歐洲成出海主要目的地

 

9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，開啟歐洲多國交付，并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。蔚來汽車10月初在德國召開發(fā)布會，宣布進軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，建立銷售服務網絡，計劃到2025年逐步建立數百座換電站，給歐洲用戶帶來比充電速度更快的補能體驗。比亞迪、蔚來，包括此前的長城和上汽進入德國，預示著中國新能源汽車正式吹響了在汽車發(fā)源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號角。

 

 

目前，歐洲已成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）整理的海關總署數據顯示，2022年8月，中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看，我國汽車出口量首次超越德國，躍居全球第二。其中，新能源汽車成為主要驅動力，新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。據中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹，去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。中汽協(xié)副秘書長陳士華在本周月度信息發(fā)布會上表示，據統(tǒng)計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

 

目前，歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛。據德國電視一臺報道，電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據歐洲制造商協(xié)會的數據，2022年第一季度，歐洲純電動汽車的市場份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。

 

此外，許多歐洲國家也在通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。補貼金額最高的羅馬尼亞，消費者購買電動汽車可獲得10000歐元補貼，德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國也可獲得5000到9000歐元不等的補貼。除此之外，電動汽車在一些歐盟國家還可享受到免費停車、公交車道免費通行、高速公路和城市通行費折扣等優(yōu)惠政策。

 

為支持電動汽車發(fā)展，歐洲還在大力興建充電設施。根據歐洲制造商協(xié)會的要求，到2030年，歐洲將建立約680萬個公共充電站，是當前數量的22倍。

 

特斯拉在歐洲銷量領先

 

歐洲新能源汽車市場長期被特斯拉和歐洲本土品牌占領。路透社援引歐洲汽車經銷商協(xié)會的數據，今年截至目前，特斯拉Model Y和Model 3依舊是歐洲銷量領先的電動車型，銷量為53997輛和43575輛，緊隨其后的是大眾ID.4和斯科達Enyaq iV等歐洲車型。背靠完善的動力電池產業(yè)鏈及產業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車品牌有可能對歐洲電動汽車市場的既有格局形成沖擊。

 

德國《商報》6日稱，大眾、梅賽德斯-奔馳等德國車企希望在創(chuàng)紀錄的時間內實現其車隊的電氣化，但問題是許多競爭對手目前的增長速度更快。“德國汽車制造商強大的國際地位基于出色的動力系統(tǒng)和舒適性，但這種競爭優(yōu)勢在轉向電動汽車后卻被侵蝕。”奧緯咨詢的合伙人西蒙·施努勒表示，“到目前為止，看不到德國在電池、電機和燃料電池方面的優(yōu)勢。”路透社報道稱，在電動汽車最為核心的動力電池領域，中國現在處于領先地位。另外，中國還擁有原材料的優(yōu)勢。在電池生產上，中國的寧德時代、比亞迪等已經處于世界前列。寧德時代等還在德國、匈牙利等投資建立電池工廠。

 

德國《世界報》2日表示，在歐洲，一輛電動汽車的平均價格對于打開大眾市場來說太高了，而中國電動汽車更具價格優(yōu)勢。按照全球汽車市場研究公司Jato的說法，目前在中國，一輛電動汽車的平均售價為31829歐元，而在歐洲則為55821歐元。過去7年，美國和西歐主要國家的電動汽車平均售價有所上漲。相比之下，中國的平均價格卻在下跌。隨著中國平價電動汽車的到來，德國《經濟周刊》認為，如果一切順利，中國品牌將在幾年內占領歐洲約8%的市場份額，搶走歐洲年銷售額約300億歐元的市場。

 

此外，中國品牌也在通過全新的商業(yè)模式拓展歐洲發(fā)展的新空間。“鑒于動力電池成本大約占到一輛電動汽車價格的1/3，蔚來的BaaS模式（向車主出售不含電池所有權的汽車，并讓他們有租用電池的選擇）將使其擁有比競爭對手更大的市場。”英國《金融時報》稱。但德國汽車銷售平臺 Meinauto卻指出，在做工質量和材料選擇方面，中國的新能源汽車仍難以與德國制造商媲美。另外，中國汽車品牌仍在一些本土化問題上存在問題，比如菜單導航復雜，難以一目了然，有時甚至難以理解，德語翻譯令人困惑等。

 

“在傳統(tǒng)燃油車市場，中國品牌在歐洲的表現并不強，但在出口‘換道’競爭后，中國新能源車憑借產業(yè)鏈的競爭力，在續(xù)航、智能化和人機互動方面更優(yōu)秀。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴《環(huán)球時報》記者。

 

歐洲本土車企生產放緩

 

受能源危機影響，歐洲汽車工業(yè)發(fā)展疲軟。有專家提醒稱，面對歐洲汽車行業(yè)的不景氣，此時中國汽車品牌出海歐洲，大力布局更應謹慎行事，避免快速擴張引發(fā)當地消費者的抵觸情緒。

 

《華爾街日報》10月7日的一篇報道稱，8月德國工廠產出下降，原因是俄羅斯天然氣供應減少后，成本飆升，能源密集型行業(yè)削減了生產。據《福布斯》報道，能源短缺讓歐洲汽車工廠面臨生產停滯，經濟衰退、通貨膨脹也在侵蝕著消費者的信心，歐洲汽車制造商的業(yè)務面臨重大打擊。為此，投資銀行瑞銀下調了整個歐洲汽車銷量預期，預計該地區(qū)將下降6.8%，至1560萬輛。德國汽車研究中心的教授杜登霍夫爾表示，2022年德國汽車銷量將降至250萬輛左右，為30年來最低，2024年之前看不到復蘇的跡象。

 

崔東樹向《環(huán)球時報》記者表示，當下中國汽車品牌進入歐洲新能源車市場仍處于試水階段，雖然暫時不會影響歐洲本土的銷售狀態(tài)，但如果出現短期高速增長，可能會引起歐洲因汽車工業(yè)衰落和心理反差造成的排斥效應。因此他建議，中國汽車品牌出海歐洲市場一定要通過優(yōu)秀的產品、良好的口碑和長期的市場培育，逐步獲得歐洲消費者的信賴和認可。