今年是觀致汽車成立10周年，十年一節(jié)點(diǎn)。觀致目前依然處于全面虧損的狀態(tài)，2016年全年的虧損或?qū)⒊^18億元。近日，據(jù)路透社報(bào)道，為了應(yīng)對中國汽車市場愈來愈激烈的競爭，觀致汽車開始精簡工作崗位(即裁員)，以專注向新能源車企轉(zhuǎn)型。

已削減近五分之一人力

觀致一位發(fā)言人表示，這兩年來觀致汽車已經(jīng)削減了近五分之一的人力，公司員工從2450名下降到了1910名。據(jù)四位觀致前員工表示，裁員名單包括了最近離開的約80名工程承包商和工人，其中大部分為拿著高薪的非中國籍雇員和高級雇員。觀致這些人員變動(dòng)未被公開報(bào)道。

2016年7月初，觀致發(fā)布了“兩棲戰(zhàn)略”，其中“一棲”即堅(jiān)持推出新能源產(chǎn)品，并推出全新的GEV平臺(全球電動(dòng)車平臺)。

2016年, 觀致汽車全年批售量達(dá)24,188輛，同比增長70%。但還是沒有完成觀致定下的3-6萬臺的年銷量目標(biāo)。觀致目前依然處于全面虧損的狀態(tài)，2016年全年的虧損或?qū)⒊^18億元。

觀致汽車公司成立于2007年12月,是奇瑞汽車和以色列集團(tuán)旗下Kenon Holdings共同出資組建的合資企業(yè)。時(shí)至今日，觀致依然稱得上是一家初創(chuàng)車企，如今，觀致要面對的不僅是中國經(jīng)濟(jì)放緩給汽車銷售帶來的壓力，還有越來越嚴(yán)峻的競爭環(huán)境。

周遭強(qiáng)敵環(huán)伺

吉利汽車和長城汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)可以與全球競爭對手一較高下；跨國車企紛紛加入到低端產(chǎn)品市場競爭；在政策鼓勵(lì)之下，越來越多中國本土汽車電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)野心勃勃涌入新能源汽車市場。

自成立以來，觀致汽車已經(jīng)損失了95億人民幣。據(jù)一位觀致前員工表示，目前觀致正與奇瑞磋商如何降低成本。這位員工因?yàn)檎趯ふ倚鹿ぷ鳎芙^公開姓名。

觀致欲借助奇瑞的規(guī)模在買方市場尋得更好的交易。科恩稱雙方正在考慮推出一個(gè)能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“額外平臺”。一位觀致發(fā)言人對路透社表示：“觀致股東雙方將一如既往支持該品牌的發(fā)展。”

觀致汽車副董事長丹·科恩(Dan Cohen)說，觀致在追求純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車以及自主駕駛方面必須更加積極，“百分百肯定的是，觀致最終將是一個(gè)新能源汽車公司”。

科恩說，觀致將繼續(xù)更新發(fā)展傳統(tǒng)油車，預(yù)計(jì)今年的銷售額增長超過50%，至少37,000輛汽車，但未來的產(chǎn)品將主要是新能源汽車。據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年1月，觀致汽車銷量為1217輛，同比下降39.4%。該公司此前曾表示，希望到2015或2016年，該公司年銷售量達(dá)到150,000輛汽車。

觀致希望今年經(jīng)銷門店數(shù)量可以翻番到200家。科恩承認(rèn)觀致現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)太小，門店也常常選錯(cuò)地理位置。

科恩表示他希望2018年觀致能夠盈利。

關(guān)于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，觀致提出了觀致1.0和觀致2.0概念。觀致1.0目標(biāo)即使觀致從虧損狀態(tài)企業(yè)快速進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展軌道。觀致首席運(yùn)營官劉良表示，1.0階段的指標(biāo)就一個(gè)：“運(yùn)營現(xiàn)金流要是正的！”觀致1.0目標(biāo)第一步，就是快速提升傳統(tǒng)燃油車銷量。

觀致投資者更慷慨嗎

吉利汽車和長城汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上已經(jīng)可以與全球競爭對手一較高下；跨國車企紛紛加入到低端產(chǎn)品市場競爭；在政策鼓勵(lì)之下，越來越多中國本土汽車電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)野心勃勃涌入新能源汽車市場。

出于環(huán)保和發(fā)展本土汽車制造技術(shù)的考慮，中國政府鼓勵(lì)制造銷售純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車。自2014年至今，中國新能源汽車銷量翻了6倍之多。

生產(chǎn)電動(dòng)汽車并不難，汽車制造商可以輕松地從第三方購得電池和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其安裝在標(biāo)準(zhǔn)車架上。汽車資訊公司Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆?ldquo;正因?yàn)殚T檻低，大家都能做，就增加了競爭壓力。”

“在企業(yè)生存方面，觀致或許比其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)有優(yōu)勢。大部分電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)都是依靠風(fēng)險(xiǎn)投資，如果銷售目標(biāo)沒有完成，項(xiàng)目就很容易被叫停。”

張?jiān)パa(bǔ)充道：“而觀致投資者則不一樣，以色列投資者看起來比較慷慨，本土投資者奇瑞則是一家國有企業(yè)。”

2016年年底有消息稱，奇瑞汽車將和Kenon一同向觀致汽車提供5億元人民幣的股東貸款，主要用于觀致汽車在新能源技術(shù)和產(chǎn)品類的研發(fā)。

以色列商人Idan Ofer是 Kenon的主要股東，在繼承了其父親的大半個(gè)商業(yè)王國后，他顯示出了極大的冒險(xiǎn)欲望：投資一家研發(fā)電池交換車站 的初創(chuàng)公司Better Place(Better Place2013年宣布破產(chǎn))，和太平洋鉆井公司(Pacific Drilling SA)(因?yàn)樵蛢r(jià)格大跌，這家公司在美國市值暴跌)。

據(jù)福布斯數(shù)據(jù)，從2013年到現(xiàn)在，Ofer身家凈值已經(jīng)縮水了一半，至30億美元。Kenon的第三方代表拒絕就此發(fā)表評論。