珠海銀隆董事長魏銀倉
在格力電器與珠海銀隆跌宕起伏的劇情中，銀隆的角色有點尷尬，也有點委屈。不過目前的結局也并不差，董明珠、萬達、京東、中集等入股，銀隆和格力還是商務合作的小伙伴。
“它是未來中國制造強國之夢的一條必經之路。”董明珠這句話，更是讓各界都在關注著銀隆的發展。
3月8日，格力電器公告稱，格力電器與珠海銀隆擬進行不超過200億元關聯交易，強強聯合的局面還是以這樣的方式形成了。
此外，銀隆最近兩個月動作頻頻，不僅在天津建汽車產業基地，也計劃建設蘭州新能源客車產業基地，版圖正逐步擴大中。
銀隆有三大核心價值
自2009年投資實施產業化以來，銀隆致力于打造以鋰電池材料為核心，以鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統的研發、生產、銷售、為一體的新能源閉合式循環產業鏈。
在3月4日的格力智能裝備全球首發暨高峰論壇上，魏銀倉提到銀隆目前有銀隆鈦、純電動車、創新全鋁車身技藝三大核心價值。
當初董明珠看中銀隆，其目的也正是“銀隆鈦”。鈦酸鋰材料是我國電池行業領域中所缺少的、空白的高科技材料，銀隆新能源通過控股美國奧鈦公司獲得了國際領先的鈦酸鋰材料核心技術。
據了解，鈦酸鋰材料可達25000次循環使用壽命，使用期限超過10年，擁有不起火不爆炸的高安全性、零下50度至60度的耐寬溫等優良特性，成功解決了快充電，高安全，長壽命，耐寬溫，高效率五大世界級問題，裝備鈦酸鋰電池的純電動客車，可以確保實現6分鐘快速充電，24小時不間斷運營，-50℃極寒環境下無需加熱、即時啟動，擁有超高安全性確保運行安全等。
珠海銀隆董事長魏銀倉（左）與格力電器董事長董明珠（右）
魏銀倉認為，中國工業落后兩大原因，一是工藝、二是材料。工藝落后在模具，而材料落后在材料技術的納米化應用上，“銀隆鈦雖然是鈦材料的一種，但絕不同于目前材料界和其他電池界掌握的鈦。銀隆掌握了世界最先進的工業材料納米化分子結構人工改變的核心技術，單憑這個技術的價值能夠引領中國的工業參與走向世界制造世界一流設備和各種材料制成品，它是會將立下汗馬功勞的。”
據介紹，銀隆是國內唯一一家擁有世界先進水平、規模化的自動納米材料生產線，生產線沒有一個人，全部都是靠智能裝備改變了分子結構。
在純電動客車方面，珠海銀隆從2015年的行業第七名，上升到2016年的行業第五名，成為一匹黑馬。魏銀倉認為，銀隆雖然在第五名，但是銀隆至今為止是中國客車行業唯一擁有世界領先的創新的和核心功能的企業。
“我們60年的汽車工業為什么走不了世界，出不了國門，掙不到錢？因為沒有核心的技術。能源革命給銀隆創造了一種條件。我們不但掌握了材料，整個新能源汽車方面從材料、到電池、電機、電控，完整的心臟，我們不需要彎道超車，我們是領先世界的，這一點我們要有自信心。”
此外，在純電動客車制造上，銀隆也創新使用全鋁車身技術，率先淘汰電泳工藝，保整車10年以上使用壽命，由此全面提高了汽車產品的質量，達到世界同行業領先水平。
版圖不斷擴大，生產基地遍地開花
2016年12月，中集集團、大連萬達集團、董明珠個人、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等5家企業和個人共計向珠海銀隆投資30億。隨后的兩個月，銀隆動作頻頻，版圖不斷擴大。
在3月8日，格力電器與珠海銀隆簽訂了《合作協議》暨關聯交易的議案獲得股東大會的通過，協議中提到，格力電器與珠海銀隆之間擬進行不超過200億元關聯交易，其中前者向后者銷售80億元的智能裝備以及110億元的工業制品，并向后者采購新能源車輛及儲能設備10億元。
實際上，據有關媒體報道，此前格力電器向珠海銀隆銷售了近50億元的智能裝備和工業制品。雙方的合作早已開啟并逐步深入中。
魏銀倉介紹，目前銀隆的相當一部分機器人是由格力制造的，大部分的自動化系統工程也由格力制造，“之前格力收購銀隆不是沒有緣分，不是沒有淵源，不是沒有價值，兩個企業如果合起來那價值是無窮無限的”。
據透露，格力為銀隆提供大量的自動化裝備是為了2017年之后的銀隆而準備。目前銀隆在天津、成都、珠海、南京幾大生產基地正遍地開花，如火如荼建設中。
今年1月，通過參與蘭州宇通客車有限公司，珠海銀隆及其關聯方成為蘭州宇通的最大股東。在未來3至5年內，銀隆將在蘭州新區投資100億元打造新能源客車產業基地，項目將分三期實施，最終形成新能源汽車、動力電池、儲能電站及充電樁等西北地區全產業鏈新能源產業的生產及研發園區。
“我只能這么說，銀隆在中國的新能源行業將不辜負各位投資者、支持者、幫助者，銀隆將是新能源行業掌握世界先進技術、掌握世界先進動力的一個未來前途不可估量的企業。”魏銀倉表示。
