今年是觀致汽車成立10周年，十年一節點。觀致目前依然處于全面虧損的狀態，2016年全年的虧損或將超過18億元。近日，據路透社報道，為了應對中國汽車市場愈來愈激烈的競爭，觀致汽車開始精簡工作崗位(即裁員)，以專注向新能源車企轉型。

已削減近五分之一人力

觀致一位發言人表示，這兩年來觀致汽車已經削減了近五分之一的人力，公司員工從2450名下降到了1910名。據四位觀致前員工表示，裁員名單包括了最近離開的約80名工程承包商和工人，其中大部分為拿著高薪的非中國籍雇員和高級雇員。觀致這些人員變動未被公開報道。

2016年7月初，觀致發布了“兩棲戰略”，其中“一棲”即堅持推出新能源產品，并推出全新的GEV平臺(全球電動車平臺)。

2016年, 觀致汽車全年批售量達24,188輛，同比增長70%。但還是沒有完成觀致定下的3-6萬臺的年銷量目標。觀致目前依然處于全面虧損的狀態，2016年全年的虧損或將超過18億元。

觀致汽車公司成立于2007年12月,是奇瑞汽車和以色列集團旗下Kenon Holdings共同出資組建的合資企業。時至今日，觀致依然稱得上是一家初創車企，如今，觀致要面對的不僅是中國經濟放緩給汽車銷售帶來的壓力，還有越來越嚴峻的競爭環境。

周遭強敵環伺

吉利汽車和長城汽車在產品質量上已經可以與全球競爭對手一較高下；跨國車企紛紛加入到低端產品市場競爭；在政策鼓勵之下，越來越多中國本土汽車電動汽車初創企業野心勃勃涌入新能源汽車市場。

自成立以來，觀致汽車已經損失了95億人民幣。據一位觀致前員工表示，目前觀致正與奇瑞磋商如何降低成本。這位員工因為正在尋找新工作，拒絕公開姓名。

觀致欲借助奇瑞的規模在買方市場尋得更好的交易。科恩稱雙方正在考慮推出一個能夠快速實現量產的“額外平臺”。一位觀致發言人對路透社表示：“觀致股東雙方將一如既往支持該品牌的發展。”

觀致汽車副董事長丹·科恩(Dan Cohen)說，觀致在追求純電動和插電式混合動力汽車以及自主駕駛方面必須更加積極，“百分百肯定的是，觀致最終將是一個新能源汽車公司”。

科恩說，觀致將繼續更新發展傳統油車，預計今年的銷售額增長超過50%，至少37,000輛汽車，但未來的產品將主要是新能源汽車。據蓋世汽車數據統計顯示，2017年1月，觀致汽車銷量為1217輛，同比下降39.4%。該公司此前曾表示，希望到2015或2016年，該公司年銷售量達到150,000輛汽車。

觀致希望今年經銷門店數量可以翻番到200家。科恩承認觀致現有經銷網絡太小，門店也常常選錯地理位置。

科恩表示他希望2018年觀致能夠盈利。

關于企業發展戰略，觀致提出了觀致1.0和觀致2.0概念。觀致1.0目標即使觀致從虧損狀態企業快速進入可持續發展軌道。觀致首席運營官劉良表示，1.0階段的指標就一個：“運營現金流要是正的！”觀致1.0目標第一步，就是快速提升傳統燃油車銷量。

觀致投資者更慷慨嗎

吉利汽車和長城汽車在產品質量上已經可以與全球競爭對手一較高下；跨國車企紛紛加入到低端產品市場競爭；在政策鼓勵之下，越來越多中國本土汽車電動汽車初創企業野心勃勃涌入新能源汽車市場。

出于環保和發展本土汽車制造技術的考慮，中國政府鼓勵制造銷售純電動和插電混動汽車。自2014年至今，中國新能源汽車銷量翻了6倍之多。

生產電動汽車并不難，汽車制造商可以輕松地從第三方購得電池和電動發動機，并將其安裝在標準車架上。汽車資訊公司Automotive Foresight總經理張豫表示：“正因為門檻低，大家都能做，就增加了競爭壓力。”

“在企業生存方面，觀致或許比其他電動汽車初創企業有優勢。大部分電動汽車初創企業都是依靠風險投資，如果銷售目標沒有完成，項目就很容易被叫停。”

張豫補充道：“而觀致投資者則不一樣，以色列投資者看起來比較慷慨，本土投資者奇瑞則是一家國有企業。”

2016年年底有消息稱，奇瑞汽車將和Kenon一同向觀致汽車提供5億元人民幣的股東貸款，主要用于觀致汽車在新能源技術和產品類的研發。

以色列商人Idan Ofer是 Kenon的主要股東，在繼承了其父親的大半個商業王國后，他顯示出了極大的冒險欲望：投資一家研發電池交換車站 的初創公司Better Place(Better Place2013年宣布破產)，和太平洋鉆井公司(Pacific Drilling SA)(因為原油價格大跌，這家公司在美國市值暴跌)。

據福布斯數據，從2013年到現在，Ofer身家凈值已經縮水了一半，至30億美元。Kenon的第三方代表拒絕就此發表評論。