如今來看，只要誕生出像埃安這樣從技術全棧自研到健全整個供應鏈，乃至對“產能”進行合理規劃，為賦能品牌而重建體系充滿信心的強者，答案便可不言自明。

 

 

自從新能源市場面露瘋狂，幾乎所有人都對“產能”有著自己的解讀。通過改造力帆遺留的常州工廠、接手北京現代一工廠等操作，理想規劃出超百萬輛的產能；背靠政府，小鵬期待著武漢工廠投產后，亦將產能頂至60萬輛/年……諸如此類的消息頻繁爆出。

 

奈何，如此擴張有點未雨綢繆之意。有趣的對比卻是，從構建智能生態工廠，到繼承四大全球領先的技術基礎而打造第二智造中心，埃安卻摒棄了所有的捷徑，將“擴展產能”列為了自我變革的重要一環，并非簡單地為“多多賣車”。

 

自今年伊始，集多方資源，9個月的銷量雖逼近20萬輛的埃安的確走得異常激進?？煽粗罄m的市場和產能規劃，或許，我們所預見的將是一股真正可以引領時代，繼往開來的力量。由埃安所創建的“埃安生產方式”亦將為全行業提供一個極具前瞻性的最佳方案。

 

用“快準狠”把握時代節奏

 

2022年，不管世界格局如何在改變，對于中國車市，隨著新能源產業的進階之旅進入到一個極度考驗企業內核的全新時期，一切都將清晰地向我們傳遞，除了向市場進行理念灌輸，從研發到制造端的反復打磨，愈發成為每一個人在競爭中對決生死的關鍵。

 

 

埃安有信心成為行業佼佼者，不僅是因為在銷量上完成了對同行的全面超越，也是取決于其在整個企業規劃上做到極致的思考。從研發到制造，用自己的方式“快準狠”地直插行業腹地，撇開所有的浮躁，改寫由“蔚小理”穩坐新能源頭部陣營的現狀。

 

如今，隨著第二工廠超越行業均速順利竣工，將埃安整體產能從今年春節產能擴建后的20萬輛/年拉升至40萬輛/年，就是在說明，對于終端市場的熱捧，埃安早已編排了劇本。

 

而如果說，“速度”可以被視作是埃安提升生產規模的先決條件，借此在這一道路上拿出了“前無古人后無來者”的氣魄，那么，對待生產效率和節奏的精準把控，也就成了埃安在業內樹立“智造”標準的重中之重。

 

在第二工廠將生產效率提升了45%后，我們可以很清晰地推算出，在實際生產的時候，埃安的產能負荷最高可達到160%，也就是可以實現年度極限產能超60萬輛。

 

 

放眼當下，即便包括小鵬、理想等在內的頭部造車新勢力已經具有同樣的產能規劃力度。很快，新能源車企年產銷過50萬輛將是行業常態。但對比之下，宣稱自建智能制造工廠的企業有很多，我們依舊能看到埃安不同于人的一面。

 

因為，其第二智造工廠所具有的優勢是全面且緊跟時代步伐的。

 

埃安第二智造中心與智慧掛鉤，就是在向我們傳達，其在智能化水平上的極致提升。對智能、效率、品質、低碳新高度的把握，或將是無出其右的。尤其和多數由傳統車企閑置下來的老舊工廠改制而來的新能源工廠作對比，其高效的運作機制幾乎是前所未有的。

 

在智慧工廠平臺的搭建上，不像現有工廠內還在憑借人工輸入來實現信息互通，埃安第二智造中心居然可實現多地多工廠100%數據互聯互通。甚至在低代碼開發+大數據體系加持下，生產模塊開發周期居然可以比同行的標準縮短30%。

 

 

與此同時，得益于工廠智能化的設計理念，由這一智造中心出品的產品在品控和柔性制造上也得到了全面提升。

 

一邊，廢品率是每一個制造工廠不可避免的。但在這里下線的每一輛埃安新車，卻能通過行業首創的機器視覺結合AI技術，實現全零件全方位品質監控，完成0缺陷的“瘋狂”目標。

 

當然，鑒于埃安第二智造中心的20萬產能將被全部用于AION Y Plus車型的制造生產，埃安勢必能通過規模效應的最大化，為最廣大的消費者帶去極致的效率、深度的定制和最高的品質。

 

另一邊，埃安的車輛定制化生產早早脫離了傳統人工配比的機制，用首創的超高柔性技術群，在埃安第二智造中心內實現深度互動式定制與高效生產的最佳結合，換顏色？換配置?實現任意切換的同時，人員效率及生產節拍還提升了20%，再次刷新行業記錄。

 

 

對了，為了與新能源產業低碳環保的終極目標相匹配，埃安就是“倔強”地計劃全面導入光伏、核電等清潔能源，將第二智造中心全面建成全球領先的零碳工廠。未來，僅通過熱泵余熱回收、IE3高效電機等數十項的節能專利技術，埃安便可輕松實現單車能耗降低12.4%、單車碳排降低27%。

 

至此，有了這樣的高效鋪墊，進而秉承“小投入、快產出、滾動發展”理念，在充分利用集團體系資源進行高效整合的基礎之上，借助物聯網、大數據及人工智能等手段，從而形成獨具特色的高效生產方式，怎么看，此舉都會在這個高速裂變的時代踩準節奏，將「埃安方案」銘刻在行業精進的進程中。

 

換言之，隨著有著如此優勢的智造中心落成，埃安或將自此進入規模效應爆發的全新階段。在這期間，埃安除了能借此給予用戶更高價值的用車體驗，埃安“快狠準”的產能布局，勢必能為行業提供了產能快速翻番的“埃安方案”。

 

再往大了說，“世界智造看中國，中國智造看埃安”早已不是一句口號，「埃安方案」的落成將為長期主義者歷練偉大，提供一份經得住推敲的藍本。

 

 

智慧“埃安”，預見產業未來

 

今時今日，我們必須要承認，在智造體系的加持下，當埃安在高端化進階上頻頻落子，銷量飛速提升、體制愈加完善、產業鏈構型不斷向上突破，埃安可謂在全方面向外界展示著自己勇于跨越時代的一面。而作為一家時刻將夙愿揣在懷中的全新企業，埃安在產業高度的塑造上，日漸老道。

 

對比同行，為了賣更多的車，花哨手段層出不窮，可又有多少人將產能布局和自身的發展規劃相結合？隨著市場逐漸向好，在那些玩營銷的、玩服務的、甚至玩文化“玄學”的新能源車企中，究竟還有多少人能沉下心將品質打磨，將體系完善？

 

所以，對于埃安，“產能擴充”從不是盲目的，應該講究的是全面且先進的制造體系提升。因此，僅是在制造端上，相比所有競爭對手，其第二智造中心在數字化、品質、定制、節能方面所實現的全面進化，恰是那般令人刮目相看，心生驕傲。

 

將一座燃油車工廠改造成新能源車工廠，用點力也就成了。但將其蛻變為專屬于智能電動車的現代智造工廠，難度可想而知。

 

 

為了脫離代工模式，蔚來位于合肥新橋智能電動汽車產業園內的第二工廠最快要在明年第三季度得以投產；理想重慶工廠今年年初拿下工廠用地后，計劃3個月內開工，工期直接拉長至3年（2022-2024年）；就連剛剛在7月投產的豪華電動車品牌路特斯的武漢智能工廠，其建造周期都未能縮短至7個月……

 

說到底，自改造啟動到實現投產，為了實現高效復用，埃安的建造團隊評估至少要改造300+項工程，包括但不限于沖壓、焊裝、涂裝等車間。為了在相同規劃產能（20萬/年）前提下，實現工藝面積、倉儲等指標的全面削減，模擬仿真虛擬調試及模塊化預組裝等技術全面進駐。

 

其難度和高度都是業內罕見，甚至無人能及的。

 

而埃安耗費不到行業平均的一半時間，打造出了代表行業最高智造水平的領先智能工廠，又能在改造成本、改造速度、智造能力均創下行業紀錄，私以為，一切都是源于埃安自上而下的自我改革和升維，以及埃安生產方式的持續創新和突破。

 

 

所以，要說“快狠準”的產能布局，只是為埃安提供了快速實現產能翻番的最優方案。實際上，這波操作下，埃安在因勢制造一種可以圍獵未來的格局。

 

是的，在過去的9月份，埃安的銷量再次創下新高，達30,016輛，同比增長121%；1-9月累計銷量182,321輛，同比增長132%！這些成績能說明什么呢？說明在埃安選擇全面煥新后，今年超出預期完成年銷目標，已是注定的。

 

不管在品牌煥新，推出全新LOGO--AI神箭，發布全新高端品牌Hyper昊鉑后，埃安能否以月銷3萬輛為下一個時間節點，逐漸掌握中國新能源市場發展的主動權。“時也，勢也”的中國文化已在向未來起誓，由埃安樹立的“產業+技術”雙輪驅動的智造生態，將再度拓寬中國新能源甚至全球新能源發展的既定路徑。