神秘的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目再次被曝流失高管。道格•貝茨(Doug Betts)，汽車(chē)行業(yè)的老兵，曾任日產(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁、FCA高級(jí)副總裁、豐田制造部門(mén)總經(jīng)理，昨日有了新的“title”——J.D.Power&Associate高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)全球汽車(chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。
貝茨于2015年7月被忽悠進(jìn)了蘋(píng)果所謂的“特殊部門(mén)”，投入了激動(dòng)人心的蘋(píng)果“i-car”的孕育之中。這位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背景顯赫的經(jīng)理人顯然沒(méi)有斬獲令人滿意的title，因?yàn)闀r(shí)任蘋(píng)果“titan”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫-扎德斯基的title也只是副總裁，我們無(wú)從得知貝茨具體的職務(wù)，其對(duì)外公布的核心工作是運(yùn)營(yíng)。
貝茨是蘋(píng)果公司雇傭的第一位在汽車(chē)行業(yè)擁有輝煌制造履歷的高管，當(dāng)時(shí)的媒體爭(zhēng)相報(bào)道，因?yàn)樗麄儗⑵湟暈橐粋€(gè)明確的信號(hào)——蘋(píng)果公司準(zhǔn)備認(rèn)真地造車(chē)。因?yàn)樨惔牟皇瞧?chē)研發(fā)領(lǐng)域的人才，而是汽車(chē)制造專(zhuān)家，可被視為蘋(píng)果將進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域的證據(jù)。鑒于蘋(píng)果公司超強(qiáng)的盈利能力和2000億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，殺入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)足以顛覆格局，這讓科技媒體興奮異常。
加上貝茨的離職，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)流失了多位重要員工。
蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的高管首次流失發(fā)生在2015年11月，title為Mac工程總監(jiān)(神一樣的title)的Johann Jungwirth投奔了大眾汽車(chē)集團(tuán)，任首席數(shù)字官，直接向該公司的CEO馬蒂亞斯-穆勒匯報(bào)。Jungwirth在此之前是奔馳北美研發(fā)中心的CEO，著名的無(wú)人駕駛專(zhuān)家。
2016年1月，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目繼續(xù)迎來(lái)重量級(jí)人事地震。Titan項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、在蘋(píng)果工作了17年的老兵史蒂夫-扎德斯基因個(gè)人原因提出辭職。此前，媒體已經(jīng)爆料蘋(píng)果公司高層對(duì)titan項(xiàng)目的方向以及進(jìn)度均不滿意，titan項(xiàng)目的人員招聘被凍結(jié)。隨后，蘋(píng)果公司的強(qiáng)力人物喬布斯時(shí)代的高級(jí)副總裁鮑勃-曼斯費(fèi)爾德成為汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，直接向庫(kù)克匯報(bào)。
2016年的10月，蘋(píng)果流失了兩位重要員工，而且都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。一位是杰米-卡爾森(Jamie Carlson)，原特斯拉auto-pilot固件項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，去蔚來(lái)汽車(chē)任高級(jí)技術(shù)總監(jiān)。另一位名叫Sinisa Durekovic，原哈曼國(guó)際(被三星電子以80億美金收購(gòu))的首席工程師，地圖方面的專(zhuān)家，投奔了法拉第未來(lái)，任自動(dòng)駕駛地圖方面的架構(gòu)師。
在2016年的10月份，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)歷了一輪巨大的人士地震，這是曼斯費(fèi)爾德入主汽車(chē)項(xiàng)目后，開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品定位進(jìn)行了重大調(diào)整，無(wú)人駕駛被提升到了更加重要的位置。制造的優(yōu)先級(jí)大幅度降低，據(jù)稱數(shù)以百計(jì)的底盤(pán)工程師被解雇。
從蘋(píng)果titan項(xiàng)目高管離職的時(shí)間點(diǎn)看，發(fā)生兩次人事地震：一次是2015年底到2016年初，另一次是2016年10月份。第一次人事地震是蘋(píng)果公司對(duì)titan項(xiàng)目的方向和進(jìn)度感到不滿，并直接讓負(fù)責(zé)人史蒂夫-扎德斯基走人。第二次是鮑勃-曼斯費(fèi)爾德進(jìn)入之后對(duì)項(xiàng)目方向進(jìn)行了調(diào)整，砍掉了一些與戰(zhàn)略無(wú)關(guān)的人員。
道格•貝茨的離開(kāi)是一次孤立事件。一方面，蘋(píng)果不會(huì)自建制造工廠，此外該團(tuán)隊(duì)還有大量高級(jí)別的工程制造人才，比如原特斯拉工程副總裁Chris Porritt，有著非常豐富的工程和制造經(jīng)驗(yàn)。曼斯費(fèi)爾德本人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)蘋(píng)果硬件工程集團(tuán)。
另一方面，沒(méi)有證據(jù)表明蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目在曼斯費(fèi)爾德的領(lǐng)導(dǎo)下出現(xiàn)了問(wèn)題。相反，有一些證據(jù)表明，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)取得了一些階段性的成果。
2016年12月初，蘋(píng)果一封寫(xiě)給美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的郵件被該機(jī)構(gòu)公開(kāi)，在信中，蘋(píng)果承認(rèn)在對(duì)汽車(chē)無(wú)人駕駛進(jìn)行高強(qiáng)度的投資。同時(shí)他們呼吁，科技公司在公開(kāi)道路上的無(wú)人駕駛測(cè)試應(yīng)獲得與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商相同的待遇。在美國(guó)某些州，本地法規(guī)以安全的名義對(duì)科技公司在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行限制。
這封郵件被普遍認(rèn)為，蘋(píng)果所開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已處于公共道路測(cè)試的臨界點(diǎn)。該郵件的署名者史蒂夫-肯納，對(duì)外使用了產(chǎn)品集成總監(jiān)的title，在汽車(chē)行業(yè)有著30年的工作經(jīng)驗(yàn)，此前是福特全球安全部門(mén)負(fù)責(zé)人。
2016年12月，德國(guó)媒體曝出蘋(píng)果titan項(xiàng)目挖角了保時(shí)捷勒芒項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger。Hitzinger在多個(gè)賽車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)過(guò)技術(shù)，德媒認(rèn)為這證明了蘋(píng)果將自主研發(fā)一輛高性能的汽車(chē)。
在經(jīng)歷了大規(guī)模的人士動(dòng)蕩之后，蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載操作系統(tǒng)、無(wú)人家私系統(tǒng)、動(dòng)力電池、工程制造、地圖開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域有著雄厚的人才儲(chǔ)備。
車(chē)載OS團(tuán)隊(duì)在加拿大的渥太華，由原來(lái)的QNX創(chuàng)始人兼CEO丹-道奇負(fù)責(zé)。無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)在本部庫(kù)比蒂諾，這個(gè)部門(mén)由軟件、硬件和AI等多個(gè)部分，還不知道負(fù)責(zé)人是誰(shuí)。其在歐洲還有一個(gè)研發(fā)中心，德國(guó)本地的制造專(zhuān)家被吸引在內(nèi)，此外他們還從here地圖挖了大量的專(zhuān)家。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是蘋(píng)果副總裁馬克-紐森，工業(yè)設(shè)計(jì)界極負(fù)盛名的設(shè)計(jì)天才。
蘋(píng)果汽車(chē)的下一個(gè)里程碑將會(huì)是具有無(wú)人駕駛能力的i-car上公共道路測(cè)試，但他們可能會(huì)先改裝一輛其他類(lèi)型的車(chē)型，而不是i-car的原型車(chē)。
