可以說，這是迄今為止我國純電動商用車領(lǐng)域最大訂單，涉及的金額高達38億元。
 

據(jù)沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤介紹，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與恒天集團的合作將集中在商用車尤其是物流車領(lǐng)域。可以看出，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟正在發(fā)力純電動物流車市場，這將成為繼純電動客車市場之后的又一大核心業(yè)務(wù)。
 

沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的純電動客車在城市公交運營領(lǐng)域的運營數(shù)量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，就在2月20日，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟剛剛與中通客車簽訂了2017年推廣銷售23000輛新能源汽車的大單。而純電動物流車領(lǐng)域必將成為聯(lián)盟下一個爆發(fā)點。
 

　　創(chuàng)新商業(yè)模式打破運營壁壘
 

眾所周知，目前我國新能源汽車推廣還存在續(xù)航里程焦慮、充電難、價格高昂等諸多障礙。
 

在公交電動化運營方面，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的純電動客車卻不要地補、不依賴國補，推出了融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質(zhì)保和主動充維的服務(wù)模式。截至目前，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在全國17省26市快速復(fù)制，大規(guī)模運營。
 

而在純電動物流車領(lǐng)域，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟又有何法寶和底氣，自信在短短一年間便可以推廣20000輛。
 

綜合來看，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟針對電動物流車的運營制訂了一整套的商業(yè)模式與運營服務(wù)體系：雙價不等、計程收費、節(jié)能減堵、科學(xué)調(diào)度、移動快取、主動充維。
 

首先，通過打造會員體系平臺，實現(xiàn)汽車共享。將運力集中，由聯(lián)盟負責具體的運營工作。這樣一來，司機與物流公司根本不需要購買車輛，沒有購置成本。
 

“司機只需要繳納少量的會員費便可以進入平臺，由我們提供車輛，司機和物流公司夠隨時隨地取到他想用的車，各個車型都可供選擇，司機用我們的車開展業(yè)務(wù)。” 沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長單位、深圳新沃運力汽車有限公司董事長趙樂介紹，這如同讓每位司機都成為了創(chuàng)業(yè)者，有了創(chuàng)業(yè)的機會。
 

其次在充電方面，運營車輛采用了成員單位深圳沃特瑪電池有限公司的快充技術(shù)，10分鐘內(nèi)便可以充電75%以上。再配以移動補電，完全解決了車輛運營的充電難題與里程焦慮問題。
 

據(jù)趙樂介紹，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟建立了司機網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、貨物網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)，將所有在路上運營的車輛納入監(jiān)控體系。但監(jiān)測到有車輛電量不足時，便有移動補電車主動前往為其補電。
 

“在每個運營的城市，我們都保證在3公里范圍內(nèi)布置3臺移動補電車，相當于三公里有三個加油站一樣，這個覆蓋密度度比燃油車加油都要方便。”趙樂表示，這樣可以利用司機開會時間、吃飯時間、上貨時間、卸貨時間，間隙補電。
 

另外，還了解到，截至目前沃特瑪聯(lián)盟在全國已累計建設(shè)各類型充電站136座，充電樁597。還還打通了國內(nèi)首條千公里以上電動車干線充電線路(十堰-呼和浩特)，讓1000公里以上的純電動物流車干線運輸成為現(xiàn)實。
 

　　電動物流車市場的巨大機遇
 

資料顯示，合作方恒天集團旗下的新能源汽車業(yè)務(wù)已有3家公司獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，有40多款新能源商用車型投放市場，并且已經(jīng)有多款車型進入了最新的國家新能源汽車推薦目錄。

李瑤在簽約儀式透露，目前沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟在電動物流車領(lǐng)域的運營已經(jīng)具備十分成熟的經(jīng)驗，例如在深圳地區(qū)運營就十分成功。
 

據(jù)了解，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動物流車租賃模式在深圳地區(qū)迅猛發(fā)展，2016年短短2個月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動物流車租賃點便建成超過500個，并以每月不低于50個的速度快速增長。平均每5平方公里即有1個租賃點，已有超過5000名司機入會，包括京東、天貓、順豐等在內(nèi)的超過200家物流企業(yè)通過創(chuàng)新平臺托運貨物，受到了司機、物流企業(yè)、社會各界的高度好評。目前這一運營模式正逐步向山西、內(nèi)蒙古、陜西、湖北等地推廣。
 

“這種運營模式可以直接快速在其他城市復(fù)制，接下來在各大省會城市都會開展運營。”李瑤表示。

2017年已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了兩批新能源汽車推薦目錄，純電動物流車連續(xù)大批上榜，同時國家已經(jīng)明確了對電動物流車的補貼標準，業(yè)界均認為未來幾年我國純電動物流車將迎來高速發(fā)展。
 

此外，城市物流運輸車輛的電動化也受到各地方政府的大力支持，不少城市均為電動物流車進城開了綠燈，并給與了極大的路權(quán)，這對物流運輸行業(yè)至關(guān)重要。
 

“我們到幾十個城市去，明顯感受到地方政府對物流車電動化接受度非常高，也非常支持，尤其是城市內(nèi)配送方面。”李瑤表示。
 

如果物流運輸領(lǐng)域車輛電動化全面開啟，這一市場規(guī)模之大可想而知。例如僅深圳就城市內(nèi)物流車存量就高達7萬輛。
 

最后趙樂還透露，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的運營車輛涉及到了輕卡、中卡和重卡等全領(lǐng)域。僅純電動重卡的訂單已經(jīng)超過5000臺，主要應(yīng)用領(lǐng)域是港口、碼頭、鋼廠、礦山間100公里內(nèi)的運輸?shù)罐D(zhuǎn)。保守估計，我國電動重卡市場的需求就有500萬輛。