據了解，此前 SK On主要制造三元、四元鋰電池等產品，形態主要為軟包封裝。

 

外媒報道稱，SKI CEO 在10月5日接受路透社記者采訪時表示：“我們正在考慮開發 LFP 電池。盡管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”

 

SKI 是世界級電池巨頭，目前全球排名第五，韓國市場排名第二。

 

磷酸鐵鋰電池王者歸來

 

最新數據顯示，1-8月前十BEV車型所配套的動力電池當中，磷酸鐵鋰電池在其中的七款車型中有配套，甚至當中排名第4位的比亞迪漢，配套的全部是磷酸鐵鋰電池。

 

1-8月前十BEV車型分別是宏光mini（219869 輛）、特斯拉Model 3（93156輛）、特斯拉Model Y（60603 輛）、比亞迪漢（45374 輛）、歐拉R1（43019輛）、AION.S（41415 輛）、奔奔（40540輛）、奇瑞eQ1（39678 輛）、小鵬P7（31505 輛）、榮威Clever（25017輛）。

 

宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。

 

總的來看，1-8月磷酸鐵鋰電池產量累計58.1GWh，占總產量52.1%，同比累計增長301.8%。

 

事實上，從1-5月開始，磷酸鐵鋰電池的年度產量已超過三元電池。在隨后的6-8月，磷酸鐵鋰電池的產量都較三元電池更大。

 

2021年全年，磷酸鐵鋰電池的產量將超過三元電池！

 

此外，從裝車量看，7月磷酸鐵鋰電池的裝車量已超過三元電池，并且8月又有拉大之勢：8月份，磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，而三元電池共計裝車僅5.3GWh，當月磷酸鐵鋰電池裝車量已經是三元電池的135.85%！

 

SKI的江湖地位

 

市場公開資料顯示，SKI 1962年10月13日，SKI的前身“大韓石油”成立，起初是韓國首家煉油公司，總部位于韓國首爾。

 

經過50多年的發展，SKI 經歷了6個發展階段，現在的SKI旗下共有6家子公司，是“韓國首家大型能源、化工企業”，“涵蓋煉油、化學、潤滑油、石油開發、電池和信息電子材料的全球能源與化學企業”。

 

在新能源產業，SKI早在25年前就已經涉獵。“SKI公司在1996年開發出了第一款鋰離子電池。作為一家能源公司，我們有近60年的經驗，在電池制造和商業化方面有大約30年的經驗。SKI開創了第一個高鎳電池，我們生產市場領先的長電池，快速充電技術，下一代模塊和電池隔板。”

 

在電動汽車所需的動力電池上，SKI曾在“2005年著手混合動力電動汽車專用鋰離子電池業務，2006年起投入生產。”

 

2010年，SKI成為了韓國首輛純電動車BlueOn和起亞Ray的指定供應商，并在兩年后“為梅賽德斯-AMG首輛純電動車SLS AMG E-Cell提供電池”。

 

從時間上，SKI進入動力電池市場的時間，甚至比寧德時代成立時間還要早（寧德時代成立于2011年）。

 

最新的2021年1-8月全球動力電池裝車量排行榜上，SKI以3.7GWh的動力電池裝車量位居第5位，在韓國市場則僅落后于LG新能源，排名第2。

 

SKI的目標是成為全球裝車量第一的企業。

 

為達到此目標，今年7月初，SKI宣布將拆分電池業務并實現獨立上市；SKI還推出了一項被稱為“1 Terawatt + α.”的計劃，準備在5年內投資30萬億韓元(約265億美元、約1712億人民幣)，讓其業務“從碳排放轉向綠色（能源業務）”。

 

SKI的規劃是，2025年將動力電池產能提高至200GWh，2030年超過500GWh。

 

寫在最后

 

全球排名第二的LG新能源，已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。據悉，LG新能源的磷酸鐵鋰電池的封裝形式為軟包。

 

現在，全球排名第五的SKI同樣進軍磷酸鐵鋰電池。

 

至此，全球前五（寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI）的動力電池企業中，僅松下未宣布進軍磷酸鐵鋰電池。

 

值得注意的是，不生產磷酸鐵鋰電池的松下，其市場占有率，正在逐步滑落！