乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分”）發布在即，大眾與江淮的合作也在步步推進。而同為世界汽車巨頭，通用汽車對于雙積分政策的應對之策一直為謎。

近日，筆者從通用汽車了解到，目前公司暫無與國內新能源車企合資打算，并已針對雙積分向工信部提交反饋意見。與其他一些國外車企一樣，通用也希望能夠降低新能源積分比例要求、推遲執行時間，但同時表示，如果按照征求意見稿執行，通用汽車也已有一定的應對方案。

此前的2017通用汽車中國媒體溝通會上，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康曾表示，公司戰略是與合資企業共同攜手推進在中國的新能源汽車布局，匯集通用全球資源與泛亞共同強化新能源車的研發。

 寶駿E100或為應對雙積分主力

2016年，通用中國在華合資企業及進口車(包括上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用)銷量達到了387萬臺，其中新能源汽車不到50臺。

粗略估計，到2018年，在不考慮油耗積分的情況下，光新能源積分要求方面，通用整體上就估計會有28萬左右的積分虧空（詳見：研究周報 | 新能源汽車“老兵”通用的新挑戰）。這些都是在不考慮油耗負積分的情況下分析，如果加上通用可能的油耗負積分，通用的積分虧空還會更多。

具體如何應對雙積分政策，通用方面指出還要等政策落地后才能進一步確定。“如果第一年沒有完成，是生產汽車、買積分或者其他，需要到時衡量確定。”

“目前通用汽車電動汽車產品技術上已經有成熟的準備”。通用汽車方面指出，車型上已經推出了別克Velite5（增程型混合動力產品）、凱迪拉克CT6（插電式混合動力產品）。此外，旗下合資公司上汽通用五菱的純電動車寶駿E100也已于近日上市。

凱迪拉克CT6由于售價等原因，在中國市場競爭力不足，很難實現上量，那么通用應對“雙積分政策”主打產品即為寶駿E100。

今年7月21日，寶駿E100公布售價，智行版和智享版兩款車型補貼前指導價格分別為9.39萬元和10.99萬元，扣除國補、地補（以廣西柳州為例）后的售價則分別為3.58萬元和4.88萬元。

寶駿E100

定位為雙門微型車的寶駿E100采用14.9kWh鋰電池，綜合工況條件下續航里程約為160km-200km之間，作為三四線城市代步工具，寶駿E100基本能夠滿足，但面對北汽EC180、知豆D2等競爭，寶駿E100最終能否為通用抗住積分壓力，還需要市場進一步檢驗。

將有一系列針對中國市場產品發布

除了上述在已引入中國的新能源車型外，通用汽車在2015年發布了全新雪佛蘭Bolt純電動車。截止今年五月，雪佛蘭Bolt純電動車全球銷量6500臺。

一直以來，Bolt一直被傳將引入中國，通用方面表示，公司一直在積極進行調研，但是目前沒有具體引入中國的時間安排，車型從研發到引入另一個市場需要多方面因素考量。“電動汽車現在很明顯是中國未來汽車市場方向，我們針對中國市場有一系列產品計劃，將在政策落實后發布。”

作為新能源汽車界的“先行者”，通用于1912年在凱迪拉克汽車上率先采用了電動式啟動機，后由于續航里程短、充電基礎設施不完善等原因逐步退出主流舞臺，但通用汽車在電動汽車領域探索一直沒有停止。

早在2015年，通用汽車發布了新一輪五年戰略規劃指出，在2016-2020年五年間，將在中國市場推出不少于10余款新能源車，完成從插電混動到純電動的全系列新能源產品的覆蓋，涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿品牌。

通用方面表示，通用汽車技術路線成熟，大方向上應該不會有太大改變，具體車型推出還要看市場的反應。

分時租賃領域目前多是數據收集

除了私人領域銷售，分時租賃也是新能源車巨大市場。針對“今年是否會用寶駿E100大范圍布局分時租賃領域”這一問題，通用方面表示現在還不方便具體透露。“由于思維模式等不同，外企在中國做分時租賃會很慎重，同時該領域目前還看不清，大多是在觀望”。

其實，通用汽車在中國分時租賃領域已經有所布局。2015年，通用與上海交通大學合作，投放15輛于交大校園，做分時租賃；去年8月，上汽通用五菱在柳州投放了2000輛寶駿E100供市民租賃，一年時間已經在中國市場積累了相當多經驗；2016年10月，通用還宣布投資分時租賃技術提供商“易微行”。

通用汽車方面表示，目前系列舉措都是以收集數據、了解消費者的心理為主。

而在美國，通用汽車已于2016年1月正式發布個人出行服務品牌Maven，其率先在密歇根州的Ann Arbor推出，迅速向其他州擴散，并有一支專門的電動車隊。這也可為其未來中國布局分時租賃提供經驗。