近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。業內人士指出，除了新能源汽車推廣目錄需要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產銷量的一大因素。

在推廣目錄重新核定、補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量的下滑在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源車企可謂“鴨梨山大”。據悉，目前，在焦急等待推廣目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，對動力電池廠商壓價。

補貼大幅下降 動力電池企業降價壓力大

從2017年起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。據推算，按照新的補貼標準，新能源汽車單車產生了最高4萬多元的價格差。

受到補貼政策變更的影響，新能源汽車銷量的下滑有點慘不忍睹。據中國汽車工業協會2月14日公布的數據，1月份，國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車型銷量中，15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動車型占據了12款，占比高達80%。

由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一到一半左右，為了提高利潤率，填補補貼退坡的缺口，據悉，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判。

業內專家分析，按照目前新能源汽車被市場接納的程度，整車廠很難將上漲的成本轉嫁給消費者。只有動力電池價格下降，新能源汽車的性價比得以提升之后，新能源汽車才可能挺過補貼退坡的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動力電池的價格將大幅下降，動力電池降價將會成為業界整年的“主旋律”。

材料價格瘋漲 動力電池企業受“夾擊”

整體來看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，比起整車企業，新能源汽車產業上游的動力電池企業將承受著更大的壓力。

另一方面，自2016年10月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰及三元材料等電池原材料的價格均大幅上漲。據電池中國網最新數據，截至上周五，鈷酸鋰價格已漲至29-29.5萬元/噸，均價較兩周前大幅上漲3.3萬元/噸，較春節前漲幅超過30%。同期，動力型三元材料523價格漲至16.8-17.5萬元/噸，均價較兩周前上漲1.22萬元/噸，較2016年底漲幅超5%；三元前驅體市場報價為9.6-9.9萬元/噸，均價較兩周前上漲0.84萬元/噸。

另據外媒報道，自特朗普2016年11月勝選以來，大宗商品總體上行。特朗普計劃擴大基礎設施開支，將引發鉛、鈀、銅、鎳、鈷等工業大宗商品價格在2017年進一步上揚。

原材料價格的上漲必將增加電池生產成本。在生產成本增加和降價的雙重“夾擊”下，動力電池企業的利潤空間必將被大幅壓縮。專家預測，2017年動力電池企業的利潤將會降至10%左右，這對于動力電池企業而言是一個重大考驗。

動力電池企業該如何應對目前這種上下游雙重“夾擊”的形勢呢？專家表示，動力電池企業需要以更大的投入進行正極材料、隔膜、電池管理系統(BMS)等產品技術和生產工藝技術的攻關，不斷提高電池的比能量和循環壽命(變相降低電池的價格)；另外，動力電池產業要打破電池原材料等某些上游產業鏈環節的壟斷，構建開放、共贏的產業生態鏈，促進整個產業協調穩定向前發展。