2016年是“十二五”電動汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的結(jié)束年，也是“十三五”國家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)的啟動年，可謂新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展承上啟下的一年。這一年，擺脫對財(cái)政補(bǔ)貼的依賴，通過核心技術(shù)的突破，在汽車產(chǎn)業(yè)大浪淘沙之際站穩(wěn)腳跟，成為國內(nèi)新能源車企的首要目標(biāo)。
“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2017)新聞發(fā)布會上，對2016年電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步表示了肯定：“從國內(nèi)看情況來看，2016年可以稱為電動汽車技術(shù)質(zhì)量的提升年。”
2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年
我國純電驅(qū)動技術(shù)路線的確立是在2009年，2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。
純電驅(qū)動真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，而到2015年，新能源汽車才實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。歐陽明高表示，2015年電動汽車的發(fā)展是粗放式的，而從今年開始，發(fā)展逐漸趨于理性。
歐陽明高稱，從全球范圍看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。一方面，從市場角度看，2015年我國新能源汽車在全球占比第一，銷量超過50%以上，各國政府和企業(yè)都感受到了來自中國率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。2016年，一些國際上的汽車廠商，例如大眾、豐田等，都開始調(diào)整技術(shù)路線，向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型。另一方面，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面看，鋰離子動力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。從鋰離子電池作為動力電池，真正安裝在電動汽車上的時(shí)間，還不到10年，可見其發(fā)展速度之迅猛。
歐陽明高表示，純電驅(qū)動戰(zhàn)略目標(biāo)是通過純電動的率先產(chǎn)業(yè)化，帶動各種類型電動汽車的全面發(fā)展。事實(shí)上，我國率先發(fā)展純電驅(qū)動汽車，帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到世界前列，讓電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完整度處于世界第一的水平。這樣漸進(jìn)的發(fā)展方式，避免了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，跟國外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競爭。歐陽明高稱，發(fā)動機(jī)和變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效的回避弱項(xiàng)競爭，有利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后，我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競爭。
“十三五”電動汽車發(fā)展的“三化”目標(biāo)
2016年是“十三五”開局之年，目前第一批國家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)已經(jīng)啟動，第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。
歐陽明高表示，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略是純電驅(qū)動技術(shù)升級戰(zhàn)略，具體表現(xiàn)為“三化”：電動化、輕量化、智能化。
歐陽明高指出，在電動化方面，今后5年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業(yè)競爭力。所謂商業(yè)競爭力，就是電動汽車的性價(jià)比能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡。全球的新能源汽車廠商也都在朝這一目標(biāo)努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右，并具有性價(jià)比的電動轎車。要滿足這兩項(xiàng)要求，其動力電池的比能量就要大幅提高。歐陽明高稱，下一步的電池比能量的目標(biāo)是要達(dá)到300-350瓦時(shí)每公斤。
此外，歐陽明高還認(rèn)為，動力電池在電耗方面仍有很大的技術(shù)提升空間。通過整車輕量化、驅(qū)動和充電系統(tǒng)的效率優(yōu)化，可以降低動力電池電耗。以一輛A級轎車為例，如果耗電水平能由當(dāng)前的每百公里15度電，降低至每百公里10-12度電，則續(xù)駛里程100千米的電池系統(tǒng)成本約1萬元。若電池續(xù)駛里程達(dá)300千米，則電池系統(tǒng)成本為3萬元，考慮到電動汽車的燃料成本和維修費(fèi)用較傳統(tǒng)燃油車更低，屆時(shí)，電動汽車將具有足夠的商業(yè)競爭力。
歐陽明高表示，我國電池成本每年大約下降10%-20%左右，繼續(xù)提高電池的比能量，同時(shí)降低電池的耗電水平，能提高電動汽車的商業(yè)競爭力，有利于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者按照性價(jià)比選擇購車，而不是政策補(bǔ)貼。
歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前各車企更加關(guān)注的是動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，下一步將從整車的角度，強(qiáng)調(diào)電動汽車的輕量化和智能化。事實(shí)上，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)熱議的話題，智能交通及智能汽車的發(fā)展已得到國家層面的重視，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。而輕量化也是今后發(fā)展的重點(diǎn)，歐陽明高介紹，雖然輕量化開始時(shí)間不長，但我國已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，例如原先12-13噸重的12米大客車，經(jīng)過輕量化技術(shù)改進(jìn)，最輕可以做到8.7噸。
電動汽車長期發(fā)展技術(shù)路線圖展望
歐陽明高在發(fā)布會上表示，從2015-2030的中長期尺度來看，“十三五”的“三化”要擴(kuò)大到“六化”。
電動化與能源低碳化結(jié)合
事實(shí)上，自電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，一直存在著對電動汽車環(huán)保性的質(zhì)疑。從環(huán)保的角度分析，無論傳統(tǒng)燃油車、純電驅(qū)動汽車，還是混合動力汽車，其對環(huán)境污染來自各個(gè)階段，而不僅是使用階段。對此，歐陽明高指出，能源的來源不同，能耗和碳排放差別非常大，這就是能源低碳化的重要性所在。而能源低碳化的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源發(fā)展，目前，已有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃，這都讓電動化與能源低碳化緊密結(jié)合，往能源縱向整合。
歐陽明高指出，電動化與能源低碳化的結(jié)合，在充電領(lǐng)域也要變革。電動化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動車，也可以從電動車到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。
輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合
輕量化涉及汽車的制造工藝，不僅僅是只把產(chǎn)品做輕。歐陽明高認(rèn)為，輕量化注重的是電動汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)制造角度的大變革，與工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項(xiàng)緊密相關(guān)。下一步，可能是增材制造(三D打印)、智能制造、個(gè)性化定制，以生產(chǎn)柔性化、產(chǎn)品個(gè)性化、營銷網(wǎng)絡(luò)化、材料可循環(huán)為特征的生態(tài)制造。
智能化與互聯(lián)化結(jié)合
歐陽明高表示，目前網(wǎng)聯(lián)化主要體現(xiàn)在將手機(jī)的功能移植在汽車上，沒有體現(xiàn)在汽車本身的控制上，例如GPS還沒有融入到汽車的控制中。而未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)控制，利用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車的決策、推理。因此，未來汽車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)汽車的自動控制，并與網(wǎng)絡(luò)緊密地結(jié)合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
目前，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車廠商進(jìn)行合作，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)。歐陽明高認(rèn)為，這種模式對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要，因?yàn)橹悄芷噷浖囊蠓浅８撸枰珙I(lǐng)域共同參與，各自負(fù)責(zé)自己更專業(yè)、擅長的工作，才能夠通過開放的平臺把整個(gè)資源整合起來。
“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2017)新聞發(fā)布會上，對2016年電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步表示了肯定：“從國內(nèi)看情況來看，2016年可以稱為電動汽車技術(shù)質(zhì)量的提升年。”
2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年
我國純電驅(qū)動技術(shù)路線的確立是在2009年，2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認(rèn)了這一戰(zhàn)略。
純電驅(qū)動真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，而到2015年，新能源汽車才實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。歐陽明高表示，2015年電動汽車的發(fā)展是粗放式的，而從今年開始，發(fā)展逐漸趨于理性。
歐陽明高稱，從全球范圍看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。一方面，從市場角度看，2015年我國新能源汽車在全球占比第一，銷量超過50%以上，各國政府和企業(yè)都感受到了來自中國率先發(fā)力的挑戰(zhàn)。2016年，一些國際上的汽車廠商，例如大眾、豐田等，都開始調(diào)整技術(shù)路線，向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型。另一方面，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面看，鋰離子動力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期。從鋰離子電池作為動力電池，真正安裝在電動汽車上的時(shí)間，還不到10年，可見其發(fā)展速度之迅猛。
歐陽明高表示，純電驅(qū)動戰(zhàn)略目標(biāo)是通過純電動的率先產(chǎn)業(yè)化，帶動各種類型電動汽車的全面發(fā)展。事實(shí)上，我國率先發(fā)展純電驅(qū)動汽車，帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到世界前列，讓電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完整度處于世界第一的水平。這樣漸進(jìn)的發(fā)展方式，避免了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，跟國外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)機(jī)電耦合裝置等方面的直接競爭。歐陽明高稱，發(fā)動機(jī)和變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項(xiàng)，有效的回避弱項(xiàng)競爭，有利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)到2020年之后，我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競爭。
“十三五”電動汽車發(fā)展的“三化”目標(biāo)
2016年是“十三五”開局之年，目前第一批國家《新能源汽車》重點(diǎn)專項(xiàng)已經(jīng)啟動，第二批項(xiàng)目指南已經(jīng)發(fā)出。
歐陽明高表示，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略是純電驅(qū)動技術(shù)升級戰(zhàn)略，具體表現(xiàn)為“三化”：電動化、輕量化、智能化。
歐陽明高指出，在電動化方面，今后5年的目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業(yè)競爭力。所謂商業(yè)競爭力，就是電動汽車的性價(jià)比能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡。全球的新能源汽車廠商也都在朝這一目標(biāo)努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其發(fā)展目標(biāo)都是續(xù)駛里程達(dá)到350公里左右，并具有性價(jià)比的電動轎車。要滿足這兩項(xiàng)要求，其動力電池的比能量就要大幅提高。歐陽明高稱，下一步的電池比能量的目標(biāo)是要達(dá)到300-350瓦時(shí)每公斤。
此外，歐陽明高還認(rèn)為，動力電池在電耗方面仍有很大的技術(shù)提升空間。通過整車輕量化、驅(qū)動和充電系統(tǒng)的效率優(yōu)化，可以降低動力電池電耗。以一輛A級轎車為例，如果耗電水平能由當(dāng)前的每百公里15度電，降低至每百公里10-12度電，則續(xù)駛里程100千米的電池系統(tǒng)成本約1萬元。若電池續(xù)駛里程達(dá)300千米，則電池系統(tǒng)成本為3萬元，考慮到電動汽車的燃料成本和維修費(fèi)用較傳統(tǒng)燃油車更低，屆時(shí)，電動汽車將具有足夠的商業(yè)競爭力。
歐陽明高表示，我國電池成本每年大約下降10%-20%左右，繼續(xù)提高電池的比能量，同時(shí)降低電池的耗電水平，能提高電動汽車的商業(yè)競爭力，有利于實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者按照性價(jià)比選擇購車，而不是政策補(bǔ)貼。
歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前各車企更加關(guān)注的是動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，下一步將從整車的角度，強(qiáng)調(diào)電動汽車的輕量化和智能化。事實(shí)上，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)熱議的話題，智能交通及智能汽車的發(fā)展已得到國家層面的重視，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。而輕量化也是今后發(fā)展的重點(diǎn)，歐陽明高介紹，雖然輕量化開始時(shí)間不長，但我國已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，例如原先12-13噸重的12米大客車，經(jīng)過輕量化技術(shù)改進(jìn)，最輕可以做到8.7噸。
電動汽車長期發(fā)展技術(shù)路線圖展望
歐陽明高在發(fā)布會上表示，從2015-2030的中長期尺度來看，“十三五”的“三化”要擴(kuò)大到“六化”。
電動化與能源低碳化結(jié)合
事實(shí)上，自電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來，一直存在著對電動汽車環(huán)保性的質(zhì)疑。從環(huán)保的角度分析，無論傳統(tǒng)燃油車、純電驅(qū)動汽車，還是混合動力汽車，其對環(huán)境污染來自各個(gè)階段，而不僅是使用階段。對此，歐陽明高指出，能源的來源不同，能耗和碳排放差別非常大，這就是能源低碳化的重要性所在。而能源低碳化的關(guān)鍵在于電的來源要朝可再生能源發(fā)展，目前，已有智能電網(wǎng)規(guī)劃、能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和氫能發(fā)展規(guī)劃，這都讓電動化與能源低碳化緊密結(jié)合，往能源縱向整合。
歐陽明高指出，電動化與能源低碳化的結(jié)合，在充電領(lǐng)域也要變革。電動化和低碳化的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網(wǎng)到電動車，也可以從電動車到電網(wǎng)中。這就要求在充電技術(shù)上進(jìn)行突破。
輕量化與制造生態(tài)化結(jié)合
輕量化涉及汽車的制造工藝，不僅僅是只把產(chǎn)品做輕。歐陽明高認(rèn)為，輕量化注重的是電動汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)制造角度的大變革，與工信部推進(jìn)的工業(yè)4.0智能制造專項(xiàng)緊密相關(guān)。下一步，可能是增材制造(三D打印)、智能制造、個(gè)性化定制，以生產(chǎn)柔性化、產(chǎn)品個(gè)性化、營銷網(wǎng)絡(luò)化、材料可循環(huán)為特征的生態(tài)制造。
智能化與互聯(lián)化結(jié)合
歐陽明高表示，目前網(wǎng)聯(lián)化主要體現(xiàn)在將手機(jī)的功能移植在汽車上，沒有體現(xiàn)在汽車本身的控制上，例如GPS還沒有融入到汽車的控制中。而未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)控制，利用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行整車的決策、推理。因此，未來汽車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)汽車的自動控制，并與網(wǎng)絡(luò)緊密地結(jié)合在一起，即所謂的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
目前，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車廠商進(jìn)行合作，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)。歐陽明高認(rèn)為，這種模式對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要，因?yàn)橹悄芷噷浖囊蠓浅８撸枰珙I(lǐng)域共同參與，各自負(fù)責(zé)自己更專業(yè)、擅長的工作，才能夠通過開放的平臺把整個(gè)資源整合起來。
