隨著去年分時租賃汽車鼻祖car2go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點，汽車分時租賃漸漸引起公眾的關注。行業中不乏有人將分時汽車租賃套上了“共享汽車”“摩拜汽車”的帽子。

 

        然而，當下正受熱捧的汽車分時租賃真能擔當起“汽車共享”的名號嗎？

 

        談“共享”為時過早

 

        “現在談汽車共享不過是噱頭。”南京易充電動汽車服務有限公司總經理李鑫指出，汽車分時租賃還沒發展到能夠實現共享的程度。一臺車如果要真正意義上達到共享狀態，必須要融合兩種模式：一個是“人找車”；另一個是“車找人”。

 

        李鑫介紹，所謂“人找車”模式是指現在的傳統租車或汽車分時租賃；而“車找人”模式指的是如今的網約車，但這種模式還需要司機的介入，也沒使車輛達到共享狀態，“只有合理有效地融合這兩種模式，使人和車能夠隨時地銜接和結合，才能真正意義上使一臺車實現共享”。

 

        一談到車輛共享，人們自然會聯想到現在的共享單車。據騰訊科技報道，北京的共享單車保有量達到20萬輛，上海單車總數量突破36萬輛，而廣州和深圳的共享單車也不容小覷，分別有近20萬輛和32萬輛，滲透率分別達到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

 

        而汽車由于購置成本高，滲透率還非常低。據不完全統計，在重慶，car2go已陸續在主城區投放600多輛奔馳smart汽車……而重慶人口總數高達3000多萬人。

 

        李鑫向法治周末記者介紹，同樣是分時租賃汽車，在法國巴黎，由于其政府的大力支持，幾乎可以達到500米一輛新能源汽車，而且不會為充電發愁。而我國汽車分時租賃還處于起步階段，一些企業在一線城市能夠投放幾百輛已經相當難得，而我國的北京、上海平均都有幾千萬人口，相比之下，其滲透率收效甚微。

 

        “事實上，共享單車之所以會被老百姓認同，是因為它的投放規模達到了一定程度，實現了老百姓取車和換車的便利性。”國家發改委綜合交通運輸研究所主任程世東說道。

 

        在程世東看來，汽車分時租賃如果想要得到老百姓的認可，達到共享的程度，至少要做到在絕大多數的停車場都能找到可以使用的汽車；同時，大多數停車場需為共享汽車提供停放場所以及其他經營條件，否則，這些停車的成本會增加到用戶身上，降低用戶的使用積極性。

 

        “而這些不應該都是政府的責任，還需要各個汽車分時租賃企業跟停車場所有者不斷溝通協調來實現。”程世東說道。

 

        對此，北京工業大學教授陳艷艷持相同態度，她認為，汽車成本較高，難以像共享單車一樣做到高密度投放，到達取車點距離過遠影響用車體驗，“未來可利用無人駕駛等新技術提高汽車分時租賃的即需即用性”。

 

        經營模式各有側重

 

        4月13日，羅蘭貝格咨詢公司發布報告指出，汽車分時租賃業務在中國市場蓬勃發展并擁有巨大潛力。至2016年，中國汽車分時租賃市場已有數十家運營商，用于分時租賃的汽車約26000輛，這其中包括占絕大多數的新能源汽車和為數較少的常規汽車。

 

        羅蘭貝格預測，在未來的十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，至2025年，中國的分時租賃汽車數量將達到60萬輛。

 

        目前，從運營模式來看，中國汽車分時租賃市場主要有三種：以中國隨心開Car2share為代表的同地取還模式（A to A）、以Evcard為代表的異地取還模式（A to B）、以即行Car2go為代表的自由流動模式（X to Y）。

 

        羅蘭貝格報告指出，從供應商來看，目前市場中在以中國本土企業為主導，占整體市場份額的90%，本土企業大多數依靠政府補貼與本地化資源，與各利益相關方建立獨家合作伙伴關系，爭取在其商業模式盈利之前能夠初步建立市場地位；而外資企業尤其是整車廠，則更加關注于圍繞自身核心競爭力——汽車制造、零售與專業服務——來構建新型生態系統。

 

        易觀交通出行行業分析師張旭對記者介紹，以car2go和途歌為例，car2go依托的是戴姆勒股份公司（全球最大的商用車制造商，旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務四大業務單元）；途歌則靠融資起家，后者前期發展的壓力明顯高于前者。

 

        程世東告訴法治周末記者，國內和國外租車行業的經營模式截然不同：在國外，一些汽車廠商可以將新車幾乎零成本地投放給旗下租車公司，所有權依然歸總公司所有，如果車輛在使用一年至兩年后車況依然良好，屆時會由汽車廠商收回再出售或以其他方式處理。

 

        程世東介紹，在國內，相關政府部門在對汽車租賃公司資質進行審核時，要求租賃企業必須對車輛享有所有權，以car2go為例，戴姆勒股份公司無法將車輛投放給car2go后再收回，必須將車輛過戶給car2go。

 

        不過，相比途歌融資購車，程世東認為，car2go依托戴姆勒公司，其在獲取車輛資源方面的優勢還是比較明顯的。

 

        此外，記者了解到，目前汽車分時租賃領域收取押金情況不盡相同。如以奔馳smart這款常規動力車型為主的car2go僅需用戶綁定淘寶以及相關手機號即可，再如一度用車、有車、零派樂享等，都為“免押金”模式，而途歌則需要用戶繳納1500元押金。