隨著國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）的正式落地實(shí)施，電池箱專用自動(dòng)滅火裝置作為新能源汽車標(biāo)配的安全保障系統(tǒng)，也大批量裝車，走向了規(guī)模化應(yīng)用。
作為國內(nèi)動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警及安全技術(shù)的最早研究者和電池箱專用自動(dòng)滅火裝置的創(chuàng)領(lǐng)者，創(chuàng)為新能源首創(chuàng)“動(dòng)力電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;，從2012年到2017年，歷經(jīng)五年多的潛心研發(fā)和不斷升級(jí)，終于開拓了電池箱熱失控監(jiān)測(cè)及自動(dòng)滅火技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用時(shí)代，也引領(lǐng)了電池箱專用自動(dòng)滅火裝置行業(yè)的興起和發(fā)展。
“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;分為縱向、橫向和垂向三維。縱向?yàn)槎鄠鞲衅鞯臄?shù)據(jù)冗合，即對(duì)多組同環(huán)境下的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行多次擬合，模擬不同材料、不同環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線；橫向?yàn)閷?duì)傳感器的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行連續(xù)時(shí)間算法，排除噪聲干擾，有效解決了閾值法監(jiān)測(cè)方式的漏報(bào)、誤報(bào)、預(yù)警滯后問題；垂向采用穿刺、鈍針積壓等不同方法模擬不同類型容量動(dòng)力電池?zé)崾Э剡^程。
通過三維融合，用數(shù)學(xué)手段，以大量實(shí)驗(yàn)及真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，歸納熱失控導(dǎo)致的各種變量之間的內(nèi)在關(guān)系，采用神經(jīng)學(xué)原理，形成極早、高可靠、自運(yùn)行的“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;，實(shí)現(xiàn)電池活在隱患的早期預(yù)警和智能控制。
大量實(shí)車運(yùn)行中發(fā)生的預(yù)警實(shí)例證明了此模型的有效性和先進(jìn)性，使之成為當(dāng)前電池箱熱失控預(yù)警及自動(dòng)滅火的核心技術(shù)。
創(chuàng)新源于不間斷的試驗(yàn)
創(chuàng)為新能源獨(dú)創(chuàng)的專有技術(shù)“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;之所以先進(jìn)且切實(shí)有效，根源在于創(chuàng)為多年的研發(fā)積累和大量燃燒試驗(yàn)。
2012年，提出動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警概念，先后到青島交運(yùn)溫馨巴士有限公司、青島薛家灣充換電站、臨沂公交集團(tuán)、北京公交集團(tuán)做調(diào)研。之后，正式立項(xiàng)研發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警監(jiān)測(cè)及自動(dòng)滅火技術(shù)。
2013年，特聘煙臺(tái)大學(xué)物理系及數(shù)學(xué)系教授、山東航天電子技術(shù)研究所專家聯(lián)合深入研發(fā)。
2014年，成功安裝第一臺(tái)裝有電池箱專用自動(dòng)滅火裝置的樣車。同年，在沂星公司進(jìn)行了連續(xù)產(chǎn)品性能試驗(yàn)、對(duì)比試驗(yàn)，積累了大量可靠數(shù)據(jù)。
2014年開始，先后與國內(nèi)各電池PACK廠做熱失控燃燒實(shí)驗(yàn)：普萊德三元硬殼電池過充試驗(yàn)、盟固利電池過充試驗(yàn)、微宏鈦酸鋰電池加熱試驗(yàn)、微宏多元復(fù)合鋰電池加熱試驗(yàn)、中航鋰電磷酸鐵鋰電池加熱試驗(yàn)、高邁新能源鈦酸鋰電池過充試驗(yàn)、中汽動(dòng)力軟包磷酸鐵鋰電池過充和加熱試驗(yàn)……繼續(xù)深入研究。
2015年，對(duì)兩次升級(jí)迭代產(chǎn)品，確立按照電池箱IP67標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新產(chǎn)品立項(xiàng)，經(jīng)在上海封閉研發(fā)后，開發(fā)出全新一代CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)。
2015年12月至2016年3月，CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置相繼通過了公安部天津消防研究所滅火試驗(yàn)、中國汽車技術(shù)研究中心電磁兼容等相關(guān)認(rèn)證、國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行的電磁兼容等試驗(yàn)。
2015年6月，CATL進(jìn)行CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置全功能測(cè)試； 11月，盟固利進(jìn)行CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置全功能測(cè)試；11月，CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置通過宇通在襄陽東風(fēng)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的6000公里可靠性驗(yàn)證；12月，長江汽車進(jìn)行CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置功能測(cè)試；12月，CW1160系列產(chǎn)品通過宇通指定的南京容向電磁兼容等相關(guān)認(rèn)證。
2017年2月份，創(chuàng)為公司取得IATF/ TS16949質(zhì)量管理體系證書。
效果驗(yàn)證：從火災(zāi)頻發(fā)到安全可控
電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)的裝車使用，極大地提升了新能源汽車熱失控方面的安全保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年至今，被公開報(bào)道的有近60次新能源汽車熱失控起火燃燒事件，2011年3次，2012年2次，2013年2次，2014年3次，2015年11次，2016年36次。進(jìn)入2017年，新能源汽車熱失控起火事故數(shù)量迅速下降。這一方面得益于動(dòng)力電池原材料及生產(chǎn)技術(shù)水平的改進(jìn)提升，另一面就是得益于電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)的使用。
電池箱專用自動(dòng)滅火裝置的普及使用，在新能源汽車動(dòng)力電池?zé)崾Э氐臉O早期就及時(shí)預(yù)警處置，把危險(xiǎn)消弭于萌芽階段。
預(yù)警實(shí)例一
2017年3月12日，**公交公司3路純電動(dòng)公交3號(hào)電池箱報(bào)2級(jí)預(yù)警（安全隱患等級(jí)），駕駛員及時(shí)上報(bào)公司，并停止運(yùn)行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號(hào)電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實(shí)為電池漏液。更換電池，不再報(bào)警。
預(yù)警實(shí)例二
2017年3月16日，**交運(yùn)公司某純電動(dòng)公交4號(hào)電池箱報(bào)2級(jí)預(yù)警，駕駛員描述，第一次2級(jí)預(yù)警16年12月份，拆箱后報(bào)警消失；第二次預(yù)警17年2月份，拆箱后報(bào)警消失。本次是第三次預(yù)警。交運(yùn)公司高度重視，協(xié)調(diào)報(bào)警系統(tǒng)廠家、電池企業(yè)、車企協(xié)同判定，經(jīng)采集數(shù)據(jù)分析，該4號(hào)箱數(shù)值及趨勢(shì)與其它箱體完全偏離，結(jié)合以往報(bào)警及消失現(xiàn)象，初步判定為電解液漏液。 拆箱檢查，證實(shí)為某只單體電池安全閥不明原因受損，電解液泄露。
用膠帶封住此安全閥門，2分鐘后打開膠布瞬間聞見電解液味道。打開電池箱后，又再次連接02設(shè)備讀數(shù)據(jù)，再?zèng)]有達(dá)到報(bào)警值。重現(xiàn)前兩次報(bào)警取消的過程（左圖）。更換電池后，不再報(bào)警。
預(yù)警實(shí)例三
2017年3月19日，**公交公司某純電動(dòng)公交報(bào)7號(hào)箱2級(jí)預(yù)警，駕駛員及時(shí)上報(bào)公司，并停止運(yùn)行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實(shí)為電池漏液。更換電池后，不再報(bào)警。
預(yù)警實(shí)例四
2017年3月20日，**交運(yùn)集團(tuán)縣城公交某純電動(dòng)公交報(bào)3號(hào)箱2級(jí)預(yù)警，駕駛員及時(shí)上報(bào)并停止運(yùn)行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)拆箱檢查，證實(shí)為兩支電芯發(fā)生不明原因泄露。
大量實(shí)車運(yùn)行中發(fā)生的預(yù)警實(shí)例證明了電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)的有效性和必要性。
安全擴(kuò)展：單一場(chǎng)景到多個(gè)場(chǎng)景
在國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，我國的新能源汽車、充電站/樁、儲(chǔ)能電站/換電站等呈現(xiàn)出全面發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）實(shí)施推行的影響，動(dòng)力電池?zé)崾Э氐陌踩A(yù)警顯得越發(fā)重要。
在新能源汽車商用車強(qiáng)制要求使用的帶動(dòng)下，機(jī)場(chǎng)新能源專用車、儲(chǔ)能電站/換電站、物流車等都開始擬定技術(shù)要求，普及安裝動(dòng)力電池?zé)崾Э仡A(yù)警裝置。
基于“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;，煙臺(tái)創(chuàng)為新能源研制生產(chǎn)的CW1160系列電池箱專用自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)，如今已廣泛使用于宇通、中通、長江汽車、上汽大通等三十余家主機(jī)廠，被CATL、中航鋰電、海四達(dá)、普萊德等近二十家電池廠標(biāo)配或選裝。除了大面積安裝在新能源商用車上之外，還廣泛使用于新能源乘用車、新能源機(jī)場(chǎng)專用車、儲(chǔ)能電站/換電站、物流車等多個(gè)需求場(chǎng)景。
