據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這一結(jié)論來自上海車展期間數(shù)位業(yè)界高管的共識。據(jù)稱，中國在新能源汽車方面的堅定政策，將使中國市場，這個全球最大的汽車銷售市場，成為全球頂尖的電動汽車研發(fā)中心。同時，一些電動車控制技術(shù)主要依賴歐美進口的格局也將被打破。

 

         中國或成高端電動汽車技術(shù)研發(fā)中心

 

         眾所周知，長期以來，外資汽車制造商一直以合資的形式在中國制造汽車，以滿足中國爆炸式增長的汽車需求?，F(xiàn)在，隨著中國新能源汽車的不斷升溫，外資汽車制造商正在努力開發(fā)新產(chǎn)品以應(yīng)對新需求。一系列推動清潔駕駛的提案正鼓勵這些公司在中國進行更多研發(fā)，這有望將中國變?yōu)槿螂妱悠嚰夹g(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。業(yè)界預(yù)計，電動汽車技術(shù)將成為汽車行業(yè)未來的一股重要力量。

 

         大眾品牌總監(jiān)Herbert Diess在上海車展期間對媒體表示，“我們確信中國將成為電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先市場。”

 

         近些年來，汽車制造商一直在努力平衡電動汽車的性能與價格，因為之前新能源汽車難以吸引消費者，一部分便是因為價格問題。

 

         而另一方面，雷鋒網(wǎng)新智駕曾就國內(nèi)施行“碳積分”政策進行了相關(guān)報道，去年，國家發(fā)改委和工信部先后出臺針對新能源汽車出臺新政策，即業(yè)界所稱的“碳配額”和“雙積分”制度，其中，后者從長遠看來，將促使汽車制造商不得不完成新能源汽車續(xù)航里程、效能的技術(shù)升級，并解決新能源汽車的市場推廣問題。

 

         所以，從這個角度而言，新政策無疑會大大加速中國電動汽車技術(shù)的發(fā)展進程。而在外媒看來，新政策不僅會刺激中國本土的新能源市場，也會聯(lián)動影響美國，德國，以及日本的主流汽車制造商產(chǎn)業(yè)鏈。

 

         瑞士銀行集團分析員提供的數(shù)據(jù)顯示，市場從燃料汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)換，將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商帶來約1070億美元的利潤。

 

         同時，大眾品牌總監(jiān)Herbert Diess在上海車展期間還提到，“中國政府有明確的政策用以支持電動汽車市場的發(fā)展，例如高補貼，以及通過合資公司形式的行業(yè)框架鼓勵企業(yè)投資電動汽車技術(shù)研發(fā)。”他還指出，或許中國試圖復(fù)制日本混合動力車和德國燃油車的成功。

 

         麥肯錫（McKinsey）的商業(yè)報告也支持著這一結(jié)論。據(jù)麥肯錫商業(yè)報告顯示，2016年全球電動汽車產(chǎn)量約87萬輛，而其中43%由中國制造。相對而言，德國占比23%，美國占比17%。

 

         Herbert Diess表示，為了穩(wěn)固在中國的市場地位，大眾將在中國本土大力投資電動汽車的相關(guān)技術(shù)。

 

         “這對大眾來說不僅是一次挑戰(zhàn)，也是一次難得的機。如果中國市場發(fā)展順利，意味著大眾能迅速獲得巨大的產(chǎn)業(yè)體量，進而在世界范圍內(nèi)降低大眾的成本，提高大眾電動汽車的市場競爭力，進而反哺德國以及美國市場，獲得更大成功。”

 

         公開資料顯示，在經(jīng)歷柴油排放造假丑聞后，大眾的發(fā)展重點開始轉(zhuǎn)移到電動車輛與軟件技術(shù)兩大方向。上汽大眾與一汽大眾也作為緊密的合作伙伴遵循著一樣的策略。

 

         “在中國，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變甚至更快，我們的合作伙伴，尤其是上汽大眾，對這個發(fā)展策略非常堅定。上汽大眾甚至已經(jīng)開始在軟件與半導(dǎo)體方面開始了戰(zhàn)略思考。”Diess說。

 

         梅賽德斯的在華電動汽車戰(zhàn)略

 

         戴姆勒，作為德國汽車BBA的三駕馬車之一，也有在中國生產(chǎn)電動汽車的計劃。

 

         戴姆勒中國業(yè)務(wù)掌門人Hubertus Troska對媒體透露：“我們計劃在中國實行本地化電動汽車戰(zhàn)略，也就是在中國本土生產(chǎn)電動汽車。關(guān)于戴姆勒是否擔(dān)心技術(shù)轉(zhuǎn)移會使合資公司反過來與母公司競爭的問題，戴姆勒的回應(yīng)是，我們沒有這種顧慮。”

 

         資料顯示，在最近兩三年間，梅賽德斯中國研發(fā)團隊已經(jīng)擴張了三倍多，目前人數(shù)達到了700多人。

 

         戴姆勒CEO Dieter Zetsche指出，中國本土的開發(fā)團隊，有完全的整車開發(fā)能力，并不像傳聞中那樣只能承擔(dān)定制任務(wù)。戴姆勒的開發(fā)任務(wù)將會被分解成一個個的實例，并合理地分配給梅賽德斯德國研發(fā)總部以及中國等各個分部。所以，中國研發(fā)中心當(dāng)然會承擔(dān)電動汽車開發(fā)的任務(wù)。

 

         占領(lǐng)先機

 

         本周三，全球領(lǐng)先的汽車傳動軸和航空零部件廠商吉凱恩宣布，從2018年開始，中國將成為其最大的電傳動系統(tǒng)全球生產(chǎn)中心，截至到2025年，公司在華每年最多生產(chǎn)100萬套“eDrive”系統(tǒng)處理單元。

 

         據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，吉凱恩集團（GKN）創(chuàng)建于1759年，是英國第二大工程技術(shù)型生產(chǎn)商，目前為寶馬i8插電型混合動力超跑和沃爾沃XC90 SUV等提供汽車組件，以及領(lǐng)先的工程技術(shù)服務(wù)。

 

         據(jù)吉凱恩披露，借由與中國的合資公司上海納鐵福傳動軸有限公司（SDS），吉凱恩將于2018年開始為一家中國本土汽車制造商生產(chǎn)傳動組件，并于2019年開始為一家歐洲車企的輕型汽車平臺提供動力組件（包括電機、變頻器、車軸、齒輪箱等）。

 

         吉凱恩拒絕透露具體的客戶名稱，但吉凱恩同時指出，這家歐洲汽車廠商將會在全球范圍內(nèi)銷售中國生產(chǎn)的電動汽車電機。此外，吉凱恩還表示，其已經(jīng)與多家大型汽車制造商簽訂了進一步的合作合同。

 

         吉凱恩動力傳動系統(tǒng)CEO Phil Swash在車展期間的采訪中透露，目前已經(jīng)有四家國際級汽車生產(chǎn)商決定使用吉凱恩生產(chǎn)的電機，并且，新型電機將會首先在中國市場推出。

 

         “之前，我們需要為“eDrive”從中國以外的國家引進技術(shù)，而現(xiàn)在，中國研發(fā)中心已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，新型電機將伴隨著最新技術(shù)在中國本土首發(fā)。對于我們來說，這是三十年以來的第一次。”