行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence分析師Gregory Miller表示，鎳、鋰和其他材料價(jià)格的上漲，可能會(huì)減緩甚至?xí)簳r(shí)扭轉(zhuǎn)電池成本下降的長(zhǎng)期趨勢(shì)，阻礙電池技術(shù)的廣泛應(yīng)用。雖然供應(yīng)鏈一直被新冠疫情和全球芯片短缺所擾亂，但這才是目前供應(yīng)鏈上最嚴(yán)重的問題。

 

Miller表明，“原材料價(jià)格上漲很可能會(huì)推遲電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)的時(shí)間，并可能阻礙電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用。”今年，鋰離子電池平均價(jià)格可能會(huì)首次同比上漲。

 

                                                      （圖片來源：彭博社）

 

俄羅斯和烏克蘭局勢(shì)可能會(huì)加劇電池價(jià)格上漲。由于人們擔(dān)心鎳和鋁的主要生產(chǎn)國(guó)俄羅斯的出口可能受到干擾，3月7日，鎳價(jià)和鋁價(jià)創(chuàng)下歷史新高。鋰價(jià)也有所上漲，由于供不應(yīng)求，鋰價(jià)自去年年底以來上漲了一倍多。

 

根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，鎳和鋁都可以用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。俄羅斯最大的礦商N(yùn)ornickel生產(chǎn)的1級(jí)高純度鎳約占全球供應(yīng)量的20%，俄羅斯也是鋁的主要供應(yīng)國(guó)。

 

當(dāng)天，油價(jià)也躍升至2008年以來的最高水平，油價(jià)上漲也可能起到一種平衡的作用。多年來，耗油的SUV和皮卡的需求不斷增長(zhǎng)，但油價(jià)上漲可能會(huì)讓人們對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生更大興趣。
 

 

                                                   （圖片來源：特斯拉）

 

考克斯汽車公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然電動(dòng)車主現(xiàn)在不太擔(dān)心會(huì)因?yàn)闆]電而被困在路邊，但價(jià)格仍然是一個(gè)主要問題。1月，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均售價(jià)接近6.3萬美元，比行業(yè)所有車輛的平均售價(jià)高出35%。考克斯的分析師Michelle Krebs表示，“任何成本的增加都將阻礙電動(dòng)汽車的普及。”

 

據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency）的數(shù)據(jù)，去年電動(dòng)汽車占全球汽車總銷量的9%左右，市場(chǎng)咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì)，到2030年，這一比例將達(dá)到24%左右。

 

OC&C Global Speedometer在2021年對(duì)美國(guó)、中國(guó)和其他國(guó)家的消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，盡管運(yùn)營(yíng)成本較低，但超過一半的消費(fèi)者不準(zhǔn)備支付500美元的預(yù)訂款來購買電動(dòng)汽車。如果汽車制造商想要吸引主流消費(fèi)者，而不是豪華車消費(fèi)者，這可能會(huì)讓它們陷入困境。

 

由于供應(yīng)鏈問題，自2020年12月以來，特斯拉將其最便宜的Model 3轎車的價(jià)格上調(diào)了18%，至44,990美元。今年1月，馬斯克還表示，特斯拉暫時(shí)不會(huì)開發(fā)售價(jià)2.5萬美元的平價(jià)電動(dòng)車，并稱他有太多事情要做。上周，Rivian試圖將其電動(dòng)皮卡和SUV的價(jià)格上調(diào)20%，以抵消零部件成本上升的影響，但最終也不得不放棄漲價(jià)。

 

另一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid尚未提價(jià)，但Lucid首席財(cái)務(wù)官Sherry House今年2月表示，公司“正在研究?jī)r(jià)格”，以抵消供應(yīng)鏈成本的上漲。一些美國(guó)經(jīng)銷商利用汽車供應(yīng)不足的機(jī)會(huì)提高了電動(dòng)車的售價(jià)，但是他們受到了現(xiàn)代和福特等汽車制造商的警告。

 

                                                 （圖片來源：Lucid） 

 

投資者指出，在中國(guó)，鋰價(jià)上漲給長(zhǎng)城汽車歐拉和五菱宏光Mini EV等入門級(jí)車型的制造商帶來了壓力，因?yàn)樗鼈兲醿r(jià)的空間減少了。對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，壓力尤其大。汽車研究中心（Center for Automotive Research）技術(shù)總監(jiān)Brett Smith表示，“如果你是一家小公司，你不太可能要求供應(yīng)商給你一個(gè)更低的價(jià)格。”

 

LG新能源透露，原材料占電池成本的70%至80%。業(yè)內(nèi)人士表示，電池制造商通常會(huì)與汽車制造商簽訂長(zhǎng)期合同，根據(jù)合同，如果鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵原材料的成本上升，電池價(jià)格也會(huì)上漲。Benchmark Mineral Intelligence表示，去年年底，電池制造商開始提高鋰離子電池的價(jià)格，以應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲。