在2011年時，U-CAR曾報導過，美國EPA國家環(huán)境保護局宣布了新的車輛平均油耗標準 （Corporate Average Fuel Economy Standards, CAFE），2025年于美國販售的乘用車或是輕型卡車，其燃油損耗都需達到54.5mpg之平均標準 （約為4.32L/100km）。如今美國經(jīng)歷政黨輪替，在新任總統(tǒng)特朗普上任后，為了實現(xiàn)其為美國增加就業(yè)機會的政見，這項嚴格的CAFE標準將被重新審議。
美國總統(tǒng)特朗普日前在美國底特律的一場演說中宣布，美國EPA與國家公路交通安全管理局NHTSA將會重新審議歐巴馬政府時代所提出的2025 CAFE油耗標準，審議流程將會耗時約12個月時間；同時也宣布各車廠如福特、通用與FCA集團將透過增產(chǎn)或擴廠，增加美國本土的工作機會。共同出席的有美國環(huán)境保護局局長Scott Pruitt、運輸部長趙小蘭、美國福特、通用、FCA以及北美豐田的CEO，與各汽車工會領袖。
美國總統(tǒng)特朗普日前宣布，將會重新審議歐巴馬政府時代所提出的2025 CAFE油耗標準。
當初歐巴馬政府推行CAFE 油耗標準的本意除了環(huán)保與減少進口原油依賴外，還希望能減少民眾的開銷。美國EPA預估，若要在2025前達到歐巴馬版本的CAFE油耗標準，業(yè)界需要投資約330億美元；而到那個時候，車廠因為推行省油車款，所節(jié)省下來的燃油以及能源消耗，將會為帶來約980億美元的利潤。
然而，雖然歐巴馬政府推行的這個計劃有著美好的愿景，但其所要負擔的成本，對力求創(chuàng)造就業(yè)會的新任政府與美國汽車產(chǎn)業(yè)，仍是相當高昂。特朗普表示這個標準過度著眼于未來。以政府立場來看，無非是希望車廠增加美國本土的汽車生產(chǎn)量，以增加就業(yè)機會。特朗普在演說中提到：「如果這項標準會影響汽車業(yè)的工作機會，那么依常識判斷也知道應該、也必須做些改變。」目前在美國販售的車款中，僅有53.4%是美國制造，日本、墨西哥與加拿大分別占10.9%、10.6%與10.5%。
目前在美國販售的車款中，僅有53.4%是美國制造，川普政府希望透過審議CAFE油耗標準，增加車廠在美國設廠意愿。圖為美國熱銷的福特 F-150。
而對于車廠來說，此消息無非是一大利多，連袂出席的FCA集團CEO Sergio 瑪馳ionne表示，新技術普及的速度、以及其對車輛銷售的影響將會是值得討論的議題。他表示，關鍵在于，一般消費者買不買得起一輛搭載這麼多科技配備的車子。全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會NADA表示，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來看，合理的汽車價格與低排污、省油性同等重要；合理的價格提供了產(chǎn)品足夠的競爭力，也讓車廠更有能力推出更節(jié)能環(huán)保的新車款。
全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會NADA表示，合理的汽車價格將提供產(chǎn)品足夠的競爭力，也讓車廠更有能力推出更節(jié)能環(huán)保的新車款。圖為寶馬 i8與i3。
然而，重新審議CAFE 油耗標準的決議，也引來不少批評。許多分析家皆表示，這個決策并不有利于消費者，未來消費者將會負擔更多的燃料費用。
Consumers Union美國消費者聯(lián)盟認為這僅是一個無意義的舉動，因為推出節(jié)能車款是現(xiàn)今全球的浪潮，不僅各國對于排污的標準愈趨嚴格，2015年與近日發(fā)生的大眾與雷諾造假排污事件，歐美各國也是以從嚴處理，而在2017年2月時，挪威議會達成決議，2025年前市售車之碳排放必須極微量甚至為0。美國作為汽車工業(yè)大國，也有成熟的新能源技術，短期之內(nèi)車輛制造觀念預估將不會大轉(zhuǎn)彎。
