3月29日盤后，比亞迪公布了其2021年全年業(yè)績(jī)：全年?duì)I收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38%，但歸母凈利潤(rùn)卻只有30.45億元，同比下降28.08%，扣非凈利潤(rùn)更是只有12.55億元，同比下滑57.53%。此外，毛利率由于缺少了高毛利的口罩業(yè)務(wù)支撐，也下降了6.36個(gè)百分點(diǎn)到13.02%。

其中比亞迪2021年第四季度營(yíng)業(yè)收入為709.5億元，同比增長(zhǎng)37.57%，歸母凈利潤(rùn)為6億元，同比下降39.69%，環(huán)比也下滑了52.58%，扣非凈利潤(rùn)為3.68億元，同比下滑20.09%，環(huán)比下滑28.88%，這已經(jīng)是比亞迪2021年連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)，但還是首次出現(xiàn)環(huán)比為負(fù)數(shù)。

但值得注意的是，比亞迪的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流出現(xiàn)轉(zhuǎn)好，2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為654.67億元，同比增長(zhǎng)44.22%，連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)增長(zhǎng)，也是近5年以來(lái)最好的一次。

全年增收不增利？

從公告中可以看到，比亞迪2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比依舊保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，但是在利潤(rùn)方面卻遭遇滑鐵盧，整體歸母凈利潤(rùn)僅為30.45億元，同比出現(xiàn)較大幅度的下滑-28.08%，這也也導(dǎo)致比亞迪的毛利率和凈利率的全面下降。

見(jiàn)智研究認(rèn)為，首先2020年全年由于疫情嚴(yán)重，不同于同行業(yè)的其他公司業(yè)績(jī)直接下滑，比亞迪受益于毛利超高的口罩等防疫產(chǎn)品的大賣，使得自身的毛利率反而高達(dá)19.38%，是近5年的最高位，所以作為對(duì)比組的基數(shù)很高。如果和2019年的情況相比，毛利率下降幅度將縮小至3個(gè)百分點(diǎn)，凈利率甚至還是微增。

其次，2021年處于新能源全面轉(zhuǎn)型的比亞迪顯然在新能源汽車領(lǐng)域還處于跑馬圈地，大幅擴(kuò)產(chǎn)的周期中，顯然對(duì)于銷量規(guī)模和市占率的重視程度高過(guò)利潤(rùn)，換而言之，2021年比亞迪正處于燃油車全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的階段，所以對(duì)于電動(dòng)車銷量更為重視。

這點(diǎn)也能從比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能和新能源汽車產(chǎn)能都還處于不斷擴(kuò)產(chǎn)的行為上有所體現(xiàn)，比亞迪的在建工程也從年初的61.12億元增加到202.77億元，同比大增了231.76%。同樣，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也依舊處于搶占市場(chǎng)的高峰時(shí)刻，即使是2021年各大原材料漲價(jià)潮如此嚴(yán)重，各大車企也是支撐到2022年年初才選擇提價(jià)。

最后，由于2021年各種新能源汽車原材料出現(xiàn)全面上漲，基本上將成本壓力傳導(dǎo)到了動(dòng)力電池端（2022年開(kāi)始繼續(xù)傳導(dǎo)到終端車企），這也是得整個(gè)動(dòng)力電池和新能源汽車公司的成本壓力激增，這個(gè)下滑在其他動(dòng)力電池公司的業(yè)績(jī)上也會(huì)有所體現(xiàn)。

目前其他動(dòng)力電池公司尚未公布具體年報(bào)，但是從此前國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)等公司的半年報(bào)和三季報(bào)來(lái)看，毛利率都有著不同程度的同環(huán)比下滑。

但是，也需要指出的是，比亞迪2021年的應(yīng)付賬款為731.6億元，相較去年全年429.83億元增加了70%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于應(yīng)收賬款的362.51億元，應(yīng)付遠(yuǎn)大于應(yīng)收有利于比亞迪的現(xiàn)金流，行業(yè)地位繼續(xù)增強(qiáng)，展現(xiàn)出了比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)權(quán)。

合同負(fù)債也從去年81.86億元增加到149.32億元，同比大增82.4%，可見(jiàn)比亞迪訂單旺盛。

三大業(yè)務(wù)拆分

具體分業(yè)務(wù)來(lái)看，比亞迪的三大業(yè)務(wù)中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品全年?duì)I收為1125億元，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品營(yíng)收為864.5億元，二次充電電池及光伏營(yíng)收為164.7億元，細(xì)分類看三大業(yè)務(wù)分別占總收入的52.04%、40%和7.62%。與此前變化不大（去年同期三大業(yè)務(wù)占比為53.64%、38.34%和7.72%）。

手機(jī)部件及組裝主要由比亞迪電子為運(yùn)營(yíng)主體，這里不多做描述，而比亞迪的另一重心汽汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利下滑較大，也是導(dǎo)致整體毛利下滑的主要因素，汽車業(yè)務(wù)毛利率下滑7.81%，遠(yuǎn)超手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的3.62%；同時(shí)，主營(yíng)利潤(rùn)也出現(xiàn)了下滑，從2020年的211.6億元下降到195.6億元。

比亞迪的汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)下滑并不意味著該業(yè)務(wù)出現(xiàn)了問(wèn)題，主要原因在于此前比亞迪的口罩業(yè)務(wù)并未單獨(dú)列出，而是作為防疫物資產(chǎn)品歸入到了汽車及相關(guān)產(chǎn)品板塊（僅2020年上半年口罩收入達(dá)86億，全年收入超百億），導(dǎo)致2020年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)較高。此外，由于新能源汽車原材料價(jià)格激增，導(dǎo)致汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品的主營(yíng)成本達(dá)到了929.3億元，同比增長(zhǎng)47.9%。

2022展望

前面分析了那么多有關(guān)比亞迪財(cái)務(wù)的數(shù)據(jù)情況，接下里也對(duì)比亞迪最為關(guān)鍵的新能源汽車和動(dòng)力電池在2021年的情況做總結(jié)，并對(duì)2022年情況做展望。

新能源汽車

比亞迪的汽車產(chǎn)品主要?jiǎng)澐譃楹Ｑ笙盗泻屯醭盗袃纱螽a(chǎn)品，目前在售車型一共31款，而王朝系列又分為燃油車車型和新能源汽車車型（包括純電動(dòng)和DMI），其中主力系列中王朝系列車型一共27 款（包括19款新能源汽車車型和8款燃油車車型），海洋系列則一共包涵4款。

2021年比亞迪處于全力轉(zhuǎn)型新能源的高發(fā)期，燃油車的銷售占比幾乎是逐月遞減，而新能源汽車銷量卻是屢創(chuàng)新高，幾乎完成了銷量一月增加1萬(wàn)輛的目標(biāo)，從年初2月的1萬(wàn)輛銷量一路增加至12月的突破9萬(wàn)輛，熱門車型如DMI系的交付周期更是延長(zhǎng)至3個(gè)月以上。

可見(jiàn)比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品受到了市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的喜愛(ài)，尤其是在2022年以來(lái)新能源汽車全面呈現(xiàn)漲價(jià)趨勢(shì)，而混合動(dòng)力車型的漲價(jià)幅度明顯低于純電動(dòng)，這也使得混動(dòng)車型性價(jià)比凸顯，在我國(guó)插電混動(dòng)占比尚不足20%的情況下（歐洲基本上純電動(dòng)和插電混動(dòng)各站50%），2022年比亞迪有望受益于插電混動(dòng)的崛起。

動(dòng)力電池

2021年以來(lái)，動(dòng)力電池的四大材料、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、氫氧化鋰等都出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格上漲，導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商的成本激增，而在2021年全年原材料的漲價(jià)成本基本上是由動(dòng)力電池廠商承擔(dān)了，直到年末乃至如今才逐步轉(zhuǎn)嫁到終端車企，導(dǎo)致車企開(kāi)始漲價(jià)。

在此局面下，我國(guó)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車配套的廠商由于承受不住成本壓力，數(shù)量從年初的71家一路銳減到年末的58家，比亞迪穩(wěn)住了自身全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第四，全國(guó)第二的地位，還進(jìn)一步提升了自己的市占率，全國(guó)占比從14.9%增加至16.2%，全球占比更是從6.7%提升至8.8%，與第三的松下的差距一舉從此前的11.7個(gè)百分點(diǎn)縮小到3.4個(gè)百分點(diǎn)。

另外，比亞迪上游一體化也正式開(kāi)始發(fā)力，此前比亞迪作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭公司，可以明顯看到，在上游鋰資源方面的布局和掌握此前其實(shí)從實(shí)質(zhì)效果來(lái)看屬于偏慢，雖然在早年針對(duì)青海鹽湖進(jìn)行布局，與鹽湖股份合作進(jìn)行了規(guī)劃，對(duì)于鋰礦方面，1月份也對(duì)海外智利的8萬(wàn)噸金屬鋰配額（占智利已知儲(chǔ)量的0.9%）進(jìn)行了競(jìng)標(biāo)報(bào)價(jià)成功，但是各自進(jìn)度都不盡理想，鹽湖進(jìn)度拖延至今尚未動(dòng)工投產(chǎn)，海外鋰礦雖然競(jìng)標(biāo)成功卻被政府叫停。

但是在2022年3月份，比亞迪在鋰資源方面終于有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，比亞迪對(duì)盛新鋰能定增了30億元，用于加快其四川木絨鋰礦、非洲薩比星鋰鉭礦等鋰礦的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，盛新鋰能目前具有2.5萬(wàn)噸碳酸鋰和1.5萬(wàn)噸氫氧化鋰產(chǎn)能，3萬(wàn)噸新產(chǎn)能也在逐漸投產(chǎn)，上游鋰精礦方面更是擁有業(yè)隆溝，而且與銀河資源和AVZ等簽訂了長(zhǎng)協(xié)包銷合同，供應(yīng)有保障。