不過，在“概念先于產品”的浪潮中，卻有一家名為威馬汽車（WM Motor）的汽車公司“逆流而上”。在其他新興品牌還在宣傳理念的時候，它卻一直在腳踏實地地造車。這家企業也很低調，對品牌理念和產品的研發動態都沒有進行過度的宣傳。近日，據可靠消息，汽車圈的老人凌海已加盟威馬。

 

 

       關于凌海，他從2003年便介入通用在華品牌網絡渠道建設，并在2007年任雪佛蘭市場營銷部副部長兼雪佛蘭品牌總監。它為雪佛蘭進一步打造年輕、活力的品牌形象作出了不少的貢獻，“綠動未來”戰略被提升到企業戰略的層面也得益于他的努力。
 

       通用生涯告一段落之后，凌海還任職了吉利汽車銷售公司副總經理，并在期間完成了三網融合政策。這一時期中，凌海的主要精力依舊放在渠道建設上，創立了“一個吉利”的品牌戰略、多款強競爭力的產品和統一的渠道網絡。
 

 

       凌海在之后還加入了觀致汽車，擔任市場與銷售部網絡總監。幫助觀致將經銷商數量突破了100家，并與易車簽署戰略合作，通過線上銷售的方式彌補經銷商網絡的不足。凌海的種種事跡，都足以表明他在渠道建設方面的豐富經驗。
 

       所謂“兵馬未動，糧草先行”，凌海入職威馬汽車，也標志著威馬即將展開更細致的渠道拓展及渠道布局。
 

       除了凌海，威馬汽車創始人沈暉在汽車界也有著不小的名氣。他正是中國汽車工業歷史上最大海外并購——“吉利收購沃爾沃”的操刀人。而威馬汽車，是他在離開傳統汽車行業后所創辦的第一家新能源乘用車企業。
 

 

 

       在品牌創立之初，沈暉就曾對外表示：“威馬的目標是制造世界上最好的、世界冠軍級的主流新能源智能汽車產品。”而英文WM是德文Weltmeister“世界冠軍”一詞的縮寫，音譯成中文之后，便有了“威馬”。
 

       沈暉組建的威馬汽車核心團隊也同樣強大。有一起收購沃爾談判團隊里的核心成員，兼副董事長的財務專家杜立剛。他先后在德國FEV股份有限公司、德國大眾、德國奔馳、大眾中國、沃爾沃等公司任職，以及曾接觸過多個領域的首席運營官COO徐煥新、曾為吉利負責海外并購及融資活動核心成員的首席財務官CF0張然。而在市場銷售和渠道鋪設方面擁有豐厚經驗的戰略副總裁陸斌，先后在泛亞設計中心、賓利汽車設計部、上汽集團、福田、博泰等任職的設計總監孫震等人，也是團隊中極具實力的汽車圈人士。
 

 

       與尋找代工、尋求合作的其他互聯網公司不同，威馬汽車選擇自建工廠來穩步推進項目。2016年，11月23日上午，威馬新能源汽車智能產業園于溫州市甌江口奠基，沈暉在奠基儀式上表示：“站在制造角度，手工打造小批量產品并不難，難的是生產大批量、質量穩定、成本合理、有創新精神、體驗好、消費者愿意買單的量產產品。對于威馬來說，首要任務是從0到1把車造出來，之后再談怎樣加上互聯網，探索新的模式。”
 

       在這個占地約1000畝，一期固定資產投資67億元人民幣的園區，威馬汽車正一步步將夢想變為現實。預計，未來全部達產后，威馬汽車將擁有年生產20萬臺新能源智能汽車的生產能力。同時，威馬汽車目前已與包括西門子（中國）有限公司、華為技術有限公司在內的多家世界級供應商、合作伙伴簽署了戰略合作協議，在車輛研發制造、新能源、互聯網、人工智能等方面都進行了不同程度的合作。
 

       照威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌的說法用戶需要的車就是威馬要制造的車。按計劃，威馬汽車將圍繞1個核心架構，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺，并自2018年起，每年至少推出一款智能電動車型。
 

       據消息稱，威馬汽車即將獲得新能源汽車準生證，第一款車型也將在今年8月投入量產。而在本月的上海車展上，威馬汽車還會對外發布威馬充電服務，旨在新能源汽車推出之前培養消費者互聯網用車習慣。
 

       陸斌表示，造車只是威馬汽車戰略的一部分，只有實現了真正的智慧出行，威馬汽車才能從服務、而非汽車層面上獲得理想的回報。這樣的盈利模式才是威馬汽車對智慧制造含義的理解。