竊以為大可未必有這樣的論調(diào)。
作為進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域最積極、投入資源最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，樂視顯然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的重要代表，但樂視汽車遭受的波折并不能代表互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的全部。
作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的另一代表，蔚來汽車今年的動作可謂猛烈。3月開始，曾任雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理一職的朱江低調(diào)加盟蔚來汽車，擔(dān)任副總裁職位，分管市場、品牌以及公關(guān)方面的工作。有了這位在MINI和雷克薩斯均獲得成功的品牌營銷高手加盟，業(yè)內(nèi)對蔚來汽車多了一些期待。
3月16日，騰訊投資、百度資本、IDG資本投資顧問（北京）有限公司、深圳市華平投資管理有限公司、厚樸投資管理有限公司等公司投資上海蔚來科技有限公司6億美元。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)界的領(lǐng)袖企業(yè)，騰訊、百度的參與說明，互聯(lián)網(wǎng)造車仍方興未艾。
與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，以樂視汽車、蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有兩大優(yōu)勢。首先，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維大多以用戶體驗(yàn)為核心。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，不斷通過技術(shù)改進(jìn)和模式創(chuàng)新來改善用戶體驗(yàn)是企業(yè)最重要的出發(fā)點(diǎn)。
我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無一例外大張旗鼓地強(qiáng)調(diào)無人駕駛、車載娛樂系統(tǒng)等新時(shí)代下全新的用戶體驗(yàn)。相對而言，在汽車產(chǎn)業(yè)中居于主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)制造商，由于受制于路徑依賴效應(yīng)，總體上動作要遲緩不少，戰(zhàn)略思維、組織架構(gòu)、企業(yè)文化都遠(yuǎn)沒有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有生氣和活力。
其次，隨著汽車電動化、智能化產(chǎn)業(yè)趨勢的到來，未來無論是電池、電控還是車聯(lián)網(wǎng)，每一個(gè)細(xì)分市場都將呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長。而零部件供應(yīng)鏈成熟度的提升以及電動化帶來的汽車制造門檻的降低，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的成功率大了許多。另外，新興造車公司在技術(shù)上的資金投入不如傳統(tǒng)汽車制造商那么多，其盈虧平衡點(diǎn)也降低了許多。
面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如臨大敵，這是可以理解的。畢竟蘋果僅用了不到十年的時(shí)間，就將當(dāng)初的手機(jī)巨頭諾基亞和摩托羅拉打得一敗涂地，但同時(shí)也不能簡單地將擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)與周期快速迭代的手機(jī)消費(fèi)終端相類比。對這樣一個(gè)技術(shù)密集、資本密集、勞動密集的重度資產(chǎn)行業(yè)而言，無論是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都不可能做到什么都能干，什么都完全靠自己，既沒有必要，也沒有能力。
以樂視和蔚來代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，通過夢想和資本誘惑，引進(jìn)了不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)的頂尖人才，以彌補(bǔ)自身在研發(fā)、營銷、運(yùn)營等方面的短板。目前看起來，兩者的融合已經(jīng)走出第一步，但顯然可以有更多的路線去嘗試。比如，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以更進(jìn)一步，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略甚至是資本層面的全體系合作，利用傳統(tǒng)汽車企業(yè)成熟的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)充分整合自身的線上資源，將雙方合作的時(shí)空距離縮小到前所未有的水平，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、制造、營銷、后市場等一體化融合。
任何一次偉大的產(chǎn)業(yè)變革都不會是順風(fēng)順?biāo)±陔x職帶來的樂視造車波折，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的難以取得，都不過只是產(chǎn)業(yè)裂變中的一朵浪花。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只要堅(jiān)守初心，加速與傳統(tǒng)企業(yè)融合，“造車”必將大有可為。
