大家好，我是重塑科技林琦。今天演講的題目是《新動能——車用燃料電池技術商業化應用探索》，重塑科技是一家專注于燃料電池系統研發、生產制造以及相關工程服務的企業，以推進燃料電池技術商業化為己任，成立至今已有四年時間。作為從2004年開始進入燃料電池行業的從業者來說，我非常榮幸，今年能夠在泰達論壇上為燃料電池行業發聲，分享對燃料電池行業的想法和公司情況。這說明在過去20年時間里，我國持續支持燃料電池汽車相關技術研發的積累終于讓燃料電池技術在整個新能源汽車產業的三種技術路線中嶄露頭角了。

 

從近期數據來看，燃料電池汽車接入監管平臺的數量已經達到3509輛，累計運行里程超過1500多萬公里。這些數據主要集中在2016、17、18這三年，當然不包括今年還未統計的數量。這對汽車行業來說，數量并不大，但是這對于燃料電池汽車行業來說是非常重要的數據，產銷的數量由百過千至近4000輛，1500萬公里的運行里程數也是由十萬到百萬過千萬，這些數據也就是過去一兩年的時間里累積起來的，由近年來看，這也是過去二十多年燃料電池汽車行業的高峰。

 

從今年來看，整個趨勢還是持續向好的。我國目前已經有了幾個關鍵區域的示范運行項目，初步奠定了市場推廣基礎。昨天衣院士介紹，中國目前在燃料電池汽車示范領域地區主要集中在以上海為中心的長三角，以廣東為核心的珠三角，北方包括在北京、張家口等示范區域。當然從去年到今年，山東、湖北、四川、遼寧等地方也陸續啟動了一些燃料電池汽車商業化的示范項目。

 

重塑科技參與的示范項目主要集中在以上海為核心的長三角地區和以廣東為核心的珠三角地區。從2016年開始，佛山展開13臺燃料電池公交商業示范運行，到今年佛山市場投入燃料電池公交累計313輛，目前進入到運營狀態的燃料電池公交接近200輛，隨著加氫站的完善和車輛持續全部投入使用，這批車累計運行里程已達到277萬公里。在長三角地區，如張家港、常熟等市場，重塑科技也會陸續參與到公交示范運營項目中。

 

除了公交車之外，2017年在上海上牌照的500輛燃料電池物流車，在2018年初開始運營，累計服務了20多家電商物流企業，并保障了“雙十一”等五場購物狂歡活動物流運營。車輛運營的強度非常大，基本由早到晚，加氫站的工作也是24小時，日配貨量達到30萬件，累計運營里程742萬公里，這是燃料電池汽車應用場景、運營模式的良好驗證。

 

從產業基礎、技術成熟度、政策趨勢來看，行業發展較過去二十年有非常好的發展態勢，近三年的增長非?？欤瑐€人的觀點是已經步入向市場導入產品的階段，企業已經開始由研發、生產到銷售走向良性市場化推廣的趨勢。這個趨勢其實有些數據可以支撐的。從重塑科技參與運營的上海示范項目2018年全年數據來看，從2018年的第9周到2018年的第52周，每周的運行里程和故障數的統計，平均首次故障里程數是14657公里，兩次故障的間隔里程是13844公里，2019年這兩個數據分別提升到23554公里和42528公里，這個數據比我們預期的要好。

 

第三，我非常認同中國汽車工業協會原常務副會長董揚先生近期提出的一個建議，中國燃料電池汽車市場的保有量建議在2025年規劃到50萬輛的規模。為什么贊同這個建議呢？對于一個開拓型的汽車產業來說，如果沒有50萬輛的保有量，很難拉動一個擁有這么長產業鏈的產業。如果因為能源體系或者是基礎設施建設帶來的困難，那此時間建議延后時間到2026年或者2027年，但是不建議調低這個數量。

 

站在未來看現在，如果要實現50萬輛保有量的規模，哪些問題需要解決，哪些資源需要拓展，如果實現了這個規模要做到什么樣的協同，這是值得思考的問題，也是企業探索的方向。如果我們實現了這個目標，意味著產業鏈基本成型，核心技術和裝備基本本土化、也將匯集全球范圍內優秀的科學家，工程技術專家，同時該技術也將擴展到多元化的商業應用場景，包括工程動力，船舶動力、電力供應等。我們可以站在中國燃料電池汽車50萬輛的基礎上去放眼全球市場。

 

如果要達到這個目標，中央政府應該完成頂層設計，實現能源轉型的戰略決心，帶動整個氫能產業化的戰略方針。對于地方政府來說，要能夠產生協同，能夠聚焦產業，能夠貫徹落實，讓氫能社會可持續發展的意識帶動地方資源高度協同，開展示范運行的工作，推進國家方針的貫徹落實，做到目標統一、上下協同。

 

對企業來說，我們要實現技術的長期規劃以及研發的長期投入，同時在這個過程中，要完成應用一代、研發一代，在上游及前沿技術領域上，特別是材料領域要早做規劃和投入。最關鍵還是要形成多領域人才的培養和聚集，同時做到市場和成本的平衡，這樣我們才能完成50萬輛的目標。當然我們有很好的基礎，過去十年里有成功的電動汽車推廣基礎，它和燃料電池汽車在推廣的過程中有同樣的挑戰，也有不同的地方。例如，同樣需要通過政策的積極指引，同樣發展受限于基礎設施的布局，但是燃料電池汽車產業鏈更長，能源供給的體系比電動汽車更為復雜。

 

在目前這個階段需要積極探索，燃料電池汽車產業需要能源行業、汽車行業、政府、學界、用戶端的共同努力。重塑科技作為產業中的一員，過去幾年時間里，協同整個產業鏈上的合作伙伴，做了一些積極的探索。2017年開始規劃面向商用車的CAVEN系列燃料電池系統產品，包括CAVEN3和CAVEN4兩款已批量狀態的兩款產品已累計投放超過1600套，在今年年底重塑科技會推出60-80千瓦的燃料電池系統，應對更多的多元化應用場景，通過基于遠景市場的規劃，向中重載方向發展，同時匹配經濟性最佳的動力系統。

 

同時，為了滿足在廣東地區和上海地區的燃料電池汽車商業化的示范運行，重塑科技在售后服務方面也打磨了整個服務體系的質量，推出了“安途ONWAY”售后品牌，目前服務于公交系統以及電商物流等場景應用，做到快速響應，發掘客戶應用價值。

 

另外重塑科技也專注于產品耐用性、可靠性探索，逐漸完善開發、驗證測試體系，保證投入市場的產品做到足夠驗證。此外，在硬件投入上，近2年累計投入1.7億，新增了包括系統試驗室、子系統試驗室、零部件試驗室、全尺寸環境艙、震動試驗室等開發測試資源。

 

目前，公司已經完成對已批產燃料電池系統相對充分的驗證，不管是靜態的還是在實車的驗證，包括零下30度的啟動試驗和路試，16000小時的系統耐久試驗，4000小時的關鍵零部件試驗，單車15萬公里的道路耐久測試。同時，本土化供應鏈開發策略也是基于未來長期可持續發展打基礎，制定了協同傳統汽車量產零部件、聯合開發技術協同零部件、自主開發空白領域的供應鏈開發策略。當然，商業模式探索是最重要的，對于開拓性的產業來說，應用新產品，一定要找到真正的用戶，給用戶帶來真正的價值，在這方面重塑與合作伙伴也做了積極探索。第一選擇了長三角區域公路運輸這個業態作為切入點。長三角、江浙滬地區，當地的化工基礎帶來的氫氣資源相對豐富，同時這個區域的經濟相對發達，氫能產業的基礎比較完善，因此我們開展了輕型和中型的貨運市場的嘗試。為了打造這個業態，切入到應用場景中，我們依托上海燃料電池商業化促進中心的平臺，聯合產業鏈上的合作伙伴，通過政策支持、產業支持和資本支持去打通能源供應、研發制造、金融居間和運力服務，去開展燃料電池商業化運營模式的探索，服務于電商物流配送，最終我們希望這種探索能夠帶來示范性作用，通過氫氣來源的經濟性、加氫站的投資運營分析、運力的規模化測算，去分析全生命周期成本的控制，探索給用戶帶來的真正價值。

 

同時為了解決當時階段性基礎設施不夠或者是稀缺的問題，重塑科技也和產業鏈上相關的氫氣裝備企業、運營企業合資建立了加氫站公司，最高峰的時候單日加氫可以達到1.1噸左右，目前累計加氫數量應該有240噸左右。這也是目前在上海的一個全天候運行的加氫站，這是我們在商業化探索中已經做的一些工作。

 

簡單介紹一下重塑科技，公司研發總部在上海，在常熟、云浮和佛山分別設有基地，現在有378名同事。新建的研發總部距離虹橋機場大概15分鐘的車程，今年9月會正式投入使用。2017年與云浮的合作伙伴合資建立的燃料電池系統的生產基地，目前可達到5000套的年產能。CAVEN系列燃料電池產品，產品特性基本能夠滿足車輛在零下30度的條件下啟動和運行、IP67防護等級、車用振動等級等，零部件產品包括電力電子產品、控制系統和空氣系統。為全球43位客戶提供產品和服務。截止目前配合客戶完成了25款客車、14款卡車和4款乘用車的車型開發。

 

我們理解，這個行業需要全球產業的大協同。重塑科技于2018年6月作為中國第五家企業加入國際氫能委員會，進入全球產業平臺。與同濟大學和北京理工大學建立了三個不同研究方向的聯合實驗室。重塑科技也是工信部指導下的國家動力電池創新中心燃料電池分中心的依托單位，是中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會的理事長單位，分會成員包括能源企業、運營企業、系統及零部件企業、高校和檢測認證機構等超過50家，共同協商解決行業發展難題，共性技術問題攻關，組織標準編寫實施等來推進產業發展。

 

產業的未來還是要基于全球化的格局，同時政策合理給力，企業積極努力，建議中央政府制定明確的戰略目標，長期穩定的給予燃料電池穩健的財政支持，地方政府也落實相應的規劃，推動示范運營，在區域范圍內解決能源體系標準法規以及加氫站的建設，產業能夠組織協同解決共性問題。這個階段要抱團取暖，共同推動產業往更大規模發展，企業要做長期的規劃。

 

在2018年11月份，重塑科技云浮工廠正式下線了1000套燃料電池系統，到今年的7月份累計運營車輛行駛里程超過1000萬公里，我們把這兩個數據發出來，也是希望大家能夠看到，在過去的三年時間里，這個產業在積極政策的鼓勵下得以快速發展。我個人不權威的統計，2015年從事這個行業的公司可能不超過十家左右，但是在2019年9月份，在這個行業的企業應該由原來的十家左右已經超過了100家甚至更高，在企業的規模上由原來的可能十個人、幾十個人到目前為止有很多大型的央企和大型公司都參與了進來。從工信部上目錄的公告的車型來看，2015-2017年上公告的車型中的燃料電池系統有許多關鍵零部件是通過進口的，電堆也是進口的，到今天其實已經可以看到一些從上游的膜電極、雙極板到電堆以及系統都是自主開發的。據我個人了解，在目前已經有不少于5家企業在膜電極上已經在做產品相關的自主化開發驗證，包括自主的質子交換膜、催化劑等。這就是在過去五年的政策支持下帶來了產業長足的發展，我們具備了很好的過去二十年的基礎，已經到市場導入期的階段了，趨勢已經來了。

 

我們應該在未來持續支持行業，發揮政府、企業、學界等的協同作用，各司其職又通力協作，對燃料電池汽車產業的持續支持。中國如能成為在全球范圍內第一個實現燃料電池汽車保有量達到50萬輛的國家，我們就可以做到立足中國，放眼全球的市場，以期未來能夠引領全球的能源轉型。以上目標需要各個領域全力協同，積極努力，從未來看現在，才能夠讓中國燃料電池產業在未來持續高速穩定發展，為中國汽車產業高質量發展，由大轉強貢獻力量，謝謝大家！