作為民營(yíng)企業(yè)代表，吉利汽車(chē)在收購(gòu)沃爾沃之后備受世界矚目：2010年，吉利成功收購(gòu)知名瑞典高端品牌沃爾沃，李書(shū)福出任沃爾沃轎車(chē)公司全球董事長(zhǎng)；2016年10月，吉利再向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊，在柏林推出了旗下高端自主品牌LYNK&CO。至此，李書(shū)福通往夢(mèng)想的路標(biāo)才終于被和盤(pán)托出：未來(lái)，吉利集團(tuán)將形成以吉利品牌爭(zhēng)奪自主品牌份額，以LYNK&CO品牌狙擊大眾、豐田等合資汽車(chē)品牌，再借沃爾沃品牌分羹ABB（奧迪、寶馬、奔馳）等豪華品牌的市場(chǎng)矩陣。
如今的李書(shū)福不僅有兩個(gè)豪華品牌傍身，自主品牌吉利也意欲打破自主車(chē)型低價(jià)格局，接連推出吉利博瑞、博越等高端產(chǎn)品。然而，雖然兩款高端車(chē)型在產(chǎn)品力方面頗受好評(píng)，但品牌溢價(jià)能力不足、售后服務(wù)體系尚不完善等問(wèn)題依舊是吉利品牌目前亟待解決的短板。同樣，“留守”自主品牌市場(chǎng)的吉利還要面對(duì)合資品牌和其他自主品牌的夾擊，高端化突圍之路任重道遠(yuǎn)。
作為中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車(chē)的民營(yíng)企業(yè)掌門(mén)人，白手起家的李書(shū)福于1986年以冰箱配件為起點(diǎn)開(kāi)始了吉利艱難的創(chuàng)業(yè)歷程。直至1997年，李書(shū)福才正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。二十年光陰彈指一揮間，李書(shū)福正一步步向自己的終極夢(mèng)想靠近：把吉利控股集團(tuán)打造成全球前十的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)。
從“百姓車(chē)”到“精品車(chē)”
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：如今的吉利，已經(jīng)成為了自主品牌車(chē)企中的領(lǐng)頭羊。你對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展是否有了一定的預(yù)判？
李書(shū)福：今天的世界汽車(chē)工業(yè)正在發(fā)生一個(gè)深刻的變化，現(xiàn)在處于一個(gè)“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，大家都在相互拼殺。這個(gè)行業(yè)可能要經(jīng)過(guò)10年到15年的迅速調(diào)整，最后才能平靜下來(lái)。這期間，可能相當(dāng)于過(guò)去一百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的影響，決定了世界汽車(chē)工業(yè)今后的走向。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：隨著吉利集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃，吉利汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸由過(guò)去以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)和性能領(lǐng)先為主導(dǎo)。你認(rèn)為沃爾沃最先進(jìn)的技術(shù)是什么？有了沃爾沃的技術(shù)加持，吉利汽車(chē)能否在汽車(chē)行業(yè)的變革中搶占先機(jī)？
李書(shū)福：毫不夸張地說(shuō)，沃爾沃汽車(chē)公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的技術(shù)，沃爾沃公司研發(fā)的XC90、S90等產(chǎn)品是全球僅有的大批量商業(yè)化的高度輔助駕駛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速0~130公里的智能輔助駕駛。自動(dòng)駕駛的目的首先是為了安全，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，安全都是最基本的前提，這一點(diǎn)全世界沒(méi)有第二家汽車(chē)公司可以與沃爾沃相抗衡。即便這樣，我們依然認(rèn)為前方的道路充滿(mǎn)了挑戰(zhàn)。
變革是需要條件的，革命是需要環(huán)境的。汽車(chē)行業(yè)的變革雖然已經(jīng)開(kāi)始，但條件還需要繼續(xù)成熟，環(huán)境需要不斷改善。汽車(chē)行業(yè)的變革是需要時(shí)間的，而且可能反復(fù)并充滿(mǎn)不確定性。吉利造汽車(chē)是從自己投資建設(shè)技師學(xué)院及工程師學(xué)院開(kāi)始培養(yǎng)人才的，近二十年來(lái)在技師、工程師培養(yǎng)上大量投入。沃爾沃汽車(chē)公司雖然做了大量基礎(chǔ)性工作，并在汽車(chē)及交通領(lǐng)域互聯(lián)互通技術(shù)上取得了大量研究成果，但以后的路還很長(zhǎng)，面臨的挑戰(zhàn)依然非常嚴(yán)峻。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2016年10月，吉利汽車(chē)全新品牌LYNK&CO正式發(fā)布，這一由吉利與沃爾沃共同聯(lián)手打造的全新品牌，旨在搶灘大眾、豐田等合資品牌市場(chǎng)。為什么選擇在這一時(shí)期發(fā)布新品牌？吉利對(duì)于LYNK&CO有著怎樣的期望？
李書(shū)福：要想發(fā)布一個(gè)新的品牌，品牌的背后是什么東西很重要。品牌不是商標(biāo)，品牌是一個(gè)活體，是在變化的，品牌的背后是技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)品、服務(wù)、用戶(hù)體驗(yàn)，這才叫品牌。LYNK&CO品牌，背后的各項(xiàng)元素和現(xiàn)在的吉利汽車(chē)是不一樣的。LYNK&CO完全是新的，一定要讓用戶(hù)切身感受到買(mǎi)了LYNK&CO以后的一種自豪感，覺(jué)得自己沒(méi)有買(mǎi)錯(cuò)。所以一定要給用戶(hù)帶來(lái)極致的消費(fèi)體驗(yàn)，最終還是產(chǎn)品說(shuō)話，還是用戶(hù)說(shuō)話，還是市場(chǎng)說(shuō)話，光是自己說(shuō)話是沒(méi)有用的。
直面挑戰(zhàn) 殊途同歸
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：近年來(lái)，各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企層出不窮，紛紛意欲搶占市場(chǎng)先機(jī)，甚至有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已表示“車(chē)型將很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。你認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨傳統(tǒng)車(chē)企和新生力量間的較量，還是二者共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)？
李書(shū)福：既有相互較勁的因素，但是更準(zhǔn)確的是相互影響、相互滲透、相互融合，最終還是殊途同歸。為了汽車(chē)更加智能化、電動(dòng)化、輕量化，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰(shuí)也無(wú)法脫離基本規(guī)律。從這個(gè)意義上講，汽車(chē)還是汽車(chē)，不是互聯(lián)網(wǎng)。所以應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車(chē)公司加上智能化技術(shù)、電動(dòng)化技術(shù)、輕量化技術(shù)而取得更好的發(fā)展，這是我的觀點(diǎn)，不一定正確。
很多人對(duì)于軟硬件的認(rèn)識(shí)還不是那么深透，光是說(shuō)說(shuō)是變不成一輛車(chē)的。要把想法變成現(xiàn)實(shí)，這是一個(gè)艱難的過(guò)程。汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有自身的規(guī)律，所以我對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)變化有我的判斷，還應(yīng)該是傳統(tǒng)汽車(chē)公司的天下，而不是軟件公司的天下。
全球所有汽車(chē)公司都這么想，都希望把命運(yùn)掌握在自己手里，而不是交給互聯(lián)網(wǎng)公司。因?yàn)榇蠹叶贾喇?dāng)你把命運(yùn)交給互聯(lián)網(wǎng)公司的時(shí)候，你將會(huì)變得非常被動(dòng)。互聯(lián)網(wǎng)公司不懂得整車(chē)設(shè)計(jì)的架構(gòu)，這不是簡(jiǎn)單地寫(xiě)幾個(gè)數(shù)字、編幾個(gè)程序、紙上畫(huà)畫(huà)可以做出來(lái)的，這些都是實(shí)物硬件。要把想法變成實(shí)物硬件并且能夠運(yùn)用得靈活自如，讓用戶(hù)體驗(yàn)良好，這很不簡(jiǎn)單。這兩個(gè)不同形態(tài)的企業(yè)要整合到一塊，還需要時(shí)間。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：“互聯(lián)網(wǎng)思維”已成為熱門(mén)字眼，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正在遭受互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的沖擊。在你看來(lái)，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？未來(lái)將如何運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”為自身產(chǎn)品加持？
李書(shū)福：從理論上講，真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)必須是高度電動(dòng)化的汽車(chē)，沒(méi)有電動(dòng)化就很難實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，也就不可能高度智能化。原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)化有利于能源供給自動(dòng)化、車(chē)輛啟停安全性及長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的在線服務(wù)，但是從此岸到彼岸不能簡(jiǎn)單跨越發(fā)展，也無(wú)法跨越發(fā)展，必須按規(guī)律發(fā)展。
傳統(tǒng)汽車(chē)如果不拋棄過(guò)去的思維，很難符合未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，必須拋棄過(guò)去的思維。比如所謂的底盤(pán)沒(méi)有了，所謂的平臺(tái)也就沒(méi)有了。必須要做到軟件和硬件不斷迭代升級(jí)的模塊化技術(shù)產(chǎn)生，只有這種技術(shù)產(chǎn)生了才是我們所說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
十多年前沃爾沃就開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)及輕量化技術(shù)。2015年沃爾沃XC90新一代車(chē)型在全球同步投放市場(chǎng)，其受歡迎程度完全超乎人們的想象。基于可迭代升級(jí)的SPA基礎(chǔ)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的沃爾沃XC90，雖然走在行業(yè)前列，獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，但追兵與模仿者也不在少數(shù)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開(kāi)發(fā)的類(lèi)似產(chǎn)品也陸續(xù)推向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)。因此，如何更快更好升級(jí)迭代，始終是擺在汽車(chē)企業(yè)的難題之一。
2013年，吉利歐洲研發(fā)中心成立，沃爾沃主導(dǎo)與吉利協(xié)同研發(fā)CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊，這種模塊的最大特點(diǎn)就是靈活，軟硬件都可迭代升級(jí)，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統(tǒng)能源。吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)兩個(gè)汽車(chē)公司都可以使用CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊進(jìn)行各自汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，雙方的汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不同、設(shè)計(jì)不同、配置不同、消費(fèi)群體不同。簡(jiǎn)單地講，CMA架構(gòu)就是吉利汽車(chē)公司與沃爾沃汽車(chē)公司聯(lián)合打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基礎(chǔ)架構(gòu)，與傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)概念完全不同。吉利汽車(chē)基于CMA基礎(chǔ)架構(gòu)推出的全新品牌LYNK&CO已于在歐洲發(fā)布，媒體和消費(fèi)者給予了高度評(píng)價(jià)，該品牌下首款車(chē)型將于2017年第四季度面世。
