歐洲經濟智庫布魯蓋爾（Bruegel）的分析表明，波蘭已將其歐盟疫情復興基金的最大份額分配給了可再生能源和清潔技術。

盡管波蘭政府表示到2026年底將用于此類設施的134.9億歐元（合142億美元）少于意大利分配的151億歐元，但后者僅占到由羅馬提交并經歐盟批準的總體支出計劃的7.9%。而清潔能源和技術支出占到華沙復蘇與復原計劃（RRP）提交預算的37.5%。

歐盟已承諾向各成員國發放7238億歐元的新冠疫情恢復基金。根據位于布魯塞爾的布魯蓋爾研究所透露，該計劃包括3380億歐元的非償還性撥款和3858億歐元的歐盟貸款，且荷蘭已于上月底提交最終RRP。

由于難以確定細節，布魯蓋爾采取各種不同的方式評估如何細分成員國支出計劃。它參考了歐盟委員會列出的七種定義，其中包括可再生能源和清潔技術支出以及對可持續運輸和充電設施的預算。

由于歐盟委員會要求各國預算將至少37%的資金用于更廣的“綠色轉型”定義，波蘭只是剛剛超出了可再生能源和清潔技術的這一門檻。布魯蓋爾的數據表明，塞浦路斯分配給清潔電力和技術的3.6億歐元資金占其RRP的28.9%，而捷克占25.6%（18.1億歐元）、馬耳他占22.6%（8000萬歐元）且保加利亞占22.1%（14.6億歐元）。

未能達到預期目標

瑞典和盧森堡符合37%的綠色轉型標準，但沒有分配任何RRP資金用于可再生能源和清潔技術。在這方面相對落后的國家除了意大利之外還有拉脫維亞（該國分配了8000萬歐元用于這類優先事項，占到其RRP的4.4%）、愛爾蘭（5000萬歐元，占比為5.5%）、西班牙（47.2億歐元，僅占6.8%）和葡萄牙（12.3億歐元，占比為7.4%）。德國33.2億歐元的可再生能源和清潔技術資金占到其RRP總預算的11.9%，法國36.8億歐元的資金占到9%。

可持續運輸和充電點是歐盟最小成員國的一大筆支出，這些優先事項占到盧森堡計劃的32.7%（3000萬歐元）以及馬耳他計劃的32%（1.1億歐元）。羅馬尼亞分配用于可持續運輸的88.4億歐元占到其RRP的30%，匈牙利的18.1億歐元占其新冠疫情復蘇支出的四分之一。

另一方面，捷克的低排放運輸預算為1.5億歐元，僅占到該國計劃的2%；這在瑞典計劃的相關支出中占比為4.5%、在芬蘭的占比為7.1%。葡萄牙分配的9.7億歐元占其總RRP的5.8%，希臘將支出10.5億歐元，在其新冠疫情復蘇基金中占了同樣的比例。

德國將59.3億歐元用于可持續運輸，占到其總支出的21.2%。西班牙將為此分配19%的資金（132億歐元），意大利將分配18.5%的現金用于運輸（354億歐元），且法國將分配16.6%（67.8億歐元）。

揮霍無度的國家

主要由歐盟成員國和歐洲企業成員國資助的智庫對類目進行細分，還揭示了有關國家的預算方法。18個國家申請了歐盟委員會估計能夠為其籌集的最高撥款金額，而只有兩個國家可獲得可用貸款。

德國要求的撥款資助比歐盟預期多出23億歐元，法國超出15億歐元、奧地利超出10億歐元。斯洛伐克和保加利亞不得不動用各自國庫資金來填補3億歐元的超額撥款要求，克羅地亞和羅馬尼亞將面臨1億歐元的缺口。令人驚訝的是，拉脫維亞僅要求了歐盟估計可以非償還性撥款的方式向其提供的20億歐元中的18億歐元。布魯蓋爾表示，荷蘭尚未做出最終決定。

就必須償還給委員會的部分復蘇資金，羅馬尼亞已經簽署了最高150億歐元的信貸額度，其次意大利迄今為止已向委員會要求預計可提供的1228億歐元貸款中的1226億歐元。另有四個國家采取了較為謹慎的態度，波蘭僅申請了348億歐元借款計劃中的121億歐元，斯洛文尼亞只要求了32億歐元計劃中的7億歐元，且葡萄牙準備僅提取142億歐元透支額中的27億歐元。

相比之下，希臘向歐盟申請價值127億歐元的貸款，而歐盟估計只能向其提供124億歐元。