存在，避免其與發(fā)動(dòng)機(jī)汽車直接競(jìng)爭(zhēng)。但新的EV專用PF將適用于中型車輛，考慮的是可直接與發(fā)動(dòng)機(jī)車輛競(jìng)爭(zhēng)。新平臺(tái)基于后電機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)（RR），強(qiáng)調(diào)“駕駛性”。

 

在為EV本身開(kāi)發(fā)PF的同時(shí)，本田電機(jī)和鋰離子電池等核心部件將考慮合作路線。電機(jī)除了自制產(chǎn)品外，還將由與日立汽車系統(tǒng)公司的合資公司生產(chǎn)（圖2）。電池不僅由與GS Yuasa合資建立的Blue Energy生產(chǎn)，還將從松下，中國(guó)/寧德時(shí)代（CATL）和美國(guó)GM（圖3）采購(gòu)。

 

 

圖2 EV電機(jī)與日立公司合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)：該合資電機(jī)制造公司，日立汽車系統(tǒng)公司持股51%，本田持股49%。（來(lái)源：本田）

圖3 EV電池模塊：除了本田與GS Yuasa的合資企業(yè)Blue Energy外，該公司還將從松下和CATL采購(gòu)電池。（來(lái)源：本田）

 

至于自動(dòng)駕駛，涉及駕駛員的“L3級(jí)”將主要由本田內(nèi)部自己開(kāi)發(fā)。但另一方面，“L4級(jí)”以上無(wú)人駕駛及共享服務(wù)等的活用，將采取合作途徑，主要參與通用汽車子公司GM Cruise的開(kāi)發(fā)。 

 

到2020年，本田將準(zhǔn)備一個(gè)僅在高速公路上發(fā)生交通擁堵時(shí)可支持的L3級(jí)駕駛系統(tǒng)。如果法律到位，這套系統(tǒng)將投入實(shí)際使用。此外，在2025年之后，本田的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在一般道路上的L3級(jí)，其環(huán)境比高速公路復(fù)雜得多。

 

關(guān)于MaaS，本田最初的想法是推出自己獨(dú)自構(gòu)架的“eMaaS（energy Mobility as a Service）”，同時(shí)也將與其他公司合作。所謂的eMaaS是（Energy as a Service）與MaaS的結(jié)合，指通過(guò)一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)與能源服務(wù)的一種概念。圖4）。

圖4：將能源管理功能添加到MaaS中，形成的“eMaaS”：除了移動(dòng)服務(wù)之外，本田打算建立一個(gè)為MaaS增加能源管理功能的系統(tǒng)

 

使用MaaS可以通過(guò)智能手機(jī)等更有效地從室內(nèi)出來(lái)進(jìn)行短距離、中長(zhǎng)距離的移動(dòng)。前提是它與豐田和通用汽車合作。EaaS系統(tǒng)管理服務(wù)器上的電動(dòng)車，電動(dòng)摩托車，充電器，便攜式電池等的充電量，并有助于引入可再生能源。 

 

具體地利用分散安裝在區(qū)域中的EV蓄電池，調(diào)平很大程度取決于天氣的可再生能源變化。它將與能源管理系統(tǒng)的英國(guó)Moixa和德國(guó)Ubitricity等公司建立合作關(guān)系。 通過(guò)促進(jìn)可再生能源的平整，它將從電力公司獲得補(bǔ)償，同時(shí)還能降低電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用。

 

本田研究院變動(dòng)巨大

 

除了“選擇和集中”，本田對(duì)“自我與合作”的分工也更加清晰。自2015年開(kāi)始擔(dān)任社長(zhǎng)，八郷就開(kāi)始啟動(dòng)整合，到目前為止已歷經(jīng)4年，下一階段他將主導(dǎo)整合進(jìn)入執(zhí)行階段。八郷社長(zhǎng)將改變本田技術(shù)研究院的整個(gè)體制，將主要業(yè)務(wù)部門的戰(zhàn)略徹底滲透到研究院。 

 

之前強(qiáng)調(diào)研究院獨(dú)立性的松本宣之將退休（研究院前任院長(zhǎng)），八郷社長(zhǎng)本人成為直接負(fù)責(zé)研究開(kāi)發(fā)的執(zhí)行董事。一直以來(lái)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門（本田技研工業(yè)）和研發(fā)部門（本田技術(shù)研究院）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)將徹底打破。

 

一方面，有很多聲音擔(dān)心創(chuàng)始人的本田文化將被摧毀，研究院的獨(dú)立性將會(huì)喪失（本田工程師）。另一方面，也可以說(shuō)是已經(jīng)為執(zhí)行業(yè)務(wù)部門制定的整體戰(zhàn)略做好了準(zhǔn)備，宣布了其不退縮的覺(jué)悟。 

 

本田的獨(dú)特性 

 

當(dāng)然，實(shí)驗(yàn)室中的本田工程師并不是一種僅遵循業(yè)務(wù)部門政策的企業(yè)文化。根據(jù)公司政策，L4級(jí)MaaS自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)與GM Cruises協(xié)調(diào)合作，但同時(shí)繼續(xù)內(nèi)部的研究開(kāi)發(fā)也很自然，“采取合作路線之前，（本田）獨(dú)特性并不突出。”本田工程師說(shuō)。 

 

通過(guò)選擇和集中提高業(yè)務(wù)效率，以及作為“本田”的來(lái)源的“允許失敗和浪費(fèi)的創(chuàng)造力”（松本先生），本身就是沖突的。社長(zhǎng)八郷本人也承認(rèn)，他已經(jīng)陷入困境，讓每個(gè)人都感覺(jué)良好的組織幾乎是沒(méi)有的。然而，對(duì)于中等規(guī)模的本田來(lái)說(shuō)，選擇有限的人力資源和資金來(lái)源以應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)大的技術(shù)領(lǐng)域是很自然的。在自動(dòng)駕駛和MaaS等應(yīng)對(duì)上全面落后的本田R＆D研究院的重組，已經(jīng)是不可避免的事實(shí)。 

 

當(dāng)本田的技術(shù)人員全員認(rèn)識(shí)到在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)中已大大落后的局面，并重新獲得本田宗一郎“成為日本第一、世界第一“的精神時(shí)，本田才有可能實(shí)現(xiàn)未來(lái)。

 

來(lái)源：NE時(shí)代